jackv

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Tout ce qui a été posté par jackv

  1. pont <<< à mousson
  2. Le RER NG sera polyvalent Le contrat des RER NG passé avec le consortium Alstom-Bombardier a été officiellement signé le 11 janvier 2017. Le Stif finance 100% des 255 rames commandées pour un montant historique de 1,75 milliard d'euros. Ces nouveaux trains polyvalents, qui circuleront sur les lignes D et E du Transilien, seront divisés en trois espaces en fonction de la longueur des trajets des voyageurs. http://www.mobilicites.com/011-5780-Le-RER-NG.html "C'est un matériel extrêmement sophistiqué avec une polyvalence d'usage et de construction très importante",Pour répondre aux différents besoins des voyageurs, la rame sera divisée en trois espaces avec des sièges adaptés en fonction de la longueur des trajets : - des zones plates-formes dédiées aux échanges voyageurs pour des trajets de 5 minutes comme dans les métros ; - des zones bases mixtes pour des trajets de 20 minutes plus proches d'un RER ; - des zones en hauteur pour des trajets de 50 minutes avec un confort comparable à un train régional. Alstom annonce une réduction de 20% sur les coûts de maintenance et de 25% sur les coûts de consommation d'énergie par rapport à la génération précédente
  3. La dette va progresser de 17 milliards d'euros en dix ans pour atteindre 60,6 milliards d'euros en 2026", selon son président Patrick Jeantet, auditionné au Sénat. Le futur exécutif pourrait être tenté de revenir sur le contrat de performance du groupe, mais aussi sur la réforme ferroviaire. https://www.lesechos.fr/industrie-services/tourisme-transport/0211729804764-pourquoi-le-dossier-sncf-reseau-risque-dinterpeller-le-prochain-hote-de-lelysee-2060654.php#F5DeYoP8em73mcLK.99 Une dette de 60,6 milliards d'euros en 2026, pour le seul SNCF Réseau, est-ce crédible , voire soutenable ? " Nous n'avons aucune assurance que ce plafond ne sera pas dépassé" , observe le sénateur UDI-UC de l' Eure qui préside la commission de l' aménagement du territoire et développement durable. " Le gouvernement actuel arrivant en fin de mandat , le prochain gouvernement devra confirmer s'il maintient le chiffre de 3 milliards d'euros par an pour la rénovation du réseau et dire quelle sera sa position vis-à-vis de la dette ". Autrement dit, le prochain hôte de l'Elysée devrait non seulement revenir sur le contrat de performance dont l' encre sera à peine sèche ... En savoir plus sur https://www.lesechos.fr/industrie-services/tourisme-transport/0211729804764-pourquoi-le-dossier-sncf-reseau-risque-dinterpeller-le-prochain-hote-de-lelysee-2060654.php#F5DeYoP8em73mcLK.99
  4. Douarnenez >> gare de Tréboul https://fr.wikipedia.org/wiki/Gare_de_Douarnenez_-_Tréboul un TER un peu spécial on dirait la ligne Bdu RER un jour de gréve.. départ pour le front en 1914
  5. en plus cela doit faire partie du contrat d'entretien donc surement a charge de la SNCF
  6. s'il n'y a pas les éléments que tu cites c'est ......a la vérification des installations que cela se voit s'il y a probléme ou pas.. et pour terminer en cas ou il y aurait encore un doute.. " chez nous avant c'était " les installations restent en service normalement pour les tester mais les trains sont soumis a restriction en general MAV pendant un certain temps..et pendant tout ce temps les installations sont observées.. et je n'ai pas connaissance de récidive d'accident lorsque cela est mis en oeuvre..c'est que cela doit etre efficace
  7. de chez arbel ? mais a la sncf ils n'existent plus..
  8. JLM au nom de son mouvement tente de redonner un sens au combat social.. il est certain qu'il veut obtenir un score qui confirme que cette gauche n'a pas disparue.Sa campagne dure depuis un an , la dynamique lui est favorable...Son programme est plus radical que celui de Hamon.. JLM veut recomposer la gauche,pour recomposer avant il faut composer, or il a exclutoute alliance avec d'autres appareils ? Sur qui pourra t il compter pour obtenir des elus aux législatives ??JLM peut exercer une capacité d'attraction aux présidentielles,et faire un trés bon score, mais si sont mouvement compte peu d’élu aux législatives cela ne lui donnera aucun poids réel, le scenario de 2012 se répétera ou il avait eu environ 12% et après le vide.. La force de JLM est d’être la voix de la France insoumise, c'est aussi sa limite ,car sans lui le France insoumise n’existe pas, c'est la rançon de son auto proclamation et aussi de sa position plutot mégalo. La situation est assez inédite, D'un coté aucun grand parti traditionnel n'est en mesure de devenir un pole de ralliement et d’être majoritaire au législatives..... De l'autre ni JLM qui pourrait rallier la gauche radicale ni E Macron qui pourrait rallier une gauche de l'ex gouvernement et le centre ne veulent passer d’alliances avec les partis traditionnels..Or pour gouverner après être élu il faut une majorité parlementaire ;sans accord pas de majorité...les accords électoraux entre le président et un ou des partis sont nécessaires pour former un gouvernement et diriger le pays.. quelle solution ??
