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Iwan

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    Aérotrain
  1. Iwan

    Réouverture de lignes

    2 000 voitures / heures ? Guère plus de 15 000 véhicules / jours... d'après le Conseil Départemental... et encore en intégrant les camions... Et sur ces 15 000 véhicules, combien pourraient être transférés sur rail ? Autrement dit, quelle proportion des usagers de la route Baud - Loudéac résident à proximité d'un arrêt potentiel du train et se rendent à proximité d'un arrêt potentiel du train ? 1 % ? 2 %
  2. Iwan

    Réouverture de lignes

    Ah les flux d'habitants de Pontivy qui se déplacent tous les jours vers Saint-Brieuc... L'argument est déjà biaisé dans le sens où le gros pôle urbain (donc polarisateur) qu'est Pontivy est comparé à une commune périurbaine prise de façon isolée. J'imagine que la ligne Illiers Combray - Chartres ne dessert pas que ces deux points d'arrêts. Imaginons que la ligne soit réouverte : Est-il possible qu'elle améliore le service actuellement offert par les 3 lignes (Saint-Brieuc <--> Lorient / Vannes ; Pontivy <--> Vannes et Lorient <--> Vannes). Autrement dit, est-il possible d'avoir 4,5 Saint-Brieuc <--> Vannes directs/jour + 3,5 avec correspondance à Pontivy en deux grosses heures 1 Saint-Brieuc <--> Lorient direct/jour + 3,5 avec correspondance à Pontivy en deux grosses heures 8 Pontivy <--> Vannes / j. en une heure 4,5 Pontivy <--> Lorient /j. en une grosse heure 15,5 Loudéac <--> Pontivy /j. dont 5 omnibus en une demie-heure 12 Saint-Brieuc <--> Loudéac - Pontivy /j. en une grosse heure D'accord pour les 3 Loudéac - Pontivy omnibus, d'accord aussi pour les 3,5 Pontivy - Lorient à condition que la gestion d'Auray ne soit pas trop compliquée, éventuellement d'accord aussi pour le Saint-Brieuc - Lorient à condition de lui ôter sont caractère omnibus entre Saint-Brieuc et Pontivy. Par contre, pas d'accord pour les 4,5 Saint-Brieuc <--> Vannes et les 3,5 Pontivy <--> Vannes. Il faudrait alors mettre en place une ligne de car de façon à desservir Locminé. Pas d'accord non plus pour un carctère omnibus entre Saint-Brieuc et Loudéac d'une ligne dont la vocation serait de relier Saint-Brieuc et Lorient et pour laquelle le shuntage de Quintin serait plus que pertinent. En revanche, pourquoi pas une sorte de tramtrain entre St-Brieuc et Ploeuc L'Hermitage. Mais, si l'on regarde le TER Bretagne, il y a des choses plus importantes et plus faciles à mettre en place. Par exemple, la mise en place d'un vrai cadencement, en premier lieu, sur les lignes où la concurrence TGV / TER n'est pas trop forte, au lieu du gloubiboulga technocratique. (1er train à H1+12min ; 2ème à H2+13min ; 3ème à h4+26min...) Par exemple, un prolongement des ter Paimpol / Carhaix <--> Guingamp jusqu'à Saint-Brieuc. Idem pour Quiberon <--> Auray l'été jusqu'à Vannes / Lorient. Mais pour en revenir au sujet, dans l'idéal, pourquoi pas : Saint-Brieuc <--> Loudéac <-- omnibus --> Pontivy <--> Auray <--> Lorient (cadencement 2 heures en période creuse ; 1 heure en pointes) <--> Loudéac <-- omnibus --> Pontivy (cadencement 2 heures en périodes creuses) Pontivy <--> Locminé <--> Vannes (cars cadencés à l'heure) Saint-Brieuc <--> Quintin <--> Ploeuc (omnibus) (tram-train cadencé à 1/2 en pointes ; 1h en creux) Saint-Brieuc <--> Paintel <-- (shuntage de Quintin) --> Ploeuc l'Hermitage (ligne type CFTA cadencée à l'heure) Mais pas dit que le budget régional suive... je suis même sur que non... Bref
  3. En même temps si elle est gérée par le TER et qu'elle vent du TGV, elle est rentable pour TER... mais pas pour la SNCF...
  4. Je comprends que tu puisses tenir au maintien en l'état des équipements ferroviaires mais, honnêtement, combien de titres de transports sont pris dans cette boutique ? Quel pourcentage par rapport à internet ? Qui plus est, Fougères est une ville sans liaison ferroviaire ? Si l'on change d'échelle, combien de villes sans aéroports ont un bureau Air France ? Zéro, pourquoi ? Tout est fait sur internet ou en agence de voyage. Ok il y'a bien le projet du FRET et un car TER vers Fougères mais dans un cas comme dans l'autre, un simple automate suffit... Désolé de casser un mythe mais le guichet SNCF n'a plus longtemps devant lui... la gare en tant que lieu de vie oui mais à condition d'en faire un lieu central et clairement identifié spatialement et temporellement (i.e. pas un train de temps en temps mais un toutes les 15 minutes ou toutes les 30 minutes ou chaque les heures voire toutes les 2 heures)...
  5. Rien ? Même pas internet ou l'absence de trains à Fougères ? FRET a pensé à proposer l'implantation d'un point de vente Air France dans la boutique ? Ca pourrait être bien...
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