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Bruxelles-National, /Zaventem, l'aéroport en gros, c'est FBNL F Bruxelles National Luchthaven 😉

C'est du prizoportable, mais ca sera ceci, à l'image des 3000 CFL, ici la 3003 sortant d'RI à Salzinnes, en attente de voie libre pour retour à Luembourg ;-)

Ce qui est étonnant, c'est que certains collègues B-Logistic's vont bientôt passer en initiation 36000, bien que cela ne soit pas une assurance, ça peut laisser croire à une utilisation des machines encore quelques temps non?? De plus, lorsque l'on voit les lignes actuellement équipées ETCS en Belgique... Sur la relation Dunkerke-Kinkempois, il y à environ 0 Km équipés pour le moment, seule la TBL1+ est installée sur les principaux axes de cette relation.

Justement, c est la qu est la défaillance, les deux trains se suivaient au débloc, lorsque le 1° à eut sa suite illogique de signaux ( vert suivi de rouge), il à immédiatement tapé l urgence. Le second à aussi été victime de la signalisation défaillante, car est entré sur une section occupée, mais sur signal ouvert....

Et les deux trains concernés sont les memes, mais direction inverse, et chargement aussi, celui de Tintigny étant le coil chargé tamponné par l autre vide, ici c est le coil vide , dont on voit la 1318 sur la photos, qui à rattraper l autre chargé. c est probablement du à la signalisation, car le 1° train à eu un signal ouvert puis directement un fermé, donc urgence, alerte radio. Le suivant arrive, vert, le signal d apres étant les deux rouges du 1° convoi, à cheval sur deux sections..... Vitesse du coil, 90Km/h, au moment de la collision, un peu plus de 80. Le CT à eu le réflexe de sauter non pas hors de la loco ( journalistes de mer2 ayant dis qu il l avait fait, à 80 en direction d un autre train, z'etes pas fuut fuut) mais dans la salle des machines. Seb

Salut Pour donner une idée, les 23 dont on parle, ce sont maintenant les plus vieilles locos du parc SNCB, elles datent des années 55-57. D un coté on dis qu elles sont la cause des retards, des pannes etc etc, faux, elles ne font quasi rien comme trajets en voyageurs , que des trains de pointe, donc ca roule 1H-1H30 au matin, garage toute la journée, ca reroule sur le meme parcours vers 16H, puis ca redort toute la nuit.... Pour pas mal de conducteur, c est meme quasi la loco idéale si l on pouvait seulement lui coller d autres cabines avec du chauffage efficace et une bonne insonorisation. Du coté de la direction, on leurs attribues toutes les pannes possible, faux, ces engins la sont tellement simples que c est increvable, tomber en détresse avec une 23, c est que le conducteur l à vraiment voulu voir meme provoqué !!! Quand on voit les nouvelles 18 Siemens de m****, qui ne tiennent pas avec le froid, qui ne tiennent pas avec les parcours en 25Kv, dont les pantos ne tiennent pas plus d une semaine, dont les transfos ne tiennent pas plus de deux mois,on se demande comment font les 23 pour tenir depuis 55 sans avarie grave, d ailleurs deux 18 ont déja cramé, une en pousse, l autre en tractant 6 malheureuses bagnoles sur un AR Forest-Liege.... Maintenant c est vrai que faire encore rouler ces antiquités, c est du suplice pour le dos et les jambes, sans compter les oreilles et le froid. Avec les 120 Siemens, une vague de changement va arriver, les Désiros vont aider aussi à rajeunir le parc moteur par décallage. Ce que j ai bien aimé dans le reportage, c est la partie sur les I5, 500 000€/ voiture, le mec n est pas tres bien renseigner, c est 15 000€ la voiture grand maximum. Seb

Salut Il y à 2 BB 15000 dans ce cas, la 16 et la 19. Elles ont les bandes dans le sens des vitres, les autres multis les ayant dans l autre, pourquoi?? Bonne question, merci de l avoir posée Seb

Salut Complément vidéo http://www.youtube.com/watch?v=EvU-TxJqy8M Seb

Salut Le téléphone sur le pupitre, il devait etre plus à gauche, mais les joies de la conservation du patrimoine en Belgique font que de temps en temps, des petits comiques montent en cabine, jouent un peu avec les manettes, et de temps en temps, ca casse... La fleche indique sa position normale Au dessus, encadré de bleu, le combiné de radio SNCB, chaque touche à un destinataire différent. Encadré de rouge, l indicateur de crans. Encadré de vert, les différent pictos de défauts, patinage etc etc. A noter que la 18 différe de la 40100 en cabine, avec un FV4 et non un PBL, le cerclo disparait au profit de l unique pédale de VA, les commandes de l Indusi allemand. Seb

