titoph

Plates excuses..................... ;-)

Vu ce jour, à Miramas, une dizaine de voitures corail "villeneuve prairie" garées sur les voies entre le PRS et le BV. Elles semblent plutôt en bon état. J'en ai peut-être aperçu d'autres à Portes, sur le faisceau le plus au sud, mais c'est caché par des wagons. Christophe

je confirme, l'autorisation "light" n'a été possible que parce que l'on connaissait déjà les B6 MUX et les B5 MUX G.

Moi pour l'instant j'en ai eu 2 des B6MUX G + 22000 Rever et ça marche plutôt bien (Marseille-Lyon 17718 et Lyon-Dijon 891502). Elles tournent en pool avec les B5, ce qui fait qu'on les voit déjà un peu partout, Marseille, Dijon, Grenoble... Seul hic pour l'instant il semble que les collègues de Dijon ne soient pas (tous ?) autorisés, donc impasses de locs. Coté conduite, hormis le fait qu'il faut presque déplacer le manip à + de 50% pour que ça bouge, RAS. Christophe

Il y a une vingtaine d'année, lorsque j'était arpet et que nous étions allés en Corse, les autorails locaux avaient aussi une livrée type "6500" assez en décalage avec les vitesses pratiquées la-bas.... Christophe

A la PC, sur ces engins, il est prévu dans tous les cas de vérifier le niveau des fluides et de lancer les moteurs diesel. Ensuite, changement de mode vers Electrique. A+ Christophe

Les commentaires sur le site Lepost cité ici au sujet de cet accident sont absolument hallucinants d'horreur, les contributeurs semblent se trouver drôles, et malgré deux signalements que j'ai fait au modérateur, rien n'est modéré. Âmes sensibles et proches de la victime, s'abstenir. Christophe

Personnellement, je démarche les école de ma zone, et c'est elles qui décident des classes à voir. L'école peut être à l'origine de la demande, parfois, par exemple si un parent d'élève cheminot en "fait la pub". Ensuite, l'intervention en primaire dure 1/2 journée, et aborde les thèmes de la citoyenneté, du respect des autres ou du matériel, et l'aspect sécurité vis à vis des risques ferroviaires. Il est clair que les vidéos et infos qui sont sur le site "enseignants" sont là pour présenter les interventions, et pour la poursuivre, mais les enseignants n'ont pas les connaissances utiles pour remplacer pleinement l'intervenant, et ce n'est pas le but. Par ailleurs, ils sont très preneurs de ces interventions, et d'après eux, le fait que le discours vienne de quelqu'un d'autre, les aide, car moins banalisé que ce qu'ils disent eux-même... toute l'année ! L'accueil est toujours très positif, aussi bien par les élèves que par les personnels enseignants, surtout en primaire. C'est très enrichissant. Christophe

Bonjour à tout le monde, Des Interventions en Milieu Scolaire (IMS) se font dans toutes les régions, et l'on y aborde entre autre les risques électriques comme ferroviaires. Vous trouverez quelques infos là dessus sur le site dédié aux enseignants : http://sncf.com/fr_FR/flash/#/CH0011/BR0891/ En tant qu'IMS moi même, sur Lyon, si vous voulez des infos, pas de souci. Christophe

Franchement, c'est magnifique... Je n'ose imaginer avoir un jour le talent de réaliser cela en HO. Bravo ! Christophe

Je pense que comme pour les Z2 et autres RRR modernisées, le coffret de clim situé au dessus de la cabine est celui de la cabine uniquement. Pour les clim voyageurs, des emplacement ont été créés en placards techniques, et le reste sous caisse (en tout cas, sur les RRR et les Z2, c'est comme ça) L'histoire des clim qui démarrent en décalage me parait un peu bizarre et demande vérification... Christophe

Cela tend à montrer que bien que se plaignant des conditions de travail, du manque de reconnaissance, des horaires, de Sirius et du reste... dans notre esprit, il y a des jobs pires ! Pour ma part, le mien m'a plusieurs fois relancé pour savoir si je voulais postuler ; ce qui ne m'intéresse pas ; et lorsque je lui demande à lui, s'il devait recommencer aujourd'hui, s'il ferait DPX... et bien il n'en est pas vraiment certain ! Christophe

Non, les TER2N NG n'ont pas de boucles inductives. Les X73500 en sont équipés. Les AGC sont également équipés, mais cet équipement s'est finalement avéré inutile. Son non fonctionnement n'entraine pas de restriction. Peut-être que d'autres engins sont également équipés, je laisse compléter les autres si necessaire. Christophe

Le tiroir KVB c'est en fait tout l'équipement du KVB à bord, situé généralement dans le compartiment moteur, sous la forme de tiroirs électroniques. En cabine, on a uniquement le panneau de visualisation, et, sur les locs, le panneau de données). Espérant t'avoir répondu. Christophe

