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Chaud du Manche 66

[BB 7200 / BB 7600] Sujet Officiel

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Le 02/10/2017 à 19:33, Iom a dit :

Tu es sur de ton coup pour la 22376? ça m'étonne, car de mémoire, elle est affectée au FRET. 

Bonjour

de mémoire, plus de 22200 au Fret depuis plusieurs années hors'Naviland

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il y a 55 minutes, Fred a dit :

Bonjour

de mémoire, plus de 22200 au Fret depuis plusieurs années hors'Naviland

Effectivement, j'aurais du préciser. 
Sur la photo, une 22200 jaune, et pour moi, la 376 ne l'est pas. 
Bon, on chipote, c'est pas bien grave non plus :)

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Le 7/26/2017 à 17:47, z 5300 driver a dit :

Voici le sujet de l'examen !

Vous avez deux heures devant vous ! 

okok

P1000622.JPG

 

Le 7/26/2017 à 19:13, zoom 45 a dit :

Z IS-CVTR3= C'est les ventilateurs des moteurs de traction qui sont isolés. Apparemment toute les 7200 Dijonnaises du Ter sont comme ça. D'ailleurs ça fait drôle de ne pas entendre ces ventilos, lorsqu'on y est habitué.

Pour le 4900KW, peut-être une machine dont on a  augmenté la puissance, pour essai.

 

Le 7/27/2017 à 11:05, Doudou-78 a dit :

T'en as plusieurs des CVTRx là dessus ? Comme il y a un 3...

 

Le 7/27/2017 à 12:26, zoom 45 a dit :

Un seul Z-IS.

Une photo vaut mieux qu'un long discours, voici leZ(IS) CVTR3 en question(En haut à gauche). Isolé sur la BB507319 de la SBF(Supervision Bourgogne-Franche-Comté). Voir "Fiche Rose"...:Smiley_39:

Z(IS)CVTR3.thumb.jpg.6c06e13e62d3c8011769a0d4b3dbf13d.jpg

 

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Posté(e) (modifié)

La version Hollandaise de nos BB 7200 a Amsterdam Centraal hier midi

La 1744 des NS vient d'arriver avec le Berlin - Amsterdam

DSC_6064.thumb.JPG.a05f518bc5a16995ffb744e1b6c0c300.JPG

La 1746 des NS au départ avec l'Amsterdam - Berlin

DSC_5999.thumb.JPG.a4917a91bb5364d19b832d6b99d5d794.JPG

Plusieurs machines ont été reprisent par des opérateurs privés

La 1828 avec un spécial Railpromo

DSC_6038.thumb.JPG.148e2f791e5b6b3c2ecbd34db9076c4a.JPG

La 9901 Railexperts avec la rame d'un train de neige pour la Suisse

DSC_6078.thumb.JPG.2d082470b46596c385e336b043ab8a2b.JPG

Modifié par DIDIERD

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La 7200 Bourgogne vu au passage  à st Germain au Mont d’or dans le Rhône lors de son arrêt. 17 Avril 2018

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Le parc des BB 7200 tombe à 133 unités
 
Faisant partie de la trilogie des Nez Cassés regroupant aussi les 15000 et 22200, la série des BB 7200 à courant continu a été la dernière de cette catégorie acquise par la SNCF de 1976 à 1984. Aptes à 160 km/h, ces machines ont été conçues pour être universelles avec traction de rapides, express, de trains omnibus de voyageurs mais aussi de messageries et marchandises, d’abord sur les lignes du réseau Sud-Est. En 1979, les 7201-7235 sont équipées de bogies à couple 100 pour trafic fret et mutées à Limoges à compter de 1982 où des machines GV sont également allouées à PSO.
 
L’ouverture de la LGV Sud-Est écrème le trafic voyageurs rapides et express de l’axe Paris – Lyon – Marseille et embranchements influant sur le rendement de la série. En 1985, les 7261-7263 de PSO reçoivent les bogies 200 des 22358-22360 et servent d’appoint aux CC 6500 sur les trains drapeaux de la radiale Paris – Bordeaux. Du fait de l’avènement du TGV Atlantique, les 7200 doivent une nouvelle fois rétrograder sur le réseau Sud-Ouest en direction de Bordeaux, Hendaye et Tarbes.
 
La répartition par activités à compter de 1999 conduit à un bouleversement des affectations entre les directions Grandes Lignes, Fret et TER. La baisse continue du fret entraîne la mise à disposition de nombreuses unités, ce qui permet par la suite de transférer : 14 machines rendues réversibles et renumérotées 7601-7614 au Transilien pour usage sur Paris-Montparnasse ; 21 rendues réversibles MUX pour service TER Bourgogne avec rames Corail. De plus, 20 7200 de la sous-série 7201-7235 dites « petites cabines » repassent GV pour des missions TER et Intercités.
 
La suite dans
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du samedi 28 avril.
 
08-bb-10.jpg
 
La BB 7271 en tête d’un TER Bayonne - Toulouse près de Saint-Pé-de-Bigorre (20 septembre 2011).

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