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viveletrainavierzon

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À propos de viveletrainavierzon

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  1. Bonsoir, comme suite à une réponse dans les "postes d'aiguillages remarquables " si quelqu'un a des infos sur la future CCR centre? Merci d'avance.
  2. Et ne pas oublier que maintenant, avec la fibre optique, on se "branche" au niveau des modules entrées sortie des installations et on met la "télécommande" ou l'on veut. La future CCR centre (qui est la seule à ne pas encore être définie).
  3. viveletrainavierzon

    Encore un signal bizarre

    Bonjour, Je confirme il y une traversée à niveau à VITRY (plus précisément entrée des ARDOINES coté PARIS. La raison. Cette traversée (en fait un PN à SAL FC) est nommée ainsi pour ne pas appliquer la règlementation des PN, cette traversée se situant intégralement dans le domaine SNCF. La nommer "PN 1" entrainait des contraintes supplémentaires au niveau des arrêtés préfectoraux et des normes "PN" à respecter. Pour faire simple le" PN1 à franchissement conditionnel" se nomme officiellement "traversée à niveau 1".
  4. Bonjour, On va faire très simple. CDV: circuit de voie SJ: sans joint C: court, c'est à dire de faible longueur par rapport à un CDV de type UM. Raccordement du BER (block émetteur récepteur) "directement" au rail B: avec émission réception sur boucle, (le BER d'un CDV SJB n'est pas raccordé au rail mais à une boucle inductive coté émission et une autre coté réception.(BIAE et BIAR boucle inductive accordée émission et réception) Le choix de l'un ou l'autre CDV sort du cadre de ce message.
  5. Des nouvelles des limitations de vitesse d'ANGERVILLE (VL 160 avec VL CLI) et de TOURY (VL 100 avec LTV) A ANGERVILLE, études suspendues et maintien des VL CLI (à ce jour). C'est plutôt une bonne nouvelle car si une LPV est mise en place, elle serait très difficile à supprimer après travaux en gare (nouvelle étude signalisation pour revenir à une situation nominale). Il se murmure (mais c'est très hypothétique) qu'il vaudrait mieux laisser VL CLI en attente des travaux des quais ou d'une solution exploitation (contrôle d'accès au quai) que de mettre en place une LPV. Paradoxalement le cout d'une mise en place d'une LPV (étude et signalisation) pourrait être supérieur à une modification des quais avec travaux lourds de génie civil! De plus, une régénération du BAL est prévue. La LPV 160 pourrait être prise en compte à ce moment là (moins bonne nouvelle si le retour à la situation nominale n'est pas intégré) Bonne nouvelle du coté de TOURY, à priori (info à confirmer auprès de l'INFRAPOLE CENTRE) la modernisation du poste et du plan de voie (suppression des TJD) intègrent une VL 200 (retour en situation nominale). Cela explique la LTV de plus de 6 mois (pas de mise en place de LPV 100 comme à ETAMPES mais la régénération d'ETAMPES est prévue à plus long terme ce qui justifie la LPV car une LTV doit être régulièrement vérifiée). En complément : travaux du tunnel de l'ALOUETTE terminés: retour à la situation nominale VL 160. Au chapitre du "moins cool" pour les temps de trajet: Gros travaux sur LAB TOURY (IPCS LAB TOURY et modernisation de poste à ARTENAY) mais avec temps de parcours en moyenne de +15mn pendant quelques mois ! LTV 80 sur quelques mètres (problèmes de stabilité de la plateforme) entre LAB et saint cyr en Val maintenue pour l'instant.
  6. Bonsoir, Toujours en service. Sera remplacé par un PAI avec fusion du poste ORLY VILLE et du Poste R d'ORLY lorsque les travaux (le financement...) du terrier des raccordement EV / GC stratégique/MG reprendront. J'y ai fait quelques présentations techniques pour agent SE en 2010. Belle mécanique, très fiable et simple à dépanner. C'est du "modulaire" avant l'heure. Si vous en chercher un hors service (depuis la fermeture inadmissible de la ligne) LE MONT DORE. C'est un PELI SAXBY aussi. Peut être sera t il remis en service un jour. Les fabricant de PELI "normalisé" : SAXBY pour le modèle à levier 3 position (ORLY, le MONT DORE) ou MORS avec manette à 3 positions (ERMONT EAUBONNE)