Salut Je vais voir si je peut trouver cela ce samedi , j aurai la loco sous la main à ce moment cette loco!! En complément, la machine : Zoom sur la face avant: Coup d oeuil sur le bogie: Montons en cabine, ce que voyait un CT à bord: Vers l arriere, à l intérieur, l extrémité du JH et sa Commande Manuelle de Secours, conscienscieusement remise en état par PL, entre deux marathons : Une partie des contacteurs, ceux ci n ont plus fonctionné depuis des années....: Le sélecteur panto, avec à sa gauche BP Acquit: Le sélecteur d administration, qui preparait les circuit au courant ( continu ou alternatif) et la tension ( 3 ou 1.5Kv, 15 ou 25 Kv), ainsi que la signalisation qui va avec. Un regard sur la gauche de la cabine. A droite. On passe à l étage, avec le panto 3Kv continu: Un des DJ : Le deuxieme: Les pantos monophasé 15Kv et 25Kv

Salut En ce qui concerne les 18, voila le point 1801: Radiée, découpée à Salzinnes ( Namur). 1802: Radiée, ferraillée à Courcelles ( Charleroi). 1803: Radiée, rachetée par Rails et Tractions, Raeren, en attente de décision. 1804: Radiée, ferraillée à Courcelles ( Charleroi). 1805: Radiée, préservée par le PFT, Saint-Ghislain ( Mons). 1806: Radiée, rachetée par Rails et Tractions, Raeren, en attente de décision. Pour la 1805, seule préservée, son état permettrait une remise en service moyennant un gros nettoyage des contacteurs, assechage des moteurs, vérification approfondie de l état des systémes pneumatiques, changement des bogies ( limite d usure atteinte) Seb

Salut C est un montage vidéo, avec le visuel d un trajet en 36000 avec la bande son d un parcours en 55, avec le GM 16-567 C Le mec en fait souvent, il à notemant réussi à faire une photo de deux trains à une bif alors qu ils ne se sont pas croisé du tout à cet endroit, et comme ce jour la j était la, on peut croire que je fait un zoom de fou sur une loco qui passe à 30 cm de moi http://www.wallorail.be/actu/0108/photos/6288.jpg l astuce est simple, apn en mode totalement manuel, au trepied et il suffit de savoir faire un copier coller via photoshop avec incrustation , ici de la 3000 @+

Salut Vagao est en plein changement de serveur, tu peut donc utiliser ce lien pour la rame http://adtrain.fr/upload/uploads/jpv150.exe @+

Salut de rien tu peut tout à fait postuler par internet, tu recevra peu après un mail de confirmation de ta demande concernant ton diplome, je te conseille fortement de faire la demande d équivalence, puis de prendre contact avec le service recrutement, car il se peut que tu aie des soucis , j ai déja vu une personne qui postule pour conducteur de ligne, assiste à la scéance d inofrmation, et à la fin on lui annonce qu il ne peut aller plus loin en raison de son diplome pour éviter tout soucis, fait donc cette démarche, cela t évitera d entamer d éventuelles démarche pour trouver une habitation alors que la SNCB ne te prend pas , mais saches que l ascenseur social de la SNCB est valable l ascenseur, c est le fait que tu peut rentrer comme agnet de la voie par exemple, puis par la suite passer les examens pour etre conducteur , que cela soit de manoeuvres ou de ligne @+

Salut tu tombes bien ,je vais pouvoir un peu t aider 1) Faut-il être bilingue? Pas obligatoirement pour Arlon, mais des connaissances en Néerlandais sont appréciables , car il y à 10 jours de cours de langue prévus 2) SNCB = SNCF au niveau des avantages, inconvénients et cie Tout dépend de ce dont on parle , la base étant la meme, mais avec ses spécificités locales ( en gros Arlon pour ceete séléction, c est Voyageurs éléctrique) 3) Conditions de travail comme un mécano SNCF? je peut te fournir des chiffres concret, mais en gros, service minimum = 6h , maximum 10h 4) Diplome, le baccalauréat professionnel français devrait-il être suffisant? Pour cela, il faut demander à la communauté Française de Belgique une équivalence , pour voir si ton diplome est valable, il te sera demandé , dixit la personne donnant cette scéance" "Un certificat d’enseignement secondaire supérieur général ou un certificat d’enseignement secondaire supérieur technique ou professionnel (7 années), obtenu dans les groupes d’études "mécanique", "électricité", "électromécanique" ou "électronique" Sinon, une fois l équivalence de ton diplome faite, je te conseillerais de transmettre une demande à la SNCB , direction des ressources humaines, à cette adresse SNCB Holding Rue de France 85 1000 Bruxelles afin d avoir la certitude que tu peut postuler , il faut impérativement le bon dipôme enfin, saches que si tu es repris, la SNCB n offre pas d aide au domicile, tu devra donc prendre tes dispositions pour te trouver à temps pour ta formation, qui se fera soit Arlon, soit à Bertrix, sachant que les trains pour y accéder ne sont pas très fréquents @+