Yannick du 90

Non l'avenir n'est pas rose avec toutes les réformes qui courent, on ne peut être sûr de rien. Personnellement je ne me projette pas, j'attends de voir, difficile de faire autrement. Et s'il y a un choix à faire, c'est forcément avec un minimum de roulette russe ! En théorie un CRML ou un CRTT est forcément plus à même d'évoluer vers CRL, mais c'est la théorie... Il suffit qu'une école TB se fasse mais que l'établissement des CRML et CRTT ne veuille pas les lâcher, et l'école bascule en formation initiale et se fournit ailleurs, c'est souvent le cas ces dernières années avec les suppressions de postes dans les autres services. J'ai même entendu que des TA avaient fait une école TB initiale avec des embauches et des reconversions parce qu'ils n'étaient pas assez nombreux pour une "simple" évolution... Yannick

Bonjour Thierry, Je n'ai jamais été CRTT, juste moniteur pour la mise en place du Tram-Train de Mulhouse. Dans le meilleur des mondes, tu peux espérer une école de conducteur de ligne au bout de 3 ans, mais comme tu l'as vu plus haut s'ils n'ont pas de besoin ou personne pour remplacer, ça peut être difficile (malgré qu'à l'époque c'était signé). Comme toujours dans notre chère maison, ça reste une question de chance et surtout de conjoncture... Peut-être un CRTT ou ex-CRTT pourra-t-il t'en dire plus ? Yannick

Déjà quand je vois les termes "avantages personnels", "otage", "terrorisme", "nantis", j'ai envie de claquer la porte car j'ai affaire à un lobotomisé BFM comme l'on en rencontre à la pelle en ce moment (d'ailleurs, ne t'inquiète pas, ils ont dit que tu serais remboursé). Mais bon, tu as au moins le mérite de te renseigner à la source. Quels sont tes avantages à toi ? Tu paies ton pain ? Si oui tu te fais bien enfler car mon voisin boulanger non (quel nanti celui-là). Tu regarderas les définitions d'otage et terrorisme dans le dico, et tu me diras si on te met une kalach' sur la tempe (un collègue rescapé du bataclan te salue). Bien sûr qu'il y a plus malheureux que nous, mais on se bat peut-être pour le remonter, plutôt que pour descendre ceux qui sont plus heureux (là aussi il y aurait du boulot), c'est tout l'enjeu de cette grève ! Si on se fait descendre, tu seras heureux, mais tu voyageras certainement moins bien et plus cher que maintenant, et tu seras le suivant cloué au pilori : "regardez l'artisan nanti qui bosse comme il veut et part à 65 ans, alors que le pauvre cheminot bosse n'importe comment, est vissé à sa pendule, et part au même âge !!!" Et ainsi de suite, jusqu'au retour au moyen-âge... Alors renseigne-toi un peu, pense par toi-même, et si après ça tu es encore convaincu que ce tu avances ci-dessus, on recrute !

Sans compter qu'il y aurait certainement un Z(IS)ETHYLO juste au cas où...

Yep, + Strasbourg.

Bonjour, Il devra à coup sûr tout repasser, car la validité des tests est d'un an. Je ne pense pas qu'il soit "blacklisté" pour avoir arrêté de lui-même, surtout en prévenant poliment. Ca peut même jouer en sa faveur à mon sens, puisqu'il a déjà réussi les tests. Pour ce qui est de contacter son ancien chargé de recrutement, pourquoi pas, mais cela ne m'étonnerait pas qu'il lui demande de repostuler depuis le début, par internet. De toute façon il n'a rien à perdre, et qui ne tente rien n'a rien ! Bon courage, Yannick

M'est avis que la grève en cours n'est pas étrangère à cette annulation.

Pour info : http://www.mobilicites.com/fr_fil-d-info_fret-ferroviaire---environ-80--des-salaries-en-greve-chez-euro-cargo-rail_0_94_2842.html

Sauf que là ça ne touche pas que les frêteux, loin de là. Paraît que ça empêche les programmeurs de dormir, en banlieue !

Tu me rassures... Parce qu'à part foutre une pression monstrueuse aux gars, ça ne devait pas servir à grand chose. Et maintenant ils peinent à trouver des candidats, étonnant...

Même à SG le soufflé est retombé (heureusement). Au début une rumeur courait selon laquelle les stagiaires tégéviste étaient accueillis par un solennel "Bienvenue à Top Gun". Vérité ou légende ???

J'ai l'impression qu'il y a toujours une période, quand le TGV arrive dans une UP. Une fois que le soufflé est retombé, ça va mieux. A Strasbourg, certains se sont mis subitement à nous vouvoyer (sauf quand on leur portait le secours).

