NEMO94

Au grand désespoir du gouvernement, il n'est pas interdit à une entreprise de payer ses salariés normalement à 100 % ou moins, et de leur dire qu'ils peuvent rester à la maison... Mais l'age de la cessation réelle d'activité ne coincide plus avec l'âge d'admission effective à la retraite.

Le retour des diverses mesures d'âge avec les congés de fin de carrière, congé de fin d'activité, cessation progressive d'activité. Ca n'existe pas qu'à la SNCF et dans l'industrie, mais il ne faut plus prononcer le mot tabou pour nos jeunes gouvernants et leur gourou, la "préretraite"...

Effectivement, on peu imaginer que Railcoop se transforme en une association loi 1901 avec randonnée cyclotouriste trimestrielle. Mais comme dit plus haut, faire rouler des trains de voyageurs au quotidien et gagner de l'argent avec cette activité, ça nécessite des fonds conséquents et une organisation qui permette d'aller convaincre des banquiers. Sans doute que l'aventure aurait pu se terminer plus tôt, je pense que nombreux sont ceux qui ont vu venir le terminus avec la jolie carte des relations exotiques, et les X72500 qui rouillaient toujours sur une voie de garage pendant de nombreux mois. Avec 1 A/R par jour impossible d'être crédible, ce n'est pas un train touristique...

50 millions c'est peanuts, ce qui a posé problème c'est que comme souvent Macron fait des annonces tonitruantes, et que quand c'est pas son pognon, ben faut que l'intendance suive... D'après ce que j'ai compris c'est l'Etat qui va éponger 80 % du manque à gagner, et les régions les 20 % restants.

Aucune surprise dans le vrai faux suspense, le ministre passe à la radio le matin et lâche les noms des 3 méchants (de droite) qui bloqueraient le truc, et le soir miracle tout est réglé... C'est une annonce de Macron, donc impossible politiquement que les 3 récalcitrants fassent échouer le machin voulu par le grand chef !!! Mais on est loin de ce qu a été promis au départ, que pour les moins de 27 ans, et officiellement une "expérimentation" pendant les 2 mois d'été en juillet et août.

Ce que j'ai compris moi, c'est que les autorités espagnoles accusent SNCF Voyageurs SA d'éponger en douce les pertes de la filiale espagnole pour lui permettre de pratiquer des prix anormalement bas...

Je ne travaille et n'habite plus en IDF, mais j'ai toujours un Navigo nominatif avec photo sur lequel j'ai pu charger occasionnellement des forfaits à la semaine ou au mois, et un autre Navigo easy anonyme pour y charger des carnets de tickets.

Pour les tickets t+et les billets OD il faut acheter les titres avant le 20/07 pour échapper à la surtaxe olympique Un Navigo ou Navigo Easy est rechargeable à distance avec un téléphone NFC donc pas besoin d'être à Paris ou en IDF pour recharger. Donc seuls les touristes et les vrais imprévoyants devraient avoir à raquer !

Et donc, pour le moment, ce sont toujours uniquement des EF historiques et avec des moyens sans commune mesure avec Railcoop qui ont réussi à faire rouler des trains de voyageurs en France (Trenitalia, RENFE, DB) Après l'échec de Railcoop on va suivre attentivement les autres projets comme Kevin Speed ou Le Train, là aussi on en reste actuellement à de la com et des annonces...

https://www.railcoop.fr/cgv/

Cette fameuse carte avait fait beaucoup rire certains à l'époque, vu le caractère folklorique et hautement improbable des relations proposées... Et même un élu local (pas un professionnel du transport ferroviaire) pouvait (se) poser des questions avant de sortir le carnet de chèques !

100 k€ c'est en effet peu pour une grosse collectivité territoriale et je doute aussi que certaines se lancent dans des actions judiciaires longues et hasardeuses... Les créanciers ont d'ailleurs peu de chances d'être payés, puisqu'il ne semble y avoir quasiment aucun actif, en dehors des tas de ferraille stockés par ACC M, qui ne valent rien ou presque. Quand aux Debaisieux, je pense que leur carnet d'adresses leur permettra vite de retrouver du boulot, et d'oublier Railcoop.

