Samagace_

Salut à tous j'enchaine sur les Intercités. Très difficile de trouver des fiches horaires uniquement intercité sur le Nantes-Lyon qui a semble-t'il été réduit à 1 A/R par jour. Avez-vous des infos ou des pistes sur l'avenir (jusqu'en 2021) de la desserte en terme d'horaire/capacité.

https://www.trainline.fr/promotions/detail/ouigo-6241?utm_source=Newsletter&utm_campaign=0f68d3a16d-EMAIL_CAMPAIGN_2017_03_09&utm_medium=email&utm_term=0_c595dd69b3-0f68d3a16d-94756485 Moi qui pensais que Ouigo ne toucherais pas la LGV SEA car trop cher pour le modèle...

Je dis oui! Merci Duplex pour les liens!

Merci beaucoup Mak j'y vois un peu plus clair déjà. Aurais-tu des liens sur lesquels on peut trouver des infos à ce sujet?

Je n'ai pas réussi à trouver quoi que ce soit précisant l'offre de Transdev. Ce pourquoi j'écris ce post. En fait, je cherche avant tout des réponses et ce sans rendre quoi que ce soit crédible. En attendant, les lignes TET demain on les stoppent toutes je peux te dire qu'il y en plus d'un qui risque de gueuler (les mêmes qui sont mécontents du service rendu aujourd'hui, va savoir pourquoi vu l'état du parc IC). Je suis usager fréquent de certaines lignes (Bordeaux-Marseille et Bordeaux-Nantes notamment) : beaucoup de monde circule et il y a véritablement quelque chose à faire dans ce sens : celui des clients et de la rentabilité. Pourquoi? La rentabilité n'est pas la car la SNCF à -depuis la croissance apportée par le TGV- négligée de plus en plus les IC : pas de travaux avant 2019 sur La Rochelle-La Roche/Yon (2019 : Coïncidence?). Alors qu'un potentiel TGV Province/Province (via LGVSEA) ne ralierait pas les deux villes en moins de quatre heures d'une part et serait une réelle perte pour les dessertes vendéennes et aquitaines. (Je parle de ce que je connais, de toute manière on sait le problème global des TET). Quand je parle de rentabilité et de service client ce ne sont pas des termes incompatibles : le problème c'est le prix JUSTE (pas le plus bas) pour le client (rapport au service rendu) le tout en respectant les coûts. Aujourd'hui les OBB remettent en service un service entier et complet de trains de nuit à travers l'Allemagne, la Suisse, l'Autriche et l'Italie aprés une suppression des liaisons CityNightLine de la DB récemment. Cela signifie bien qu'il y a quelque chose dans les trains de nuits. ps : Mes rêves pourraient devenir réalité bien plus vite que tu ne le pense. Ceci dit @DavidCO merci de m'avoir apporté des pistes de réflexions plutôt que de remettre en cause ma manière de voir les choses.

Mais alors pourquoi dans ce cas renonce-t'il à l'offre de Transdev sur les Trains de nuit il me semble? Je ne comprend pas pourquoi -dans la mesure ou la venue d'une boite privée sur ce type de ligne serait la bienvenue : rentabilité et souci du client- on refuse la seule occasion de remettre sur pieds ces lignes qui en terme de clientèle potentielle, selon moi, ne posent aucun souci.

Bonjour à tous! Je m'appelle Sam (je suis étudiant) et passionné depuis tout petit par le domaine ferroviaire et tout ce qui l'entoure! Il fût un temps ou je souhaitait rentrer à la SNCF mais mes intérêts ont changés et mes aspirations avec. Cependant cela ne signifie pas que je veuille pour autant m'éloigner du ferroviaire, mais l'aborder d'une autre manière, en attendant impatiemment 2019 (suivez mon regard...)! N'ayant pas la science infuse et rien d'autre que la presse ou les textes politico-juridiques pour approfondir mes connaissance à ce sujet, je me suis dit qu'il serait bon de voir par soi-même. Ce pourquoi je souhaite aujourd'hui prendre part au différentes discussion ayant lieu sur ce forum et pourquoi pas avoir un aperçu des avis et attentes des cheminots vis-à-vis de l'entreprise et tout ça dans un contexte de concurrence ferroviaire arrivant à grand pas! Je pense avoir fais le tour, si toutefois vous aviez des questions je serais très content de pouvoir vous répondre! A très vite!