Ca ne m'est jamais arrivé. On peut avoir un défaut "déblocage des portes impossible" si l'on tente de les débloquer trop rapidement après un forcement. Une coupe peut provoquer un arrêt moteur (si elle n'est pas effectuée en maintien de service) ou une alarme SAI (rupture de la boucle de sécurité par les coupleurs avant que l'engin n'ait percuté qu'il était de nouveau tout seul).

20 trains c'est rien, il pourra aussi mettre ça sur le compte de la jeunesse... Et pour ton chef envoie un SMS au pire...

C'est vrai que ça ne doit pas aider de ne pas être au statut, mais comme dit précédemment, le fait que tu collectionnes les pépins et qu'ils soient toujours bien gérés joue en ta faveur. Une bêtise ça arrive et dans ton cas rien de méchant niveau sécuritaire, j'ai eu le même genre sur un 000 après avoir vu le signal s'ouvrir. Je trouve limite précieux d'en faire une de ce genre, c'est le petit coup de pied au c... qui te rappelle que tu n'es pas infaillible. Pour ce qui est de la sérénité tu as tout compris, laisse venir, profite des moments de calme. Ce matin pour moi BP URG au décollage suite tentative de descente en marche d'un client (rame corail) : "je suis arrêté, pas de bobo, memento, aller zou encore 500 km à faire" et point barre. La semaine d'avant gros souci de traction, arrêt à quai dans un établissement plus desservi, DDS lancée puis annulée, un seul souci une fois reparti -> Où je mange ce soir ??? Pas forcément, certains n'ont jamais su gérer le fait d'être tout seul et n'ont pas roulé longtemps. Un ancien CTT m'avait dit: "le réel examen c'est quand on roule seul".

Encore une fois, back to the Bible -> C 11.02 ! Le terme FI (frein d'immobilisation) regroupe aussi bien les FIL, FIEF, FIP et les systèmes mécaniques comme les freins à main et le FIS (frein d'immobilisation et de stationnement à ressort). Pour résumer le FIS est un FI. Le FIS doit être monté en sécurité, à savoir qu'il s'inhibe par pression d'air. Si cette dernière chute, le FIS entre en action... Tout ceci couplé avec sa mise en action automatique à chaque verrouillage BL. Et comme j'ai dit plus haut, si le système était couplé avec le RA, il n'y aurait pas besoin de décrabotter lorsque l'engin est en véhicule.

Raison de plus pour te lancer mon cher fl0 ! Dis-toi bien que tes chefs, que ce soit pour une mutation ou une promotion, ne te pousserons pas à la porte. Vois ça directement avec ton COFO, lui-seul est à même de te renseigner avec précision sur tes possibilités d'évolution.

ah bah oui, un suppo avec anti-enrayeur HS devient un MA80 ! :Smiley_05:

Si le "concours" dont tu parles est le PR4, sache que j'ai été reçu malgré mon petit et unique brevet des collèges. Il suffit de s'en donner les moyens et de ne pas partir perdant avant de commencer.

Un train de FRET.

En secours oui, heureusement pas en situation normale ! Quand le Z-FI ne fonctionne plus (par exemple), il faut fermer le robinet d'isolement du FI et décrabotter de l'extérieur à l'aide de deux poignée goupillées sur le côté d'un des bogies. Et là on entend "raaaaaannnngggg" +1. Il me revient en mémoire l'épisode de ma première DDS, qui s'est terminée en pousse par un patachon. 73500 complètement coupé (sauf BA pour la radio) et en CV, il a fallu décrabotter, malgré l'alimentation de la CG par la 37000. Moralité le FI n'est pas assujetti au RA comme un FIS classique. En parallèle on peut aussi citer le cas particulier du FIS des Z2, qui ne s'inhibe qu'après une manipulation particulière. CG à 5 bars pendant une minute, puis 3 bars pendant la même durée. Par contre je ne sais plus s'il faut aussi décrabotter en secours, je regarderai.

Idem. Quand ça reste en blanc c'est que la JS n'est pas téléchargée du tout. Le gris c'est FT non trouvée, cause SDM non sorti, parité fausse, etc...

Alors là ça fait genre 7 ans que j'ai demandé un schéma à mon CTT adoré (qui ne l'est plus depuis longtemps) ! Je pense que le déverrouillage est obtenu par le remplissage d'un cylindre, via une EV commandée par Z-FI, au lieu du simple remplissage du RA. Ca m'étonnerait que les deux systèmes soient combinés... Mais je relancerai mon nouveau CTT à tout hasard...

Le frein d'immobilisation des 73500 est bien un FIS, repris comme tel dans la bible (C 11.02). Il a seulement la particularité d'être neutralisé par action du conducteur. Si un Cf montait, sans action sur la CG, ce serait un FIEF.

Journée en 9 ? Certainement une c... dans pacific, et sirius a suivi... J'ai eu le même genre de souci sur des SDM, dont la parité au départ était fausse.