Bonjour,

J'aimerai avoir plus connaissance sur cette entreprise en pleine développement. Ainsi, je pourrais mieux préparer mon 1er entretien. Avoir des dates (créations...), le nombre d'employé, le type de marchandise transporté, quels sont les clients potentiels.... enfin bref tout ce que vous pouvez m'apporter sera bienvenue!!!!

merci pour votre aide

Salut Nesrine,

Soit le bienvenu su ce forum

EURO CARGO RAIL est un opérateur privé de fret ferroviaire en Europe. C'stdonc du transport de marchandises, son objectif est de fournir un service de qualité de transport de marchandises en étant à l’écoute des attentes de leurs clients, comme toute entreprise qui se respecte.

ECR a des sites en France et dessert tous les ports français et tous les points frontières.

ECR est une filiale de la compagnie britannique English, Welsh and Scottish Railway (EWS, rachetée par le groupe Deutsche Bahn en 2007). Elle opére sur le réseau ferré français depuis 2005.

Chiffres clés - au 31-12-2007 Chiffre d'affaires 23.900.000 EU Effectif De 400 à 440 personnes

Bon courage pour ton recrutement.

@+ Marc

Merci marcarrick

Marcarrick j'ai cru entendre à la réunion d'information d'ECR qu'ils étaient actuellement environ 800 et qu'ils visaient les 1000 employés d'ici à la fin de l'année

Bonjour, ECR compte plus de 820 personnes à l'heure actuel. (à peu près 300 conducteur et 240 stagiaires + autres)
Il y a plus de 40 clients à l'heure actuel et ECR compte doubler ce chiffre cette année et vise un chiffre d'affaire de plus de 100 millions d'euros.
Capital social: 50 millions.

voilà pour les dernières nouvelles.

Ce sont les chiffres du 31/12/2007, donc c'est sur cela à du évoluer depuis, comme ceux de la SNCF

Concernnat les chiffres d'aujourd'hui aucune idée, mais merci à nos différents témoignages.

@+ Marc

Merci pour vos réponses...

Connaissez vous les clients potentiels?
merci

Bon désolé mais c'est trop tantan... : ceux de la sncf,

Disons plutôt des beaux trains qu'on tire et que leur maison mère (la DB) veut leur filer à tirer...

hm... pas dans l'immédiat! le but est surtout de prendre des trafics qui ne sont pas encore à la DB, comme çà même si on perd des trafics la DB peut toujours nous refiler du travail... La source vient du haut placé ECR donc...

Les courbes d'évolution ne vont pas dans le meme sens, malheureusement

En revanche, la courbe des grèves à ECR et le taux de syndicalisation vont dans le bon sens!

Quoique chez eux même et surtout au fret ça tourne plus trop rond en ce moment également...Ralion (du moins DB schenker) se prend la crise en pleine tronche notamment avec la crise dans l'automobile...Mais il ne fait aucun doute qu'à moyen terme vous serez DB schenker France...(D'ailleurs EWS en Angleterre est devenu DB schenker aussi sjmb)

Mais je croie que la DB ne peut pas absorber ECR complètement pour le moment car le rachat d'EWS (et donc de vous en tant que filiale) était accompagner d'une clause stipulant au niveau européen (pour la concurrence) comme quoi la DB ne devait pas entraver le développement d'ECR en France ,donc limitant de fait aussi un changement de stratégie...(donc comme tu dis, faire de la concurrence au niveau nationale et ne pas devenir un simple sous traitant exclusif de Ralion).

C'est vrai aussi...Plus ça grossi ,plus y'à de problèmes et plus c'est difficile de les régler...c'est valable pour tout le monde...A la rigueur je suis sur que chez nous à Fret SNCF ils se disent le contraire... (c'est bien plus simple de gérer des trains qui n'existent plus ou ailleurs)

Oui j'ai entendu parlé de çà aussi, en fait on ne voit pas du tout la marque DB arrivé chez nous... Il leur faut encore quelques mois (ou année??) pour pouvoir pleinnement s'investir, c'est à ce moment là je suppose que nos locs seront repeinte en rouge...

Le train bosch qui a été garé a Salonique (Gretz) la nuit derniere, a eu sa loc repeinte..... .
J'ai vu ca ce matin en passant avec l'AGC, est ce que cela a été fait sur place, ou bien avant.

En plus c'est une de vos nouvelles Locs (celles toutes carrées).

une G2000?? elles sont grise normalement. Mais plusieurs entreprise en ont. Bleu chez Véolia je crois, bleu aussi pour la sncf (benelux)

Vue hier, une G2000 grise sur le faisceau côté Ouest à Valenton, avec, je suppose, une école.

