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Personne n'a jamais songé à me débloquer de votre page Facebook ? Ça fait 2 ans que je ne peux ni liker, ni partager, ni commenter, sans raison... David FREMERY

Un article de La Voix Du Nord concernant un historien qui se bat pour sauver de la démolition la gare de Bouchain. http://www.lavoixdunord.fr/386318/article/2018-05-29/il-se-mobilise-pour-sauver-la-gare-de-la-demolition Pour ceux qui ne peuvent pas le lire : " Il se mobilise pour sauver la gare de la démolition La gare de Bouchain, construite au milieu du XIXe siècle va disparaître du paysage d’ici à la fin de l’année. Plus aux normes, trop cher de la rénover, fait valoir la SNCF. Or pour l’historien Francis Dudzinski, le bâtiment mérite d’être préservé et de lui offrir une seconde vie. Francis Dudzinski, historien et journaliste(1), ne peut concevoir que la SNCF envisage de détruire la gare de Bouchain. Une décision, qui selon lui, « apparaît comme une absurdité historique et patrimoniale. C’est, en effet, la dernière gare du XIXe siècle de la ligne Somain-Busigny dans le territoire de Denain-Bouchain. Il faut avoir une approche raisonnée de ce qu’il faut conserver, rénover ou détruire ». Il poursuit : « Notre territoire possède une culture industrielle. Si on détruit l’intégralité des sites, on détruit notre culture. Il faut la valoriser. » La gare de Bouchain pourrait devenir ce lieu de mémoire. Ou encore « une salle d’exposition, un musée du ferroviaire ». Des exemples parmi d’autres pour lui donner une seconde vie. « La gare de Bouchain, contrairement à celle de Lourches, a échappé aux destructions des deux guerres, car construite à l’écart du centre-ville. C’est ce qui l’a sauvée. Ce bâtiment illustre l’architecture ferroviaire du XIXe siècle. À côté, on a une halle ferroviaire qui desservait l’industrie locale. » Une pétition a été lancée La gare n’étant plus aux normes et sa réhabilitation très onéreuse (montant avancé : 980 000 €), la SNCF a décidé la démolition du bâtiment d’ici à la fin de l’année. Pour Francis Dudzinski, il doit être possible de « la rénover dans la perspective d’un autre usage ». D’autant plus que « le bâtiment est plutôt en bon état. Son architecture est extrêmement soignée. On ne construit plus comme ça aujourd’hui ». Avec le collectif « Sauvons la gare de Bouchain », il s’est donc engagé dans une opération de sauvegarde de la gare. Tout d’abord par le biais d’une pétition lancée mi-mai, « pour demander à surseoir à cette décision de démolir et la constitution d’un groupe de réflexion sur l’avenir du site. Nous visons les 500 signatures ». Un dossier a aussi été transmis à la DRAC, la direction régionale des affaires culturelles, « pour un éventuel classement du bâtiment ». 1. Francis Dudzinski est l’auteur de Denain, histoire d’un bassin industriel, Éditions Sutton, 19 €. Page Facebook : Sauver la Gare de Bouchain L’arrêt des trains conditionné à la sécurité des voyageurs Lors du conseil municipal de lundi soir, Annick Sauvage, conseillère d’opposition, a évoqué le devenir de la gare. Le maire Ludovic Zientek a rappelé que « la gare est propriété de la SNCF. La ville n’a donc pas l’autorité judiciaire ni administrative pour s’opposer à la démolition . Et pour que l’arrêt des trains continue à Bouchain, il faut mettre en sécurité les voyageurs ». Or le bâtiment qui abritait la gare présentait un danger car vétuste et a été fermé. Sa seule remise en état coûterait 980 000 €, a chiffré la SNCF, qui ne veut pas s’engager dans cette dépense. Le maire a aussi précisé, comme le lui a indiqué la SNCF, que si un investisseur était prêt à financer ces travaux, les trains ne pourraient plus s’arrêter : pour raisons de sécurité, on ne pourrait faire cohabiter un bâtiment à vocation culturelle, par exemple, à côté du passage de trains.

J'ai jamais dit en Carmillon par contre ;-) Cheminot34, c'est pas toi qui m'avait dit que les motrices RD avaient été repeintes il y a quelques temps ? (en gris-bleu). David

J'avais cru comprendre par un ami de Bischeim que les motrices 600 avaient été repeintes il y a peu. Je me trompe ?

