PSL84

Salut à tous, petite question à propos de ces chères Z2 : sont-elles vouées à toutes partir à la casse d'ici la fin de l'année ? Je sais que leurs jours sont comptés sur les Régions Bretagne et Aquitaine, mais pour les autres régions qui les exploitent ? Centre, PDL, Lorraine, Rhône-Alpes, Languedoc-Roussillon ?

Les 8500 grande cabine de Montrouge font aussi encore de la résistance, malgré l'arrivée des Regio2N sur Paris - Chartres ! Je ne sais pas combien d'années leur reste-il à rouler avec leurs VO2N, forcément au moins jusqu'à ce que Montrouge réceptionne toutes les Regio2N commandées. Y a-t-il encore des 8500 sur d'autres dépôts ? Toulouse peut-être ?

Il me semble qu'il y a 3 rames actuellement à Trappes, il y en avait en tout cas 3 la semaine dernière

4 Z2N à partir de juillet ? ... Si c'est pour faire des tours de Sèvres la date d'arrivée n'est pas pertinente puisqu'il y n'a pas de tours de Sèvres l'été C'est bien dommage qu'elles n'arrivent qu'en Juillet, n'étant pas formé Z2N j'aurais été exempté de faire des tours de Sèvres ^^ Perso je fais partie des amateurs de Z5300 ... mais à petite dose, et pas sur les premiers trains du matin. J'ai lu un compte rendu du CHSCT de l'ET PRG, qui stipule qu'UNE 5300 restera en réserve à l'arrivée des Z2N. La vérité c'est qu'on les aime trop ces 5300 pour les voir partir définitivement, même quand du matériel arrive pour les suppléer on trouve le moyen d'en garder un ultime dernier exemplaire

Sur Montparnasse j'ai l'impression qu'il ne reste que la 347 et la 349 qui tournent, en ce moment les tours de Sèvres sont toujours assurés par ces deux rames et 2 VB2N. Mais je ne comprends pas l'obstination de continuer de faire rouler ces grand-mères le soir sur un aller-retour PMP - Rambouillet, puis de faire le dernier PMP - Versailles du soir, pour les récupérer lendemain matin monter en W à Plaisir et retour sur PMP en commercial ...

Des formations ? Les CRML de Montparnasse ? Et/ou des TB de l'UO Prox pas encore (ou plus) autorisés Z2N ?

Si on avait pu équiper des 22200 de l'EAS et de la réversibilité ça aurait été fait à la place des 7200 transformées en 7600, une machine bi-courant aurait été bien utile sur la ligne N, avec ses portions 25kV vers Dreux et Mantes. Mais d'après ce qu'on m'a expliqué les 22200 étant déjà en limite de masse par essieu, leur transformation pour tracter des VB2N leur aurait fait dépasser cette limite, donc pas possible

si LS 72V s'allume c'est que le convertisseur alimentant les éléments 72V du Bx (radio, VA, RS, KVB,...) est HS si LS 24V s'allume c'est le convertisseur alimentant la charge batterie, les équipements EAS (TV, portes, sono, SAI,...) qui est HS dans les deux cas c'est la merde

Les ventilateurs moteurs ne fonctionnent que lorsque l'inverseur est sur un sens de marche. Je penche plus pour les convertisseurs comme dit ADC01

J'ai déjà vu la même chose en gare de Plaisir

Le comble à Montparnasse : même les toilettes du Quick sont payantes, y compris pour les clients du fast-food !

Il me semble que c'est le cas sur toutes les rames du STIF : plus de toilettes sur aucune rame en IDF, quelle brillante idée ! Ils estiment que le temps de trajet moyen d'un voyageur en IDF ne justifie pas la présence de toilettes à bord des trains, et pourtant quand on fait Paris - Gisors ou Paris - Dreux il y en a pour plus d'une heure de trajet. Et bien sûr impossible de trouver des toilettes dans quasiment toutes les gares d'IDF. Avant on avait des rames avec des chiottes dégueulasses, mais qui avaient au moins le mérite d'exister et de permettre aux crados de faire leurs besoins dans un endroit isolé du reste de l'espace voyageurs Aujourd'hui, comme ces personnes ne contrôlent pas plus leurs envies qu'avant, elles font leurs besoins dans les intercirculations, ou bien carrément dans l'espace voyageurs. Impossible de remonter une VB2N en entier sans sentir des odeurs de déjection humaine

En tout cas, plus aucune 5300 "hors service" ne traine du côté du triage de Trappes, seules subsistent deux RIO Centre. Quant aux quelques 5300 de Montrouge, qui selon toutes vraisemblances quitteront la ligne N en décembre prochain, vont-elle rejoindre le contingent de Villeneuve, histoire de faire un stock de pièce plus important ?

Combien de rames prévues en tout pour Paris - Chartres ?

Sympa cette petite discussion sur les abréviations des caisses :-) Mais pour en revenir à nos vénérables Z5300 (Z, ZR, ZRx peu importe ) , concernant leur remplacement sur PRG voici la folle rumeur que j'ai entendu aujourd'hui en discutant avec un collègue : sonc CTT lui aurait expliqué que tous les ADC la ligne N (sauf Mantes j'imagine) seraient autorisés Z2N, matériel qui serait "prêté" par la ligne C, afin de pallier au départ des 5300. Se pourrait-il qu'un dirigeant en haut lieu sur la région de PRG ait eu la même idée que moi ? Le projet ne semble pas saugrenu, des Z2N (prêtées par la ligne U) ont déjà roulé sur la ligne N, et la ligne C disposerait de quelques rames en rabe suite au plan de transport modifié en raison de l'incendie de Vitry. Gros inconvénient, cette solution ne serait pas pérenne, car la ligne C finira par avoir de nouveau besoin de toutes ces rames

Petite question pour les "saint-lazariens" : avec l'arrivée des NAT y a-t-il eu d'autres 6400 radiées depuis celle qui avait brûlé ?

