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Hervé 66

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  1. Grève reconductible à partir du 31 mai 2016

    Et voilà ! La CFDT (Ex FGAAC) lève son préavis. Une trahison de plus !!!
  2. CCN - Convention Collective Nationale Ferroviaire

    Je pense que ta mémoire te fait défaut ! Ces avancées ont bien été obtenues pendant le conflit de 86/87, avec application au 01/01/1988.
  3. CCN - Convention Collective Nationale Ferroviaire

    D'une part, les 35h ce n'est pas 1996, mais 1999...D'autres part, avant le RH0077, il y avait ce que l'on appelait le "P4", à savoir le RPS 4 A N°1(et son annexe en pages bleues correspondant au RH 0677 actuel) qui reprenait ce qu'il y a dans le RH0077 actuel, moins les modifications dues aux 35h bien entendu ! (durée du travail modifiée, nombre de repos périodiques passant de 112 à 116, création des RM, 12 WE de RP placés sur un SA/DI...) Pour mémoire, après le conflit de décembre 86-janvier 87 : Le nombre de RP passe de 110 à 112, les fins de service à 19h avant RP (20h auparavant), suppression des RP simples sauf si DI, limitation à 2 nuits maxi par GPT, création du 7/5/2 (7h max de travail si 5h de conduite dont 2 entre 0h30 et 4h30), limitation à un pour 3 GPT des RHR <9h (auparavant un RHR de 8h par GPT)...
  4. Tract CGT : Le Train Jaune menacé de privatisation ! Tract Train Jaune.pdf
  5. Tract CGT : Visite d'Aptitude

    CGT : Visite d'aptitude : la direction contrainte de réécrire le RH963 ! 20130114_tract_va_VD1.pdf
  6. Tract CGT : mise au point sur le rapport du CESE
  7. syndicat arnaque

    20120907_Rapport_CESE.pdf
  8. Service Annuel 2013 [Sujet Officiel]

    Ils ont un arrêt commercial à Perpignan (272 depart de Perpignan 22h32; 275 départ de Perpignan 7h06)
  9. Actuellement, avec un trafic Fret à un niveau historiquement bas, les lignes au profil facile sont suffisantes. Mais avec un trafic ferroviaire Fret plus important qui arrivera inévitablement (sinon il faudra doubler le réseau autoroutier sur les axes saturés) les itinéraires de délestage pourront être utilisés et deviendront indispensables. RFF refuse toute augmentation de la vitesse sur cette ligne, notamment sur les parties qui ont été renouvellées !!? Alors, je ne pense pas que RFF réinvestirait le moindre centime économisé dans la maintenance de la traction électrique. C'est un argument donné pour faire avaler la pilule de la déselectrification, à mon avis. D'ailleurs, je ne crois pas que la vitesse ait été relevée sur Pau-Oloron ou sur Bayonne - St Jean Pied de Port récemment désélectrifiées.
  10. La suppression de la traction électrique, en plus d'apparaitre comme un contresens historique à la lutte contre la pollution engendrée par les energies fossiles, couterait très cher : environ 260 000 euros /km (chiffres 2008) De plus cela signerai la mort à court terme de la ligne, car si cela peut faire baisser les coût de maintenance de RFF, ces coûts seront reportés sur l'exploitant (prix du gas-oil qui ne cesse d'augmenter, achat de matériel diesel, frais d'entretien élevé car moteurs diesels très sollicités...) Il ne faut pas oublier qu'il s'agit d' une ligne de montagne, particulièremet adaptée à la traction électrique, et que celle ci offre un rendement bien meilleur que la traction thermique. [ La ligne HT 63 kV est connecté au réseau RTE à plusieurs endroits de la ligne (St Flour; Le monastier/Mende, Severac...) via des postes EDF ou mixte SNCF/EDF pour une utilisation de l'energie autre que ferroviaire.
  11. [L'intérêt de faire circuler des trains de Fret par la ligne des causses était de gagner des sillons sur la partie Beziers - Nimes qui supporte beaucoup de trafic et surtout de Montpellier - Nimes qui est presque saturé, et non dans la vallée du Rhone qui comporte de nombreux sillons disponibles comme tu l'as indiqué. La ligne des causses aurait peut-être permis de soulager les artères principales si elle avait été modernisée. Si le Fret ferroviaire avait doublé comme envisagé il y a 10 ans, tout les itinéraires auraient eu leur pertinence, afin d'écouler le trafic. Vu l'état actuel du fret ferrovaire, la question ne se pose malheureusement plus...pour l'instant.
  12. Je partage cet avis. Je crois que tout est fait pour fait pour laisser mourir la ligne, et cela vient autant de RFF que de la SNCF ! Suppression des trains de nuits Millau - Paris et retour qui étaient pertinents, en particuliers les Week-ends et pendant les vacances scolaires. Mauvaises Correspondances. Absence de publicité, ou de proposition commerciale. Utilisation d'un matériel thermique inadapté sur une ligne électrifiée avec un profil parmi les plus difficiles de France. Suppression régulière (et remplacement par bus !!) de la relation Beziers - Clermont suite à indisponibilité du matériel thermique. Perte de temps du à un matériel inadapté à la ligne, en particulier en cas de mauvaises conditions climatiques. Limitation temporaires de vitesse très basses, et qui deviennent permanentes suite à manque d'investissements. Refus d'autoriser la circulation de BB 7200 sur la ligne, alors qu'elles circulent depuis plus de 25 ans sur Toulouse-Latour de Carol. Refus d'utiliser du matériel Bimode. Et ce n'est pas exhaustif...
  13. Je ne vois pas trop le rapport entre la vitesse (qui n'est pas de 50 mais de 75/80 au moins, sauf points particuliers sur la ligne des causses) et le système d'électrification... Albertville - Bourg St Maurice a été électrifiée en 25 kV et on y roule à 80 ! Peut-être veux-tu dire que la priorité doit aller à la réfection de la voie, qui permettrait quelques améliorations de la vitesse limite ?
  14. Carcassonne - Quillan est sur la sellette comme toutes les lignes où circulent moinsde 20 trains/jour (voir conclusions des assises ferroviaires...) Néanmoins, depuis la mise en application du train à 1 Euro, la fréquentation est en nette augmentation, comme sur Perpignan - Villefranche, où la capacité d'une Z2 devient insuffisante sur certains trains. La désélectrification de Pau-Oloron et Bayonne - St Jean Pied de Port (un non sens à mon avis, dans un région productrice d'électricité renouvelable et avec un prix du gas-oil qui ne cesse d'augmenter !) est probablement la conséquence d'une caténaire Midi en mauvais état, et de la volonté de RFF de réduire ses coûts de maintenance... Sur Elne Le Boulou, la caténaire date de 1981, et dans le cadre d'une réouverture au trafic voyageur sur Céret, il est plus économique en exploitation d'électrifier ce court tronçon (7 Km) que d'utiliser des autorails diesels (voire bimodes) que la région LR ne possède pas en nombre suffisant; Le réseau TER des Pyrénées-Orientales étant entièrement électrifié en 1500 V.
  15. Merci. C'est dans les Pyrénées-Orientales, la ligne Elne - Céret et cela concerne le tronçon Le Boulou - Céret.
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