Si je comprends bien les motrices 600 vont former des rames genre réseau (dsl j'ai arrêté de suivre les mouvements, les noms des TGV il y a quelques années). Et donc la fin des TGV PSE c'est pour bientôt... David

Pour savoir où est la rame et y être allé moi même, elle se trouve dans une propriété privée d'une usine de démantèlement. Ceux qui y vont se mettent donc hors la loi. L'accès se fait par une vieille voie non électrifiée, loin, très loin des voies de circulation classiques.

J'avais lu hier sur facebook qu'un convoi de 72100 partait aujourd'hui de Paris vers Chalindrey : Marche 356971 Paris Ourcq 12h42 passage vers 15h00 à Verneuil Culmont Chalindrey 19h17 Si quelqu'un est dans le coin pour faire des photos ( 72190 en tête puis 72186 et 72180 )

Pour ce qui est des théâtres et cinémas, les législations concernant ces équipements classés type L sont strictes. Que ce soit dans l'utilisation des matériaux de construction, jusqu'au mobilier et moyens d'extinction, tout est encadré. Chaque élément présent a un Procès Verbal de résistance au feu et est contrôlé avant ouverture et lors de l'exploitation, que ce soit par des organismes privés comme des commission départementales de sécurité. (fin du HS) Les gares sont classées GA et répondent à des normes, quant aux trains ils dépendent du ministère des transports quand ils roulent, et changent d'affectation lorsqu'ils deviennent des pièces de musée. Ils sont considérés en gros "comme des meubles". Etant moi même SSIAP2, à la direction d'un ERP, je m'arrache les cheveux lorsqu'on veut mettre en place quelquechose en place. J'imagine la complexité à Mulhouse pour exposer le matériel, et je leur tire mon chapeau.

En fait c'est un peu plus compliqué. La législation française en terme d'ERP (Établissement Recevant du Public) est stricte. Et donc les véhicules présentés ne peuvent pas comporter des éléments dangereux ou pouvant alimenter un départ de feu. Par contre, pour revenir à 72029, à Mulhouse on m'a dit que son état était assez mauvais. Elle est partie à l'expo Grands Trains en 2016 mais n'en n'est jamais revenue (et ne devrait pas revenir selon mes sources), elle est stationnée à Mohon. Elle sera sans aucun doute remplacée à Mulhouse par la 72084, qui, si elle reste dehors, peut être conservée en état marche... A suivre donc.

Sur une radio alsacienne, le journaliste relatait un retard de TGV pour des supporters de foot. Je vous laisse imaginer tous les jeux de mots avec "inouï"... Ce changement de nom c'est encore un gars dans un bureau à qui on a reproché de ne pas bosser assez, il a donc pondu ce changement de nom... Le plus grave c'est de savoir combien va couter cette connerie. Il n'y a pas des voies et des équipements à améliorer ?

Savez-vous qu'une autre demi-rame est entrée à la Cité du train récemment ? Pourquoi faire ??? David

Bonjour, L'est Republicain publie une série de photos sur le retour de la mythique 001 à Belfort : http://www.estrepublicain.fr/edition-belfort-hericourt-montbeliard/2016/12/05/belfort-le-retour-de-la-motrice-tgv001-en-images David

Merci pour la précision. On se rend compte que finalement très peu de machines chez nous possèdent des rétroviseurs. Ca pourrait éventuellement être utile. David

Mais le rétroviseur, c'est pour les créneaux ? :-D :-D :-D

Bonjour, Hier en regardant "Le Pole express", je me demandais comment fonctionnait le signal d'alarme avant, sur les locos vapeur ? Actuellement tout est électronique, etc... Mais avant ? Comment ça fonctionnait pour stopper automatiquement le train ? Merci ! David

Article "La Voix du Nord" du 6 octobre 2016 : " La Commission européenne examine la possibilité d’offrir gratuitement à tous les jeunes européens de 18 ans un pass InterRail. Ce billet de train permet à son détenteur de voyager dans toute l’Europe pendant un mois. L’idée est belle : offrir un pass – actuellement vendu entre 200 et 479 euros au moins de 25 ans – à tous les Européens de 18 ans pour qu’il découvre l’Europe. Cette possibilité est actuellement débattue au parlement Européen de Strasbourg. Il s’agirait de promouvoir la mobilité dans l’Union et une certaine forme d’écologie. « Cela fait longtemps qu’une proposition aussi positive n’avait plus été faite. Un tel billet Interrail gratuit offre à tous les jeunes, quel que soit leur parcours, la chance de découvrir la diversité de l’Europe », s’enthousiasme l’eurodéputé belge Tom Vandenkendelaere (CD&V) au micro de la RTBF. Manfred Weber, leader du Parti populaire européen, y est également favorable selon Politico.eu. La Commissaire européenne aux Transports Violeta Bulc a déclaré devant les eurodéputés qu’une « étude de coûts et de financement » serait réalisée. La possibilité d’une loterie avec les pass a également été évoquée. Pour Violeta Bulc, c’est « une excellente idée », mais les coûts et aspects pratiques doivent être maîtrisés. Le pass InterRail est utilisé, chaque année, par 300 000 personnes à travers l’Europe."

