Cliquez pour voir le fichier jointBonne lecture

Sans commentaires.....
pas sur la securité, mais sur le message qu'ils aient retirés 40000 camions en moins sur les routes...

Une partie du trafic etait deja existant....

Neutre aussi la com d'ECR....

Pas comme tous nos commentaires....

Fabrice

Vous remarquerez qu'ils ne précisent pas quel train transportait les tractopelles... pas la peine, tout le monde le sait ...

Quant aux fautes d'orthographe, à ce niveau là, je trouve que c'est indécent.

40000 camions en moins sur les routes grâce à ECR, sans oublier une loco 1/2 en moins sur le rail... Efficacitude !

je retiens juste:
"L'accident intervenu dans la nuit de mercredi à jeudi est toujours en cours d'investigation afin de déterminer les causes ayant menées à la collision."

Et là tout le monde est d'accord.

NB: étonnant la froideur du texte : pas un mot sur les adc (je pense aussi que celui d'ECR doit être perturbé psychologiquement): l'humain semble vraiment une variable d'ajustement.
Au moins les patrons de la SNCF se préoccupent du petit personnel dans leur communication...
On vit une époque triste...

Dans le nuit de mercredi à Jeudi ....
Je me trompe ou c'était Mercredi vers minuit trente ?
Donc dans la nuit de Mardi à Mercredi ....
Sans commentaire ....

Je suis rassuré sur un point : les communicants d'ECR sont aussi nuls que les SNCF. Fautes d'orthographe, erreurs dans la date. Z'êtes sauvés avec des gus pareils.
En plus la photo de l'entête... Ils l'ont prise avec un train déraillé ???

Enfin, mieux vaut en rigoler !

Tu peux envoyer un mail à Hélène pour la taquiner

Non, ils l'ont pris sur la fourche d'un tractopelle qui engageait le gabarit

bon, c'est pas drôle....

Arf j'adore

L'EPSF a été crée le 5 janvier 2006.
http://trains.wikia.com/wiki/Etablissement...%A9_ferroviaire


Or chez ECR ils mentionnent avoir recu leur certificat de securité de la part de l'EPSF le 3 octobre 2005.

C'est fait, avec un peu d'ironie... et j'ai eu une réponse d'une interlocutrice différente !!

CITATION

Vendredi 22 mai 2009 16:41

Cher Monsieur,
Nous avons pris en compte vos remarques et nous vous en remercions.
Le communiqué a été modifié en conséquence.
Merci
Sincèrement,
Sophie TREBOZ
Euro Cargo Rail

trés froid ce communiqué ,et si un train de voyageurs avait croisé ce train , ils auraient eu le même discours

?

Et il a fallu plus de 36 heures au staff ECR pour pondre ça ?
J'ose à peine imaginer le scandale médiatique si la SNCF avait mis autant de temps à communiquer...

Et si les communiquants ECR étaient des communiquants refusés par la SNCF ?

Oui oui, cruel privé, Hélène pointe déjà dans tes services

petit truc sympa aussi, sur la page: http://www.eurocargorail.com/presse.html
il est écris nombre de trains par mois: 800

hors sur le communiqué c'est écris: 1000

laquelle de ces deux valeurs est correcte ??? wait and see

"...une machines à déplacer le bois ayant bougée sur le wagon."

Outre les fautes (c'est vrai que là, on se demande si ça n'a pas été traduit avec Google Translate), je ne comprends pas cette phrase.
C'est intentionnel ?

http://en-gb.facebook.com/people/Helene-No...Dupuy/612439631

Voici notre chargée de comm ECR,
comprenez donc ces difficultés dans la langue de Moliere...

Comme communicatrice ? pourquoi pas... elle sait positiver ...

lamentable comme communique aucun mot pour le CRL SNCF et celui de leur EF la preuve que c'est pas leur 1er soucis!!!!

Salut!

Un "grand" cadre, utilisateur Facebook...
on doit pas avoir eu les mêmes cours de stratégie... surprenant



Sinon bravo Necroshine! Bonne capacité de recherche

Bien bien bien... là je dois avouer que... je suis coite !!!

Je me permets de donner mon avis comme ancienne communicante (20 ans) dans le privé et à la Sncf... WAOUH ! C'est la totale. Indépendamment de l'entreprise (privée, publique, chemin de fer ou pas), sortir un truc pareil c'est... fort de roquefort !

- communiqué de presse sans date... (on a mis du temps à en sortir un et on est pas près de recommencer)
- ordre des informations complètement décalé (normalement on part de l'actualité : l'accident, on argumente ensuite : l'historique de la boîte, son certificat de sécurité, ...)
- l'orthographe !!!!!!!!!!!! qui, à ce niveau, est im-par-don-nable !!!!!

Y'a des patrons chez Ecr ? Qui s'occupent de la com de leur boîte et relisent les documents qui vont sortir et donc représenter leur entreprise ???

Je n'ose évoquer le temps qu'il a fallu pour sortir... ça ! Ni le fait, en effet, qu'on est loin de la communication de proximité avec le personnel de l'entreprise (quoi des humains concernés ???).