Oui la DB (Ralion,Schenker,ect...) repeint tout en Rouge pour ces locs (sauf l'ICE)...Les machines ECR restent grises...

Vu sur un site anglais de spoter
http://kevin-cooper.fotopic.net/p53554044.html

Pour les connaisseurs, çà coûte combien de repeindre une loc??

Avec un bon pelliculage, çà coute moins cher: pas besoin de tout refaire, il suffit de recouvrir l'ancien logo comme sur la Class 60 de la photo. Il leur suffit de recouvrir le sigle EWS pour les machines dont la peinture est encore bonne.
Sinon, repeins çà donne:
http://www.railpictures.net/viewphoto.php?id=270270
Pour ceux qui ne maitrisent pas la langue de Shakespeare, la légende donne à peu près çà:
Remarque: La Class 66, numéro 66152 est vue en tête du train 6L69 de "Peterborough West Yard" à "Bow". C'est la première loco de cette série repeinte dans la schéma de couleur DB Shenker.

Celà se passe en Grande Bretagne, c'est à dire que la plupart trains de fret Britanniques seront tractés par des loco aux couleurs des chemins de fer... Allemands!

Bonjour à tous,
Comme un peu tout le monde qui postule chez ECR, je me pose un certain nombre de question sur le rythme de travail. Bon je sais que l'on travaille essentiellement de nuit, que l'on peut travailler les WE et jours fériés, tout ça pour une rémunération forfaitaire.
Mais concrètement, ça donne quoi au niveau du planning?

Est ce que quelqu'un pourrait nous détailler (en gros bien sur) un planning hebdo type (si possible un favorable et un défavorable à la vie de famille) pour que l'on puisse bien se rendre compte. J'imagine qu'il doit y avoir des semaines plus cool que d'autres et que cela dépend peut être même des UO.

Enfin savoir si votre rythme de travail vous pèse ou si vous (et votre famille) le vivez très bien au contraire.
Merci d'avance pour vos réponses qui vont je pense en interresser plus d'un !
C'est important pour ceux qui se lancent dans ce métier surement passionant de savoir exactement à quoi s'attendre.
MERCI

Allons allons! ne parlons pas de chose qui fache!
Le planning... hm hm, comment dire... çà varie plus ou moins selon les UO, certaines ont un planning (théorique) sur 4 semaines, d'autres sur 1 semaine/1semaine et demi.
Comme je l'ai dis tout cela reste de la théorie! tout peux changer au dernier moment... ( train annulé pour diverse raison...)

Sinon niveau charge de travail tu peux très bien t'en tirer avec des semaine de 15 heures, puis la semaine d'après tu fais 45 heures voire plus... c'est vraiment variable!

Pour ma part ce n'est pas encore trop pesant, le plus difficile( mais çà on a déjà du te le dire) c'est d'avoir une bonne hygienne de vie, en particulier le sommeil, pas très facile à gérer.

Sinon ce boulot est vraiment génial, mais si tu y va les pieds à reculons, çà va vite devenir un enfer pour toi!

Ca va vite devenir un enfer, cad? Qu'est ce qui pourrait etre un enfer??

Si tu fais 15, tu es payé 35? Si tu fais 45 tu as 10 heures sup, c ca? C'est lissé sur le mois, ou la semaine à 15 heures est à rattraper sur la suite du mois?

Ba concrètement le métier de CRL si tu l'aimes pas c'est impossible à exercer!

Pour le salaire, c'est 1800 net/mois, que tu fasse 15h hebdo ou 35 c'est pareil. Ensuite les heures sup' c'est à la semaine.

Il me semble que de 35h à 43h c'est + 25% et de 43 à 48h c'est + 50% mais je ne suis pas sur des "tranches"

Merci pour tes réponses, mais j'aimerai que tu sois plus précis sur ce qui te fais dire que si t'aimes pas ton boulot, c'est impossible à exercer. C'est un peu comme tout taf, si t'aimes pas c'est facile de se lever pour aller au turbin...
Quels sont les éléments qui pour ce metier en particulier te font dire ca?
Excuse moi si j'insiste comme ça, mais que je veux justement bien souligner les points difficiles du métier car on peut vite idéaliser la fonction quand on la connais pas.

C'est encore plus dur quand c'est à 2 ou 3h du mat' Pour pouvoir se lever a cette heure là sans broncher il faut vraiment aimer son job crois moi! Et ca tombe bien j'aime ce que je fait!