Les collectivités qui ont été emberlificotées par le bagout des dirigeants, et ont cru naïvement aux fameux projets de lignes improbables et surréalistes comme Toulouse - Saint Brieuc, Thionville - Saint-Etienne ou Mulhouse - Le Croisic ? Quand on regarde la carte, on constate vite que le tracé de ces lignes permettait surtout de tenter d'aller quémander des sous à toutes les régions !!! 🤣

Je ne pense pas que les X72500 appartiennent à ACC M mais ils sont un créancier de Railcoop, le liquidateur essaiera de les refourguer à qui en voudra au meilleur prix possible... 🤣

Ah oui, 880 000 € de frais de garage c'est sur plusieurs années ? Egalement curieux au sujet de l'acheteur (la vente était signée lit-on) de ces tas de ferraille... Et pas un mot sur les fameux investisseurs espagnols qui a un moment étaient soit-disant prêts à mettre plusieurs millions d'euros ! Terminus donc, mais tout ça était prévisible depuis longtemps.

Avec 5 A/R par jour je pense que malheureusement l'effet fréquence pour attirer la clientèle à haute contribution n'y est pas encore. Mais comme la "Business 1re" SNCF est une franche rigolade (un accès au salon, un café ou un jus d'orange et un quotidien papier offerts à la charriote après embarquement) ils n'auront pas beaucoup de difficultés à faire mieux, au sol comme à bord... Ils vont avoir un salon et proposer des offres d'abonnement pour la clientèle Affaires ?

D'après ce que j'ai compris en lisant les quelques articles consacrés à cette histoire, la personne qui voyageait en 1re avec un tarif Business s'est volontairement déclassée en 2nde pour être à côté d'un autre voyageur, et le voisin, avec un billet de 2nde est allé s'installer à la place laissée libre en 1re, sans s'acquitter du surclassement exigible. Bref, on ne saura pas tout, mais avec un autre agent le déclassé volontaire retournait en 1re, le surclassé pas en règle regagnait immédiatement sa place, les 2 s'expliquaient et l'affaire était close !

Pas sûr qu'ils fassent une bonne affaire, il n'ont pas roulé depuis très longtemps, ou alors comme banque de pièces détachées. Au poids de la ferraille ça vaut combien ? La région AURA les avait cédés pour 1 € symbolique ?

Si les X72500 sont à vendre et finissent à la casse (litige en cours avec ACC pour le stockage et le gardiennage selon les articles de presse cités) c'est la fin de Railcoop. En les vendant maintenant avant une éventuelle liquidation, ils en tireront sans doute plus d'un casseur que lors d'une vente aux enchères organisée par le liquidateur ! Et comme certains ici le supposaient, il ne restera qu'une assoce loi 1901 "Les amis de Railcoop" avec quelques retraités cyclotouristes !! 🤣

Il y a vraiment des clients potentiels en journée sur Le Creusot TGV et Mâcon TGV ? Je pensais que ces gares avant très majoritairement une clientèle de navetteurs, qui partent au travail vers Paris ou Lyon tôt le matin, et reviennent le soir, en laissant la voiture sur le parking.

Encore une EF virtuelle avec un bon plan com, effectivement on en reparlera quand ils auront le matos les ateliers le personnel...

Dans les grandes gares équipées de portiques embarquement on peut très bien certains jours bien ciblés (départs du WE ou jours de grands départs) prévoir des agents après les portes pour verbaliser avant la montée dans le train les voyageurs en infraction manifeste vis à vis des nouvelles dispositions... Dans les gares dépourvues de portiques, il ne se passera rien !

La principale question c'est est-ce qu'il y aura des contrôles tatillons à l'embarquement avec un gabarit façon Ouigo ou Ryanair chez Air Inoui ou des agents postés avec un mètre ruban, ou bien c'est juste pour verbaliser plus facilement les abus manifestes constatés à bord !

Le navetteur TGV est l'une des dernières vaches à traire et c'est un client captif. Mais il y a pas mal de cas particuliers, de la mobilité choisie (habiter à 200 bornes de son boulot ça peut être un choix perso) à la mobilité contrainte (notamment dans la fonction publique) de la prise en charge intégrale par l"employeur de l'abonnement TGV, à une prise en charge 0 (dans le public) Et depuis 2 ans, le télétravail s'invite dans l'équation avec des déplacements qui souvent ne sont plus quotidiens.

Moins de trains face à une demande qui augmente, c'est aussi des trains qui se remplissent plus vite, et qui seront souvent complets le WE, donc un yield plus raide, des billets plus chers en moyenne, et une recette moyenne par siège plus élevée. Donc ça fait les affaires de l'entreprise ferroviaire, sans assumer cette politique publiquement. La demande s'est très vite rétablie, mais ce sont des voyageurs sensibles aux prix, les voyageurs à plus haute contribution (les fameux "professionnels") ne sont pas tous revenus en semaine. Beaucoup de compagnies aériennes, au plus fort de la crise, ont envoyé des avions en stockage de longue durée, mais ils ne sont pas tous ensuite partis à la casse...