kaillou

Sur paris, les sites ou tu a le plus de chance d'être affectés doivent être Valenton ou Trappes. Pour les voitures il s'agit uniquement de véhicule de service.

Salut, VFLI prend en charge l'hébergement, tu n'aura rien à avancer pour les hôtels.

Pour infos sur la LGV SEA, TSO roule au sud en 75000 Akiem et ETF roule au nord en Class 66 (non RFN). -> google Class 66 ETF Il n'y pas de notion de philanthropie, il s'agit plutôt de disponibilité immédiate...

Qui n'a jamais pris une 27000 pour se faire un burger king à St Lazare un samedi midi ? Les sessions de formations tournent entre 10 et 15 personnes pour un formateur. Pour le simulateur, en général les classes sont divisées en deux groupes, il arrive bien sur d'être deux et de passer à tour de rôle.

Il y'a un stage découverte en début de formation et après plusieurs stages d'une semaine environ entre les étapes. Ne soit pas inquiet par la pratique, ce n'est pas ce qu'il y'a de plus compliqué, les stages sont suffisants dans l'ensemble et oui tu es commandé en double avec un conducteur sur l'ensemble de sa mission voir semaine. En formation lors des validations d'étapes, tu assure une mission en simulateur ou on regarde tes actions/réactions puis après un oral avec un responsable pour vérifier tes connaissances réglementaires. Le plus gros du travail est dans les connaissances, les 8 mois sont la pour ça, d’ailleurs tu passe un écris en sortie de formation, concernant la pratique les machines etc... cela viens dans la phase de préparation à l'habilitation avec le train d'essai. Tu es formé machine, ligne et pratique en double avec un conducteur titulaire, en théorie on attend 10 à 15 trains réalisés, ensuite viens l'oral final. Après tous les 3 ans tu renouvelle l'exercice train d'essai + oral.

Pour ta curiosité: BB27/37000, Euro 4000, Class77, BB75000, G1206, BB60000, BB400, Y8000. Après tout dépendra de l'affectation en sortie.

Je propose d'alimenter le débat avec quelques chiffres sur la base d'un CDL avec 3 ans d'habilitation. Sur le brut -> VFLI 1836,14 € Autres EF -> 2400€, 2600€, 2800€, certains obtiennent plus via négociation celons les profils. Écart entre 600 et 1000€, en cas de congés, d'arrêt maladie ou tout autre incident de la vie cela peu faire une belle différence ^^ Sur le Net, hors déplacement etc... On peu partir sur un 1900€ pour un fret en roulement, contre 2200 à 2600€ Écart entre 300 et 700€ Après si on tape sur des entreprises un peu plus exotiques qui déroule le tapis rouge à chaque conducteur débauché, on trouve du déplacement des salaires entre 4000 et 5000€ parfois voiture de services, mais des conditions de travail bien différentes... "Allo, oui chef, bien compris mardi Marseille, mercredi Dunkerque !" ^____^

Les lorrys font l'affaire, mais cela fait quelques mois qu'ils testent des RAV avec utilisation d'une grue Kirow couplée à des wagons portiques sur lesquels les appareils de voies sont chargés directement montés en usine, il me semble que les wagons viennent de suisse. Gain de temps en préparation et sur le chantier le positionnement est bien plus rapide. Il y'aura bientôt un RAV sur St Lazare prévu comme ca, y'a une kirow qui rode sur PSL.

Que quelqu'un nous fasse une capture d'écran de l'article payant ou il y'a écrit qu'il y'a écris qu'un wagon a déraillé en plus de la locomotive... Circulation interrompue à 21 heures et reprise a 16h...En 19h il peu se passer bien des choses du genre faire venir le camion d'assistance qui releve la machine, faire venir les visiteurs directement faire une coupe et dégager le PN... Sincérement vous croyez que dans le privé c'est la fête à tout les niveaux, que toutes les entreprises mettraient en jeux leurs certificats pour des erreurs aussi stupide ?

"alors que la locomotive d’un train de marchandises venait de sortir de ses rails. Le train, d’une longueur de 583 mètres, s’est trouvé alors immobilisé et un wagon en plein milieu de la rue Galilée" Vous étiez sur place ou vous jugez sur la photo ? Car pour tirer de telles conclusions on à pas du lire le même article. il est écris nul par qu'un wagon à déraillé seulement la locomotive...

Bonjour, -La formation est elle rémunérée ? -> Oui, tu touche en gros 1000€ par mois, avec prise en charge des trajets allé-retour, de l'hotel et de la restauration. -La formation dure-t-elle 8 mois consécutifs ? -> L'ensemble de la formation oui, mais elle est divisé en étape d'un mois coupé par des stages pratiques (1-2sem). Par contre tu rentre chez toi tout les week-ends allé le lundi matin retour le vendredi après-midi. ->Deux centres de formations, un dans l'est et l'autre à Autun en Bourgogne -Le salaire est-il convenable pour une personne seule comme moi ? ->La moyenne salaire + prime tourne entre 1800 et 2100€ net, attention le brut est pas loin du smic. -Peut-on s'occuper dans le train ? ->Lors des arrêts ou des trajets en voyageur seulement, la sécurité avant tout lors des circulations. -Comment se passe les voyages ? ->Tout dépend du site d'affectation, du taffic et des journées de services, difficile de répondre à ca. -La situation de VFLI s'est elle amélioré depuis 2012 ? ->Pas énormement d'évolution sur les primes etc.

Au bou de 3 arrêt BP MD, tu peu plus lancer le MD, donc machine HS (M'semble que sa shunte les sécurités du moteur, refroidissement etc...). Donc retour au dépot, faudrais savoir ce qu'ils font Genre un diag, ils effacent le codes et sa ressort ? 3 sa semble bien peu pour faire sauter une garantie. T'facon la console fait souvent girlande, entre les bandeaux jaune et rouge pour tout et n'importe quoi.

Argh VFLI cache des machines partout ! Pour les 2 69400, elle ne sont ni louées, ni perdues. Elles servent à la manoeuvre de journée et sont conduit par l'Infra.

Faut pas être médisant comme ca, y'a des retraités qui doivent habiter aux moins à 1h40 ! Tout est loué, au même titre qu'on croise aussi du Genifer ou bien du Colas. Sinon, c'est sympa de passer la dessous en G1206 mais le profil est assez psychédélique.

J'ai eu l'occasion de rouler sur le chantier dont on parle ici, entre Vendôme et Chateadun, vers la fin des travaux. C'est sur que le rendu de la voie était assez flippant et que la vitesse est été réduite ne m'étonne pas ! Je n'ai pas d'action, dans la boite qui a fait les travaux, cependant a leur décharge, le rail n'a pas été remplacé ! Des traverses neuves avec du rail double champignon qui dois bien avoir 40-50 ans, vous trouvez sa logique ? (Et la dessus, je ne pense pas que sa sois l'entreprise, qui décide ^^) Il n'y avais qu'un bou, agréable où circuler sur les 30km que j'ai parcouru, c'était 400m sur une gare dont je ne me rappel plus le nom, ou il y'a vraiment eu un RVB avec changement du rail... Donc qu'aurais donner toute la zone comme ca ?