Oui je me doute que ça doit pas être facile, surtout que les horaires changent tout le temps... L'hygiène de vie doit effectivement être très très importante! Enfin dormir sur commande, faut pouvoir le faire

Tous les avantages et inconvénients de ce beau métier vous sont largement exposés lors du recrutement. Et si cette présentation du métier suscite des questions, n'hésitez pas à les poser! Ce n'est pas pendant la formation qu'il faut constater qu'on est pas fait pour ce boulot. On ne doit pas vous cacher les inconvénients (les avantages non plus d'ailleurs).
Les inconvénients: horaires décalés, souvent modifiés à la dernière heure, travail fréquent de nuit, solitude, nombreux déplacements avec absences de la maison entre 24 et 36 heures, travail certains WE, inconfort de certaines locomotives, extrême rigueur dans l'application des procédures (ce n'est pas acquis pour tout le monde, c'est un état d'esprit), il faut que ceux qui partagent votre vie acceptent ces inconvénients et leurs conséquences (pas forcément là pour l'anniversaire du petit ou de madame, le 24/12 au soir, la nuit du 31/12-01/01, être à la maison alors que les enfants sont à l'école, madame au travail, pas toujours des congés l'été, il faut faire silence dans la maison car je dois me reposer avant de partir faire ma nuit.................). Ce métier fait de vous quelqu'un "à part" dans la société. Je m'arrête là. Cela peut devenir compliqué, surtout quand on sait que cela va durer pendant des dizaines d'années!!
Les avantages (mais cela reste un avis personnel): Pas de chef sur le dos, jours de repos en semaine (pour aller chez le toubib, faire des démarches, aller emmener/chercher les enfants à l'école), possibilité d'étaler ses congés sur l'année, ........
Il faut avoir un moyen de locomotion en bon état de marche! Il faut que ça démarre au 1/4 de tour par -10° à 2h00 du matin. Il faut partir de chez soi suffisamment tôt pour parer à une crevaison, bouchons imprévisibles................Il faut avoir conscience de sa responsabilité d'être seul en tête du train avec l'obligation d'agir vite et bien en cas de "pépin", conscience des risques importants que représente le milieu ferroviaire: on ne chemine pas le long d'une voie comme on chemine dans une rue piétonne.

Voilà: j'espère avoir "éclairer votre lanterne".

N'hésitez pas à poser toute question: je crois que ce genre d'échange est très utile pour ceux qui, comme vous, sont attirés par ce métier. Je pense que les modérateurs de ce site approuveront.....

Bien à vous! Et bonne réflexion!

Merci beaucoup pour ton post. C'est très intéressant, et ça fait réfléchir en effet. Mais tu as raison, c'est pas pendant la formation ou 6 mois après avoir commencé le métier qu'il faut se rendre compte qu'on est pas fait pour ça!! C'est bien pour ça que je prends le maximum d'infos

- Quelqu'un peut il nous détailler un ou deux exemples de planning hebdo (un planning cool et un autre moins) afin de bien se rendre compte?
MERCI !

Rien à ajouter. Tout est joliment dit...On est à part. Il m'est arrivé de ne plus voir mes chefs pendant une à deux semaines d'affilée, mes collègues de promo plus de 3 mois...Tu es seul tout le temps!!! Et il ne faut pas partir en sucette. tu es à la tête d'un train, tu as des responsabilités et on attend de toi que tu sois opérationnel de suite (surtout lorsqu'il y a des incidents en ligne). C'est un monde que beaucoup de profanes ignorent...

Bonjour,

Est-ce qu'un conducteur de chez ECR pourrai me renseigner sur le calcul des horraires de travail. Qu'est-ce qui est compté comme heures travaillées ? merci d'avance

c'est à dire? les horaires de travail c'est Prise de service à Fin de service.

La PS se fait à l'UO (ou l'hotel) et le FS se fait à l'UO ou à l'hotel.

A l'UO tu prépares ta mission, prends des papiers, ta fiche train etc etc... tu vas au lieu de départ de ton train, tu prépares le train, tu fais ton parcours, tu arrives à destination, soit en découché donc ta FS c'est à l'hotel, soit tu fais un demi tour donc ta FS se fait à l'UO, là tu remplis tes papiers, ton bulletin de service etc. L'heure de fin de service c'est quand tu quittes l'UO.

C'est çà que tu voulais savoir?

Oui c'est bien ça. Je te remercie pour l'info.

bonjour a tous,je me permet d'intervenir sur le sujet,ayant travailler 8 ans dans l'aérien j'etais soumis aux mêmes contraintes et on s'y adapte rapidement,c'est juste le coup d'une organisation de vie en consequent,les points positifs sont que vous exercer un metier passionnant(j'attend avec impatience de pouvoir l'exercer egalement) mais vous avez aussi une certaine stabilite d'emploi,ce qui n'est pas le cas dans l'aerien (licenciement economique au bout de huit annees d'investissement personnel) en resume le monde du rail est passionnant avec des contraintes comme beaucoup de metier a l'heure actuelle