Beaucoup trop lourd visuellement ! Il y a trop de rouge et il est trop imposant. Dommage la précédente livrée est belle, filait sur les rails. Encore une idée d'un gars payé pour "faire des choses"... La semaine d'avant il avait fait repeindre le hall d'entrée du siège Thalys, la semaine d'avant les chaises de la salle de réunion, cette semaine la il s'est aussi attaqué à la couleur des trains... David

Hello ! Voici quelques images du train touristique que j'avais réalisé en drone : http://www.dailymotion.com/video/x4qqzzp_le-train-touristique-de-toucy_travel Bonne journée,

Rien sur le Nord ? Lille - valenciennes ? je ne trouve rien comme info... Merci

Hello ! La nouvelle est tombée hier : http://www.lefigaro.fr/flash-eco/2016/09/07/97002-20160907FILWWW00190-alstom-annonce-la-fermeture-du-site-de-belfort.php Le site historique de construction de trains depuis plus de 130 ans fermera ses portes d'ici 2 ans...

Bonjour, Quelles sont les autres locomotives présentes pour l'occasion ? 6500 ? 72000 ? etc... Merci

Un article à lire par ici : http://www.rtl.fr/actu/conso/transports-le-train-francais-parmi-les-plus-chers-en-europe-7784736836

A lire ici : http://www.lavoixdunord.fr/region/l-autoroute-ferroviaire-calais-le-boulou-deja-suspendue-ia33b0n3629492 "Après trois mois d’exploitation, l’autoroute ferroviaire qui desservait le port de Calais a été suspendue jusqu’à nouvel ordre. L’opérateur VIIA justifie cette décision par les tentatives d’intrusion de migrants dans les convois. Trois petits mois et puis s’en va. L’autoroute ferroviaire VIIA Britanica reliant Le Boulou (près de Perpignan) au port de Calais, mise en service le 29 mars, a déjà cessé son activité. Le dernier convoi a circulé dimanche. Exploité par VIIA, une filiale de SNCF Logistics, ce service de transport combiné permettait de convoyer des remorques par rail jusqu’au terminal ferroviaire du port de Calais, où elles étaient déchargées et amarrées à des tracteurs. Les poids lourds ainsi reconstitués poursuivaient leur route, soit par ferry vers la Grande-Bretagne, soit par autoroute vers l’Europe du Nord. Ce service devait permettre la création d’une trentaine d’emplois directs, dockers et travailleurs portuaires. Mais la voie ferrée desservant le port passe à proximité du camp de la lande, où survivent environ 5 000 migrants. Cette proximité avait incité le ministère de l’Intérieur à repousser la mise en service, initialement prévue le 12 janvier, pour peaufiner le dispositif. Des migrants n’allaient-ils pas tenter des intrusions dans les trains de la même manière que dans les poids lourds de la rocade portuaire toute proche ? Depuis le 29 mars, les tentatives d’intrusion sur les trains ont été fréquentes mais contenues et aucun accident n’a été déploré. Mais la semaine dernière, des migrants ont pu s’introduire dans les remorques. Des marchandises ont été endommagées, ce qui a conduit VIIA à arrêter les frais en attendant des jours meilleurs : « Nous travaillons avec tous les acteurs du dossier pour que le service reprenne au plus vite. Mais ce ne sera pas avant septembre », fait savoir la filiale de la SNCF. À Calais, la suspension de ce service innovant passe mal. Elle illustre pour beaucoup l’impossibilité de la ville à se développer tant qu’elle subira une telle pression migratoire. Lundi, la CGT portuaire a mené une opération escargot sur l’A16 et fait savoir que l’été pourrait être « chaud » si la situation ne s’améliorait pas. " David

Très beau reportage ! BRAVO ! J'y passe souvent sur des morceaux de voie, mais je n'avais jamais parcouru la ligne comme tu l'as fait. BRAVO David

C'est un nouveau style de TGV ? Le TGV le plus court jamais vu David