  7. Et pour compléter: Procédure pour un signal lumineux (cas général) -Croix de saint André (une planche indique le placement pour chaque type de signal) -Coupure des circuits du CRO -Coupure des alimentations des lampes (au niveau des éléments de sectionnement du circuit) -retrait des lampes et stockage (étape parfois oubliée par des candidats "surpris et malheureux" à l'épreuve contrat de tx de l'ex examen EV9) Pour les amis de la traction: Avis toujours cité dans la notice "annulation de signaux sur le terrain ci dessous. En général, on évite de faire des essais d'allumage avec circulations (article 7 de l'IN 504).
  8. Ci dessous un extrait d'une de mes réponses concernant les dérangement de signaux. Bonsoir, lors d'un incident sur un signal de BAL, une des premières mesures à prendre par le SES est de "figer le dérangement". La mesure se nomme DT comme "disposition technique" au sens réglementaire du règlement S6) et consiste à "forcer" les indications dans le sens le plus restrictif en cas de dérangement sur un signal. Tout cela est assez subtil. Exemple: une zone est en dérangement, le canton est libre, le signal protégeant le canton présente VL puis S puis VL puis S etc. Au signal amont, on aura VL puis A puis VL puis A etc. Mais est ce bien la zone? Peut être est ce un problème sur le signal en lui même. Première mesure on fige le signal en dérangement à S (commutateur ou fusible ou barrette de coupure) et dans ce cas le signal amont est à A, donc le conducteur se mettra en séquence "être en mesure de s'arrêter". Mais avant les recherches, l'agent SE forcera l'indication A au signal amont par coupure du circuit du relais de l'avertissement du signal amont. L'agent SE commencera alors ses recherches, il va pouvoir analyser le dérangement. Si il se rend compte qu'il va devoir faire des mesures ou des essais obligeant à supprimer le figeage à S ,le A amont figé évitera des battement de feu du signal d'annonce car si pendant les recherches ou essais, le signal présente du VL S VL S ou s'éteint, le signal amont présentera toujours A et dans tous les cas, on aura une "annonce" évitant tout danger puisque dans ce cas, le A amont sera permanent. Pour éviter une rupture de séquence de l'agent pendant les recherches qui pourrait, par inadvertance, supprimer le figeage à S pour les mesures ou essais sans avoir figer le signal amont à A, la règle est: figeage du dérangement (mise à S par exemple) et figeage immédiat du signal amont à A. Cela évite les oublis et surtout, les freinages d'urgence! Un autre exemple: intervention pour maintenance avec mesure de tension et/ou remplacement des lampes de S A et VL d'un signal de BAL (en pratique on prévient les postes encadrants pour connaitre l'état des circulations en appliquant le fameux article 207 du S6 pour les SE). Le figeage du A amont permettra de faire les mesures/essais en toute sécurité. Ce qu'il ne faut pas faire: exemple connu au SES , on ne prend pas la mesure de figeage du A amont, l'agent mesure la lampe du VL ou du A et dans ce cas le figeage au S n'est pas possible puisqu'il faut que VL ou A soient présentés. Zut oups mer.., il touche la lampe et elle grille! Si à ce moment précis un train survient en ayant eu VL en amont (ça peut arriver car entre 2 postes en pleine voie, les AC ne savent pas sur quel zone est le train) c'est freinage d'urgence assuré...et une bonne engueulade au retour à l'atelier! J'espère avoir été clair , c'est plus simple à montrer en école sur maquette ou sur signaux d'école...Et pour les agent du SES en validation d'acquis: c'est une procédure éliminatoire si elle est mal faite.
  9. Bonsoir Didier, Regarde bien mon post plus haut: Par dérogation (des études signalisation) la distance peut être réduite à 400m (cas fréquent en zone très dense à faible vitesse) Si V<40km/h l'annonce par double avertissement est permise. Bien entendu, la distance d'arrêt doit être suffisante entre le signal d'arrêt et le second A de la "double annonce ou le S cli et le signal d'arrêt. Cela parait logique mais le règlement le rappelle à juste titre. Pour l'exemple que tu donnes , il faut aussi respecter la règle: un même S cli ne peut pas servir de signal de cantonnement et de signal d'annonce d'un signal carré ou d'un sémaphore et tenir compte aussi du canton occupé. Sur ce dernier point la pièce 5 des plans techniques: "condition d'annonce des signaux" peut aider à la compréhension du programme de signalisation validé par les études.
