Loran71850

Bonjour, De mémoire en effet BAPR de Montargis à Fourchambault. La seule communication V1/V2 possible , qui aurait pu servir avec pleins de "si", au sud de Nogent sur Vernisson est Gien. Laurent

Bonjour, Le fait qu'elle soit GBE ne permet il pas également de pouvoir prélever les pièces pour les 26000 en service? Si machine radiée administrativement aucune récupération d'élément possible? Laurent

Bonjour, Dans l'avenant N°4 de la convention TER Bourgogne Franche Comté, les BB26000 (Budgétisation de 8 RG) réapparaissent en remplacement des 7200 à priori pour le reliquat de RCR utilisées entre Laroche et Paris. Avenant N°4 à la convention TER 2018-2025 Le matériel roulant est évoqué à partir de la page 91. A suivre… Laurent

Bonjour, Sortie de visite avec test 25KV nécessaire? Cdt, Laurent

Bonjour, C'est la 23 qui est descendue en UM avec la 09. Laurent

Il ne faut pas être surpris de ce choix d’un point de vue politique avec 3 sites Alstom en BFC (Belfort, Le Creusot et Ornans...) C’est sur que les usagers vont apprécier, les rames Corail sont bondés entre Sens et Paris voire entre Mâcon et Lyon aux heures de pointe... À moins de systématiser l’UM2... et encore... Et dans le nombre d’AR entre Dijon et Lyon il en manque 4 puisque c’est cadencé à l’heure. Peut être que « notre très cher expert » du CR demandera à Auvergne Rhône Alpes de fournir le matériel pour ces 4 AR. Actuellement 8 ou 9 des AR Dijon-Lyon sont assurés par des rames 22200R + Corail Rhône Alpes.

Bonjour, Pas mal d’infos Pour les futurs Regiolis BFC (maintenance, livrée Mobigo...) https://abcdelib.de.bourgognefranchecomte.fr/documents/4-7_36006.pdf Bonne lecture. Laurent

Bonjour, On ne peut que féliciter toutes les personnes qui ont contribué à sauvegarder les deux rames (TGV SE 16 + TGV A 325) et c'est déjà de mon point de vue le principal, n'en demandons pas trop d'un coup. Toutes les personnes impliquées dans ce projet savent ô combien il restera d'autres dossiers à suivre (maintien en état, lieu de garage... Ne pas oublier la mésaventure de la 2D29234 à St Étienne si je ne m'abuse!) Peut-être qu'une mise en peinture d'origine sera un jour d'actualité, tout ceci étant tributaire du propriétaire principalement (et des personnes qui gèrent...) Laurent

Bonjour, Un lien avec des photos de la fermeture du poste de Mâcon-Ville dans le Journal de Saône et Loire de ce jour. https://www.lejsl.com//edition-macon/2018/11/18/apres-64-ans-d-activite-le-poste-d-aiguillage-de-macon-s-eteint Laurent

Les RCR côté ex-Bourgogne vont continuer à circuler jusqu’en 2023... Pas de renouvellement de matériel prévu pour l’axe Paris-Dijon-Lyon...

Bonsoir, J’ai déjà posté le lien sur le sujet BB22200 mais il a principalement sa place ici: https://abcdelib.de.bourgognefranchecomte.fr/documents/4-2_32143.pdf La région Bourgogne Franche Comté commande 8 Z51500 supplémentaires. Laurent

J’ai retrouvé le lien: https://abcdelib.de.bourgognefranchecomte.fr/documents/4-2_32143.pdf Pour une vente éventuelle de B5/B6 rien d’evoqué. Laurent

Bonsoir, Concernant les 22200R disparaitraient du secteur Franche-Comté suite à la commande de 8 Regiolis supplémentaires par la région BFC (voir délibérations du CR BFC de novembre 2017 de mémoire.) Elles ne devraient pas être radiées mais utilisées sur l’axe Bercy-Dijon-Lyon sur les RCR en remplacement de quelques 7200 usées... Un lot de voitures Corail BFC seraient par contre radiés. Peu de chance donc de voir un jour des 26000R sur cet axe en sachant que la région n’investit pas trop... Rien est prévu pour cette axe mis à part à priori une réflexion concernant l’axe Laroche-Paris suite à l’arrivée des Regio2N sur la ligne R.

Bonsoir, Le Technicentre de Nevers - Varennes Vauzelles assure des OPMV sur les 26000. Un article du Journal du Centre en mai évoquait ce sujet: http://www.lejdc.fr/nievre/actualite/2016/05/02/technicentre-sncf-de-vauzelles-les-secrets-de-l-une-des-plus-grandes-entreprises-de-la-nievre_11895669.html Laurent

Bonjour, Avec la fin des relations de nuit et des IC Belgique-Suisse, on pourrait supposer que si la Bourgogne souhaiterait récupérer des 26000 pour les rendre aptes à la réversibilité, il lui serait proposer le lot IC des ex-Dijonnaises (26138, 26139, 26154 à 26168 si je ne m'abuse.) Il semble que ses locomotives rayonnent principalement toujours dans le rayon d'action d'avant la supervision de flotte et sont entretenues par Dijon. Elles se retrouveraient donc sous-employées. La région Bourgogne a refusé il y a 2-3 ans un lot ex-Fret qui était déjà GRD (et radié depuis, un cadeau presque empoisonné...) Le technicentre BFC pourrait dans ce sens conserver un lot de locomotives qu'il connait bien... Enfin tout ça n'est que suppositions... Laurent

Bonjour, Je me présente: Laurent, 39 ans, technicien service client dans les machines de traçabilité donc sur la route... Celà ne m'empêche pas de m'interesser aux chemins de fer! Mon principal hobbie: l'aviation (sécrétaire et responsable technique de mon club.) Laurent

Bonjour, Les 3 B6 manquantes ex-Picarde tournent en Franche-Comté avec les 4 B5uxh (avec les 7 x 522200R du STF BFC.) Laurent