Une consolation : la presse n'en tirera rien... le certificat sécurité peut-être mais Bussereau est passé avant...

Je pars songeuse me disant que, quoiqu'on en pense, la com c'est quand même un métier.... la preuve par le contraire !!!

BLA BLA et vous tombez tous dans le panneau!!!

Il ne faut pas grand chose comme à chaque fois...(montauban ..etc)

Mais encore ???

Tu trouves ce communiqué intéressant et bien fait ? Tu apprécierais que ton entreprise s'exprime de cette façon ???

Argumente un peu Prince plutôt que de t'énerver...

salut,


bien vrai, étrange......!!!!

Tissus de mansonges...Quel est le petit malin?

Faux communiqué ,il ne faut pas sortir de st cyr pour comprendre!!

Non?

La presse..? mais il y a bien longtemps que votre direction s'en occupe, non ? Et quand elle est dans une position où elle ne peut communiquer, elle charge les OS de faire le "sale boulot"...

Le certificat de sécurité ECR ? En quoi, STP ? Pourquoi pas non plus celui de la SNCF ?

Fabrice

QU'est-ce qui est pire: un faux communiqué, un communiqué baclé ou pas de communiqué 48 h après l'accident ?

Dans tous les cas les dirigeants d'ECR montrent une face pas très réjouissante; on débarque sur une autre planète avec une telle attitude suite à un accident.
Et ce n'est pas à un ministre d'assurer la comm...

Sur le site officiel

http://www.eurocargorail.com/releases.html

ça n'est pas un fake, malheureusement :/

Non non vrai communiqué! ce qui est rassurant dans ta réaction, c'est que tu trouves tellement inacceptable un tel communiqué que tu n'y croyais pas, mais pourtant si j'ai été vérifié tout à l'heure sur le site ECR pour voire si ils l'avaient publiés!

Limite ils se gargarisent! Ils se justifient mais c'est du vent! et franchement à la longue on se demande si ecr n'a pas investi dans l'éolien...

Etonnant qu'une entreprise de premier plan comme ECR (50% du tonnage privé transporté sur rail en France, filiale du plus gros opérateur ferroviaire européen) ne soit pas capable d'embaucher un(e) attaché(e) de presse digne de ce nom.
N'importe quel élève de troisième aurait rédigé un communiqué autrement mieux fichu.

J'ose croire que leurs formateurs-conduite sont plus doués que leurs communiquants !!!!!

hé oui (prince) tu n'a pas la science infuse,,redescend sur terre

"Engagement durable" ou engagement de gabarit ...
Je sors

C'est un communiqué pour annoncer une campagne publicitaire... ?
Bientôt un clip à la télé ?

Qui a remarqué le code d'accès au mail ?
Etonnant, non !
ECR n'a pas les moyens d'avoir un code à eux ?
Ce n'est certainement pas une personne française qui a rédigé l'info ce qui pourrait expliquer les fautes.
Mais dans ce cas on fait relire avant de lancer une info sur Internet.
De plus, c'est vrai, le texte est sec et rien sur le conducteur.

Il a évolué depuis hier le communiqué, notamment le rajout de l'avant dernier paragraphe ... et brusquement on parle du conducteur...

Mais aussi l'orthographe, la date...

communiqué 22 mai 2009

communiqué 23 mai 2009

Non, non ... mais l'apparail photo engageait le gabarit (et non pas le Garabit ... )

Il n'y a rien d'anormal: DB-Schencker est la maison mère.
C'est un choix de direction qui se conçoit.
On aurait pu aussi chez nous avoir des patrons de Voyages-sncf.com utiliser un courriel marqué en sncf.fr


Quant à la question que se pose benoitement ECR dans la 2e version du comminiqué:
"on a pas reçu l'alerte",
on peut leur donner une réponse dès maintenant:
le véritable choc dangereux semble avoir été détecté et visualisé que 4 minutes avant l'accident.
A moins d'avoir un réseau de communication digne des films de James Bond 007,
l'alerte en temps réel est pratiquement impossible sauf à couper le courant en urgence.
Mais avec toutes ces circulations en diesel sous caténaires, est-ce bien utile ?

Bon on sent le foutage de gueule qui fait peur pour l'avenir.
A l'autorité de régulation de proposer une amélioration du processus de vérification du chargement, quitte à ralentir +1h un train (Aie, aie pour la compétitivité du rail par rapport à la route où le routier vérifie en moins de 5 minutes son camion lors d'un arrêt pipi )

Merci ECR, grace à vous notre direction, et plus particulièrement notre com, reprend du galon et d'un coup je me sent honteux d'avoir à ce point dit qu'on était nuls dans ce domaine : vous êtes pire.

J'attends avec impatience l'argument passe partout des gens d'ECR : si on est nuls, c'est pas notre faute, c'est les anciens de chez vous qui nous ont formés. Sans doute que les retraités com sncf forment aussi les com ECR

Alors, on se défoule bien ?

Enfin du grain à moudre pour nous vomir dessus !!!!

Même si cet accident fait couler beaucoup d'encre sur la libéralisation, merci de bien vouloir attendre la fin de l'enquête pour nous mettre la tête dans le caniveau.