  9. TER : 5 Régions face à la SNCF, entre bras de fer et gant de velours Grand Est, Auvergne-Rhône-Alpes, PACA, Occitanie et Pays de la Loire négocient leur prochaine convention TER avec la SNCF. Avec des stratégies différentes, ces Régions mettent à l’épreuve la stratégie du nouveau directeur général du TER qui entend réformer cette activité et faire baisser la facture qu'elles acquittent. http://www.mobilicites.com/011-5480-TER-Cinq-regions-mettent-a-l-epreuve-la-stategie-du-nouveau-directeur-Franck-Lacroix.html "Le client a raison", a expliqué en substance Guillaume Pepy la semaine passée........ Dans les rangs de la SNCF, on ne nie pas que la production a été déplorable cette année, avec une régularité en berne.....Pour remettre la négociation sur la bonne voie, le directeur national des TER, Franck Lacroix, a en plus "proposé à M. Estrosi d'aller au-delà du cadre contractuel" et promis de se rendre à Marseille "avant la fin du mois" pour détailler son plan d'actions destiné à améliorer sur le moyen terme le trafic ferroviaire dans la région, a-t-il expliqué à l'AFP. La SNCF a dévoilé son "plan TER 2020" qui vise à "vendre moins cher aux régions" Avec un trafic en baisse et des coûts en hausse, "l'équation économique est en danger", a déclaré Franck Lacroix, directeur des TER au sein de SNCF Mobilités, lors d'une conférence de presse......Environ 7.000 trains et 1.300 cars TER transportent chaque jour 900.000 passagers, dont une moitié d'abonnés. Après un bond de 50% en dix ans, le nombre de voyageurs a baissé de 4,4% entre 2012 et 2015 et "la tendance se poursuit" cette année, conséquence d'un "défaut d'attractivité de notre offre", a-t-il reconnu. .. Le montant facturé aux régions a pourtant continué d'augmenter, http://www.lefigaro.fr/flash-eco/2016/09/15/97002-20160915FILWWW00249-la-sncf-veut-baisser-le-cout-de-ses-ter.php
  10. bien sur 100% de humains font des erreurs un moment ou a un autre..et certain rattrapent leur erreur a temps..d'autres ce sont les automatisme..et parfois ni rien , ni personne donc accident.. oui et tu pouvais me citer entierement.... "l'humain est ainsi fait qu'il a des ratés..mais aussi des avantages sur certain point en liaison avec la sécurité...." le 100% d'humains qui rattrapent quoi ? leurs erreurs , celle des autres ?,pas sur, meme impossible car de ce fait il n'y aurait pas d'accident..et pourtant..il y en a et avait plus avant les automatisme comme KVB.. par contre a deux c'est mieux .....pas si évident que cela ,et j'ai vécu les 2....il n'y a pas eu d'augmentation d'incidents lors de la suppression de l'aide conducteur sur les trains de voyageurs..pour le fret plus difficile à savoir,le trafic c'est effondré, le KVB se mettait en place..
  11. Il y est en effet question de dysfonctionnements du système de brosses, permettant au train (donc au MémorII+), de lire les signaux envoyés par les appareillages de voie, non seulement sur le train accidenté, mais également sur des trains SNCF identiques. il semble qu'il y avait un probleme de brosse/cro sur le signal a distance..... mais cela n'est que pour le fonctionnement d'un automate et cela ne règle pas le probleme de l'indication du signal et si elle a bien été vue par l'ADC
  12. parti sud de la belgique selon cette carte
  13. une 150 assez légère(par rapport au P ou X ou Y) construction années 20 vers courtrai , ou tournai
  14. cela se résumé a c'est 2 hypothéses...puisque nous n'avons pas les autres info qu'ont les enquêteurs..