Ce n'est pas pire que ceux qui mettent le peu d'argent qui leur reste dans de la drogue .... mais bon on s'éloigne du sujet Z2 là

Le prix d'un pelliculage de train et celui d'un véhicule routier n'est pas le même, et ne présente pas les mêmes contraintes (immobilisation, personnel) Et en général les entreprises de livraison ne se prêtent pas leurs véhicules entre elle, je vois mal UPS livrer des colis avec un camion de La Poste. Le monde ferroviaire ce n'est pas celui de la livraison ou des coiffeuses, ni même celui du transport routier urbain. Que les régions apposent leur logo sur un coin de la rame pourquoi pas, comme sur les VO2N rénovées : quand la région Picardie a cédé les siennes à la région Centre l'atelier de Montrouge a juste collé un auto-collant région Centre par dessus le logo de la Picardie. Les rames plus récentes, style X73500, AGC ...ont reçu un pelliculage bien plus complexe et personnalisé par région. Du coup, lorsque la région Limousin acquiert des X73500 Nord Pas de Calais elle préfère ne pas investir dans le changement de livrée de ses rames car ça lui coûterait trop cher. Et je suis désolé je trouve que ça n'a pas beaucoup de sens de voir circuler un train estampillé NPDC sur la liaison Limoges - Poitiers. Qui plus est beaucoup de liaisons TER relient des villes régions différentes, par exemple les TER Paris - Le Mans traversent 3 régions, qui donc subventionnent chacune la circulation des trains. Alors autant économiser des livrées personnalisées et choisir un truc simple, facilement interchangeable, surtout qu'au chemin de fer les engins moteurs connaissent souvent plusieurs affectations différentes au cours de leur carrière.

A la livraison des Z2 il y avait une livrée de base et 4 spécifiques : livrée bleu/rouge/grise, ainsi que les déclinaisons vert - rouge - bleu - jaune Mais il a fallu que les régions affichent en gros que ce sont elles les propriétaires du matos, comme si les gens en avaient quelque chose à faire, pour eux le train c'est toujours la SNCF, pas le STIF ou la région Centre ...etc

A ma connaissance l'incendie a paralysé les Ardoines le jour de l'incident, mais depuis un plan de transport local a été mis en place permettant 6 rames qui rentrent (et/ou ?) sortent des Ardoines par jour, et une partie de la maintenance des rames de la ligne C a été transférée sur d'autres sites, Trappes entre autres (les voies 800 y sont bien remplies chaque soir !). Vu la difficulté de maintenir le plan de transport général de la ligne C avec les mouvements que ça engendre depuis les différents technicentres, certaines missions de la ligne C ont été supprimés à certaines heures. Du coup le nouveau plan de transport mis en place sollicite moins de rames, donc quelques rames qui normalement roulent restent à l'arrêt quelque part, et ce sont ces rames là qu'il serait peut-être judicieux de récupérer pour remplacer nos vénérables Z5300 sur Montparnasse. Juste 5 rames (4 +1 de réserve) qui seraient en maintenance sur Trappes pour faire des tours de Sèvres en pointe (et pourquoi pas d'autres missions pour dépanner sur la N au cas où) ce serait possible ?

Une rame Pays de la Loire en Rhône Alpes, cette semaine et j'ai vu un X73500 Nord-Pas de Calais assurer un Poitiers - Limoges ... bien sûr on pourrait en trouver pleins d'exemples mais je trouve ça assez amusant pour les voyageurs de prendre un train pour aller de la région Poitou-Charente au Limousin, sur lequel est inscrit "ce train est financé par la région Nord Pas de Calais" ! Entre ça et la réforme des régions que nous prépare Hollande les gens sont perdus !

Hmm, pour le mélange des 2 entre 8500 et 26000 j'aurais plutôt dit 7200, mais bon chacun explique les choses comme il le ressent Pour ma part mon engin favori à conduire reste la Z6400

Une Z2 est avant tout une automotrice, et sera toujours plus adaptée qu'une rame tractée (RIB, VB2N) pour faire de l'omnibus, et pourtant en banlieue on se tape bien des VB2N + 17000, 7600 ou 27300 pour faire des omnibus, avec des intergares parfois inférieur au kilomètre. Je ne parle pas de l'aménagement car il est évident que les Z2 ne sont pas étudiées pour assurer une montée/descente de voyageurs rapide, mais d'un point de vue technique une Z2 a de meilleures qualités d'accélération et de freinage qu'une rame tractée, je pense en particulier au temps de desserrage des freins qui est bien long sur une VB2N, contrairement à une Z2 équipée du FEP

Difficile à croire tout de même, on voit de plus en plus souvent des VB2N assurer les tours de Sèvres, par exemple ce matin sur les 4 rames nécessaires pour assurer ce service : 2 5300 (5310 +5347) + 1 VB2N+27300 et 1 VB2N+7600 Il y a avait pourtant un UM de 5300 à Vouillé, peut-être HS Le nombre de 5300 restant sur PMP doit se compter sur les doigts d'une main à présent Et franchement, ce serait pas possible de récupérer des Z2N de la ligne C tant que le service est réduit à cause de l'incendie des Ardoines, c'est à dire pendant au moins 2 ans ?

OK, mais je croyais que ce genre d'acheminement était assuré par une 22200 du PAC, or là c'était une 27300 qui assurait la traction