Au dernière nouvelle, c'est le chargeur en Allemagne qui aurait mal fait son boulot.

Par contre, en ce qui concerne le communiqué de la Direction, on dirait des gosses en train de dénigrer la rédaction de son petit voisin de table au collège.

OH il est nul lui il a fait une faute d'orthographe. Et vous, relisez vos posts et vous allez rigoler.

Défoulez-vous maintenant et n'hésitez pas, car lire vos conneries me font bien rire.

Je viens de lire les communiqués, je ne souhaite pas trop m'aventurer sur ce communiqué de presse.

Simplement, en lisant, c'est assez vague et même incompréhensible.

Notamment "une machine à déplacer le bois ayant bougé sur le wagon." Elle nous parle de quel machine ? une machine de la SNCF aurait-elle avec ses bras largement très long comme l'inspecteur gadget bougé le bois sur leur train ?
Il me semblait que le train transportait des tractopelles, à moins que ce soit des tractopelles en bois.
une précision aurait était plus judicieux de la part d'ECR concernant ce passage, car c'est totalement incompréhensible, même pour les journalistes.

Ce qui me semble le plus intéressant

"A ce stade de l’enquête, il semblerait que le train Euro Cargo Rail ait touché deux autres trains avant
la collision dans le tunnel. Nous cherchons maintenant à comprendre pourquoi notre conducteur n’a
reçu aucune alerte avant le choc, afin d’arrêter notre train."

Je ne joue pas au foot mais ça ressemble sérieusement à un tacle...

Ce à quoi je pense avec crainte c'est aux conséquences qu'aurait pu avoir le croisement de ce train avec un train de voyageurs, un corail, un automoteur, un TGV, un ICE...

Le premier communiqué était d'une froideur absolue, n'exprimant rien sur les conséquences ; sur la seconde version, c'est sur le conducteur que pèse le doute ...

La coupure d'urgence agit non pas directement sur une machine thermique mais sur la signalisation que cette circulation va rencontrer!

Heu pour moi la machine à déplacer le bois c'est le tractopelle , du coup à mon avis , plutot qu'un tractopelle je pense qu'il s'agit en faite d'une sorte de debardeuse ...
Pour ce qui est du chargeur en allemagne , j'ai des doutes la dessus , la ou ça c'est passè , ça faisai quand même belle lurette que le dit train avait passè la frontiere , et croisè je suppose un petit paquet de train ...
Pour moi , comme dit dans un autre poste , pas besoin de chercher midi à 14h , une sangle qui casse par ex , l'accident con qui arrive de temps en temps , sur la route , le rail et l'eau ...

La communication, ça se base avant tout sur le cible : A qui je m'adresse ?
Si l SNCF se doit de s'adresser à tous (puisque tout le monde est client, voyageurs, fret) et au delà tout le monde se sent concerné, ECR ne vise à mon avis que ses client.
Ses clients actuels sont les chargeurs fret aussi minimiser l'accident en plaçant en premier l'argumentaire me semble logique.
Ensuite, développer rapidement les faits est tout aussi logique : l'impact de tout ça sur les clients fret a été minime en regard du souk pour les voyageurs.
Enfin, ouvrir vers la question est encore une fois normal afin de laisser un arrière goût de "on nous cache des trucs ..."

Alors oui, pour monsieur tout le monde, se communiqué est nul et n'en déplaise à el'condor, on a assez dit que la SNCF est nul en com (moi même je l'ai fait pas plus tard qu'avant hier) pour avoir le droit de le faire pour les autres EF lorsque c'est le cas.
Et je relativise bien vite ce propos en rappelant ce que je dis juste au dessus : nuls pour les clients SNCF, mais on s'en fout, ils ne sont pas clients ECR et si un jour ils le deviennent, ils auront de toute façon oublié tout ça.

ha bon tu comprend tout

Tout simplement à cause de l'alerte Radio, puisque la ligne et les engins y circulants sont équipés....

Si ECR communique desormais comme celà, c'est qu'ils auraient certitude que cette forme d'alerte n'aurait été emise...

Nipou a émis l'idée que seul le second train remorqué par la 7360 aurait eu un choc tel que le conducteur aurait pensé à quelquechose d'anormal. Soit 4 petites ou grandes minutes, selon les thèses defendues.

Reste le premier train remorqué par la 22267, et ce qu'elle a subit...

Seuls les enqueteurs, et les personnes présentes sur ces lieux ont les éléments, avec la Direction SNCF et ECR....

Reste bien les spotteurs...

Fabrice

Cet aprem j'ai fais un V160 avec 22200 je peux vous dire qu'a 160 ,je suis pas convaincu que le CRL est pu entendre un leger choc surtout dans un tunnel apres faut voir les degats sur la loc car si la bras c deplacer legerement apres la cabine pas evident d'entendre qq chose.
Apres aucun d'entre nous etait sur le terrain a ce moment là et donc difficile de dire que l'on aurait fais a sa place.

C'est trop court en tenant compte le temps d'arrêt des 2 trains ?