  15. au second plan ce sont des voitures nord ? a portières latérales genre Ty ? les maisons ressemblent a des habitation du/ n /pdc/ voir picardie ou belgique..mais cette décapod avec un petit tender 3 essieux maxi 17/ 19 m3 et 6/7 tonnes de charbon elle ressemble un peu a une A ( pas celle du nord) ..plutot A du P O ( sud ouest) ex 6000...(beaucoup ont été construite par la franco belge ou la Societé alsacienne de construct meca) et avait un air de famille..ou plutot qq chose de belge..... qui circule du coté d'hellemme ?
  16. en parlant de BV le buffet de la gare de pierrefonds http://www.sncf.com/fr/transparence/open-archives
  17. avec qq éléments en plus sur ce dossier http://www.cheminots.net/forum/topic/41295-election-présidentielle-2017/?do=findComment&comment=775705
  18. et oui le facteur humain est le point faible dans pas mal de fonction de sécurité l'humain est ainsi fait qu'il a des ratés.. mais aussi des avantages sur certain point en liaison avec la sécurité.. dans les années 80 la SNCF a commencé a travailler sur les facteurs humains et les causes extérieures qui les influençaient..procédures, environnement ,poste de conduite, implantations..etc.. cela n'a pas été suffisant..... il a fallu passer aux installations lourdes KVB et couteuses ...on peut évaluer les incidents dus aux humains avant la mise en œuvre du KVB a plus de 97 %..mais ce sont souvent les autres types d'incidents ( autres qu'erreur humaine ) qui font le plus couler d'encre et de discussion ..Il est souvent dur de voir la réalité..
  19. Conclusions du rapport d'expertise préliminaire suite à l'accident ferroviaire du 14 février 2017 En amont du point où le train TER 88807 devait s’arrêter, un signal fixe avancé a averti le conducteur du train qu’il devait s’attendre à un signal fixe principal en position d’arrêt réarme t on un signal a distance (le rapport se base peut être sur ce point, le réarmement.? et son enregistrement) 1) s"il n'est pas fermé 2) et si on ne l'a pas vu fermé ? a moins autre hypothèse avec ses 2 manquements simultanés 1) qu'il n'y ait pas eu de déclenchement SF le systeme ne fonctionnant .. ni sur répétition SF.... ni sur memor 2) qu'il n'y ait pas eu observation du signal a distance par l'adc.. suite à."détournement d’attention ? ,rupture de séquence ? " qui étaient d'ailleurs les facteurs humains qui étaient la cause du plus grand nombre d'incident de sécurité a la SNCF avant la mise en œuvre de KVB
  20. oui c'est un peu trop le grand écart sur certain points Fiscalité , compétition entre les États européens Un droit souverain mis en œuvre de manière très disparate au sein de l’UE dont la moyenne est de 27 %: l’Irlande se détache notamment du reste du groupe avec un taux d’imposition de 12,5 À titre de comparaison, le taux appliqué est de plus de 30 % en France ou en Belgique En Allemagne, il est de 15,8 %, mais se combine avec une taxe locale. Pour Berlin par exemple, cela fait monter le taux d’IS à 30,18 %. En Italie : 27,5 %. En Espagne : 28 %. autour de 20 % au Royaume-Uni ou aux Pays-Bas. environ 15 % dans les anciens pays communistes d’Europe centrale (Source : Document Eurostat 2015 ; disponible en anglais : « Taxation trends in the European Union ») l'evolution du PIB c'est adire de la richesse produite il me semble que nous jouons jeu égal avec les USA petite comparaison des PIB par habitant en $ constant de 1960 et 2015 et leurs évolutions.. USA ... ..2 942,6 $......... ......54 831 $ soit 18,5 fois plus en 55ans France... 1 338,3 $ ... 36 205,6 soit 27 fois plus UE................. .876,6. .. 32 004,9 soit 36,5 fois plus (les pays les moins riches en ont plus profité ce qui était le but d'origine d l'UE) pays zone €... 926,6.. ... 34 182,4 idem monde ......... 445,8........ ...10 093,3 soit 22.6 fois plus aprés on peut aussi se demander pourquoi tant de personne veulent émigrer vers l'europe ?
  21. il s'appelait Zorro ?
  22. à aulnay il y a eu un retour en arrière les machines a voter ont été retirées il y a 5 ou 6 ans ...trop de retraités ??? trop de queue pour les votes..et nous sommes revenu au dépouillement manuel et aux bâtons par paquets IIII de 5 ou 10.. le tout étant d’être plutot aux dépouillements des 2eme tours que celui des premiers, moins de candidats..