  10. Bonsoir, Un petit rappel de désignation avec extrait du S1A. Dans le cadre d'une annonce de limitation de vitesse pour le franchissement d'une aiguille et hors séquence R puis RR ou R cli puis RR cli Le TIVD est le TIV à distance, mobile, de forme losange noir sur fond blanc Le TIVR est le TIV de rappel mobile de forme carrée blanc sur fond noir indiquant le taux de vitesse à appliquer au niveau de l'aiguille ou du groupe d'aiguilles à franchir, la première aiguille étant normalement repérée par un chevron pointe en bas. Le taux de vitesse ne s'appliquant pas au niveau du TIVR d'ou son nom de rappel (en cohérence avec le rappel 30 ou 60) Pour la signalisation temporaire Le TIV à distance fixe de forme ronde noir sur fond blanc indique le taux de vitesse de la LTV (avec disque jaune si LTV inf ou égale à 40km/h) Le TIVE d'exécution fixe de forme ronde blanc sur fond noir indique le début de la partie de voie à franchir au taux de la LTV d'où son nom car "on exécute" le taux au niveau du TIVE. Pour la voie unique:annonce d'un TIV de rappel dans certains cas particuliers: Et pour finir, (voir plus haut le poste de JackV ) les voies uniques, banalisées, double voie sont des régimes d'exploitations. Une "double voie" pour monsieur tout le monde peut être en fait 2 voies uniques côte à côte, deux voies banalisée, une voie unique et une voie banalisée...
  11. Bonjour ADC01. On a aussi les cas de cantons tous occupés en rampe. Pour la "rareté" , je pensait plutôt au S cli utilisé comme signal d'annonce dans le cas d'un carré mais pour le cantonnement, le cas est bien évidement assez courant!
  12. Pour faire rapide au sujet des annonces Annonce d'un carré implanté "correctement" : séquence A puis C Si la distance d'arrêt entre le A et le C est insuffisante en restant supérieure à 500m (400m par dérogation) séquence A CLI, A ,C Si la distance d'arrêt est inférieure à 500m séquence S cli puis C Pour l'annonce d'un S cli ou d'un S, même raisonnement que pour le carré. On peut avoir les séquences suivantes selon les distances d'arrêts (exemple pour un carré) A puis C (classique) A cli puis A puis C (distance arrêt entre A cli et C bonne et distance d' arrêt entre A et C insuffisante mais sup à 500m ) A puis S cli puis C (distance d' arrêt entre A et C suffisante mais distance entre signal précédent le C inf à 500m) A cli puis A puis S cli puis C même chose que précédemment avec en plus une distance arrêt entre A cli et S cli bonne et distance d'arrêt entre A et S cli insuffisante mais sup à 500m ) On peut même ajouter la préannonce au "jeu" l'annonce du premier signal d'annonce V inf à 160 par VL cli (le règlement précise quant même d'éviter le A cli si il y a de la préannonce) par mise en place de deux VL cli successifs Rencontrer 2 S cli successifs est plus rare sauf en zone très dense , la vitesse étant suffisemment basse pour avoir des distances d'arrêt suffisantes , mais il y a aussi le cas du S cli obligatoire si le carré est un carré à mauvais glissement par exemple. Et pour compliquer encore à partir du premier S cli rencontré on recommence le raisonnement. on pourrait donc avoir A cli puis A puis S cli puis S cli puis C! Remarque: les extraits ci joint,extraits d'une notice SNCF sont complétés par des exemples concrets et des explications plus détaillées mais code de déontologie oblige, les compléments ne seront pas mis en ligne.
  13. Bonsoir, Un poste avec des principes de 1890 encore en service, et des postes informatiques impossible à régénérer, vive le digital!
  14. Pour le rouge cli "banlieue" Le rouge cli peut avoir deux fonctions: Soit une fonction de cantonnement en BAL ( quai en banlieue pour éviter l'arrêt, en rampe) c'est le "Rouge cli banlieue!" Soit une fonction d'annonce (annonce de carré à mauvais glissement...) la règle : sur un même panneau pour une même direction, pas possible de présenter un rouge cli d'annonce et un autre de cantonnement Pour les courageux, la norme:
  15. viveletrainavierzon

    écrans de pubs sur les quais

    Ca m'a fait bien "rire" gare du nord. La SNCF a supprimé le grand tableau des départ pour le remplacer par des écrans tout riquiqui, et à la place, il y a un écran géant pour ...la pub histoire d'être à la mode "digital" Images récupérées sur google image Avant et après
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