Le MUX, c'est le multiplexage. C'est pour résumer ce qui permet de commander la locomotive lorsqu'elle est en queue, depuis la cabine de réversibilité. On passe avec ce système via le cablot de sono (cablot UIC) qui équipe toutes les voitures. Les infos conduites y sont "superposées" avec des fréquences différentes aux infos habituelles (commandes des portes, éclairage, sono...) Le KVB est le Contrôle de Vitesse par Balises. C'est un peu notre gendarme embarqué, il surveille la conduite du mécano, en fonction des informations qu'il recueille via des balises au sol (signaux, ralentissements...) et qu'il met en relation avec les caractéristiques du train (Marchandises, Voyageurs... Vitesse, capacité de freinage...) En cas de "désaccord" avec la conduite du mécano, dans un premier temps, il bip, et peut aller jusqu'à arrêter le train si nécessaire. Voilà, succinctement, quelques explications, que les autres n'hésitent pas à compléter si besoin... Bonne soirée, Christophe

Sauf le respect que je te dois, on fait encore la différence entre un FU KVB réel et un dysfonctionnement... Quand en roulant, à vitesse normale, ton KVB se relance tout seul (avec donc vidange CG et ouverture DJ) et qu'une fois à l'arrêt BP VAL clignote, ce n'est pas un dépassement de vitesse du mécano ! En l'occurrence, le problème est remonté chez Alstom qui étudie la question. En tout circonstance, il faut savoir se renseigner avant de s'exprimer, on a l'air moins bête ensuite ! Les mécanos et le matériel ne travaillent pas les uns contre les autres, mais, normalement, dans le même but. Bonne soirée. Christophe

Merci Sylvain pour ces belles photos de notre 25200 fétiche ! Je suis un fan de ton site, où je me retrouve parfois. Christophe

Bonjour à tous, J'ai eu l'occasion de tester "en bocal" l'outil récement lors des test de débug à la direction de la traction, pendant 1 semaine. L'appareil en lui même était toujours en cours de négociation auprès du service des achats. Si celà peut rassurer les plus sceptiques, sachez que les chef de projet ont été DPX ligne, ce qui fait qu'il connaissent quand même pas mal le boulot, ses contraintes et nos attentes. Comme écrit précédemment, l'outil fonctionnera sous windows mobile, et aura un connexion 3G pour les échanges de données. Par contre, il ne permettra pas d'appels "voix". L'utilisation du logiciel pour les fonctions "programmation" et "fiche train" est très simple et intuitive. Je la trouve peut-être un peu plus touffue pour ce qui est du BS, celà demandera à mon avis un peu plus d'habitude. Pour ce qui est du plantage de l'outil, pour x raisons, c'est prévu, et là aussi, on fait très simple : A la PS, impression de la pochette papier, voire dotation d'un autre appareil si possible. En ligne, arret et appel au PAC Sirius qui envoie par fax les fiches trains, voire envoie par dépêches les prochains arrêts jusqu'à un fax. Enfin, pour ce qui est des applications ultérieures, les RT semblent très attendus. Cependant, cela semble difficile de l'intégrer dans Sirius car en mode "conduite", toutes les autres applications sont désactivées, et il faut bien pouvoir consulter ses RT en ligne, en cas de besoin (vitesses...) De plus, l'infra ne peut les fournir actuellement qu'en pdf, et cela ne serait pas vraiment adapté. Des pistes sont creusées, par exemple le livre électronique, dédié aux RT, donc un appareil séparé de Sirius. Ceci n'est actuellement qu'une piste parmi d'autres... Je pense qu'il faudra juger sur pièce, et que rapidement chacun saura apprivoiser son nouveau compagnon de route. Christophe

Bonjour, Je trouve un peu curieux que ton tout premier post sur ce forum soit pour t'inquiéter de tes futures facilités de circulation... J'espère que tu as aussi d'autres motivations pour ton embauche ! Bienvenue tout de même. Christophe

En Rhône-Alpes, on fait des triplettes depuis maintenant presque 3 ans (avec des ZGC 27500) sans souci particulier. Je suis plutôt d'accord avec Chris13, ça marche bien ces bêtes là. Christophe

Pour info, j'ai découvert que la dernière version de RiHo PC/MAC était en téléchargement libre via le nouveau portail RH pour lequel nous avons tous un accès internet protégé par mdp. http://services.rh.sncf.com pour le reste, normalement vous avez reçu votre mdp. Christophe

Nickel, ça marche ;-) Merci, Christophe

Quand je clique sur ton lien du 1er post, je tombe sur une page qui s'appelle "Recrutement SNCF Cheminots.net" et elle est vide... Merci, Christophe

Pas de souci particulier avec les TER 2N NG (Z24500) en Rhône-Alpes. Ici elles ont 3 caisses. On les utilise désormais régulièrement en US, UM avec TER 2N NG (Z24500) et UM avec TER 2N PG (Z23500). Seul reproche, je trouve l'ergonomie du pupitre assez discutable. Le panneau KVB (et LSSF donc) sont complètement déportés sur la gauche, et la pédale de VA assez mal foutue. Je passe sur le frein linéaire, que je n'aime pas trop. Christophe

je partage assez ton analyse, les marches son plutot tendues, à voir à l'usage. Quand à la fiabilité des B5/22200 Rever il est certain qu'un rodage préalable aurait été judicieux... Idem pour les 27500 avec les coupes/raccord quasi systèmatiques à Bellegarde, entrainant des difficultés nouvelles. Christophe