pierrefitte

Pour ceux qui sont intéressé par les chemins de fer miniers : une histoire jusqu'alors inconnue de la ligne ferroviaire qui reliait les mines de fer de Ferrières à la gare Midi de Coarraze-Nay.

Bonjour à tous. Un peu en marge de ce fil : à Ossun (65) il y avait une usine qui fabriquait les poteaux porte-caténaires pour le Midi. Elle était embranchée à la ligne Toulouse-Bayonne. Je cherche le nom de cette usine.

ça n'a rien à voir avec les parcours "touristiques" des métros de Berlin et de Hambourg dans de vieilles rames qui circulent entre 2 services normaux. Là, il s'agit avec un matériel nouveau construit par Severn Lamb (fournisseur de trains pour parcs d'attraction) d'effectuer quelques centaines de mètres sur une boucle fermée au trafic depuis 14 ans ! D'où ma grande déception.

Je m'y suis rendu il y a 2 semaines et ai été déçu. Un petit tour de 10 mn autour de la station souterraine de Mount Pleasant complètement vidée de son matériel et puis voilà. Le musée a été aménagé dans l'ancien dépôt situé entre la station précitée et les bâtiments de surface. Une partie des installation a été préservée. Les "trains" (15 à 18 personnes) sont complets jusqu'à fin novembre.

Bonjour à tous ! Qui a entendu parler du métro postal londonien en voie de 60 ?

Bonjour à tous Je cherche des renseignements précis, voire des photos (sans trop y croire, rares) sur les deux derniers ponts avant l'arrivée de la ligne à Coarraze. Il s'agit de ponts métalliques sur l'Ouzom (un affluent du gave de Pau) et sur le gave permettant la traversée de la ligne à voie métrique (25,5 km) qui descendait des mines de fer de Ferrières, ligne fermée en mars 1962.

La "conductor" et son tabouret.

Sur les trains du réseau Amtrak, il y a toujours un "conductor" par voiture, aux arrêts sans quai (ce qui est fréquent), il est notamment chargé de disposer le petit tabouret pour faciliter la descente des voyageurs.

J'aurai souhaiter en savoir plus sur les différents passages entre voie standard - voie russe - voie standard - voie espagnole. Les wagons porte-containers sont-ils les mêmes jusqu'en Espagne ou bien y-a-t-il eu transbordement et où ? A Brest, je n'ai pas vu de portiques permettant ce genre d'opération mais c'était en 2011. Le changement de bogies doit prendre pas mal de temps: rupture de la rame en plusieurs tronçons répartis sur plusieurs voies, décrochage de chaque wagon, changement des attelages, surélévation des caisses à l'aide de vérins, changement des bogies et recomposition de la rame. J'ai chronométré avec un train de voyageurs composé de 10 voitures, la durée des opérations: 1h30.

marque REE, réf. VB011, fourgon de queue avec feux arrières fonctionnant suivant le sens de la marche, prise décodeur. Etat neuf, jamais roulé, modèle de vitrine, boîte d'origine, 35 € (frais de port compris). Me contacter par mail: mandarin3@wanadoo.fr ou tél. 05 62 32 79 64 n.b. sur la photo, il s'agit du modèle supérieur.

Bonjour à tous ! Remorquage vers Pau ?

Gare de Kamakura. Il est évident que pour un occidental, la tentation de ne pas passer par les tourniquets est grande !

Tout à fait d'accord, il s'agit à mon avis de dissuader les nombreux touristes qui montyent d.ans cette gare

http://www.cheminots.net/forum/uploads/post-16664-0-02755200-1403605071.jpghttp://www.cheminots.net/forum/uploads/post-16664-0-04902800-1403605117.jpgBonjour amis, Je cherche désespéremment l'utilité de ce dispositif. Sûrement un cheminot qualifié me donnera la réponse. Merci

Je partage vos craintes. On va bien voir si la voie à l'entrée de Tarbes sera reposée dans les semaines qui viennent !

En raison de travaux routiers importants la ligne Morcenx-Tarbes a été interrompu en amont de Tarbes. La bâtiment du dernier PN a été démoli et la voie enlevée et stockée à proximité. Au PN précédent, les barrières automatiques ont été enlevées et la voie condamnée par 2 parepins (photo direction Tarbes). En amont de ces derniers, direction Morcenx, une sections de rails a été retirée et couchée sur le côté. Le pourquoi de ce dernier travail ?

Est-ce voulu ou non ? Les rails d'en face présentaient la même curiosité.

Bonjour à tous. J'aimerai connaître le pourquoi de ce drôle de "joint" entre 2 rails. J'ai mis cette photo sur 2 autres forum dont un animé plus spécialement par des cheminots mais je n'ai pas eu la solution !

Dans prochain n° de Connaissance du Rail.

Pourquoi ne pas utiliser la méthode "russe", sans doute coûteuse: un volet métallique qui se lève en travers de la chaussée. C'est radical !

Merci pour le renseignement. Il est toujours intéressant de comparer 2 expériences voire plus. Malheureusement, difficile de trouver "Objectif Rail" dans mon coin !

Merci Silvio, je vais essayer de contacter X2215 et si je n'y arrive pas je ferai appel à toi pour me mettre en relation avec lui.