Fret SNCF, la fin ?

[Class66220]

Le Wednesday, March 22, 2017 à 11:41, Foudetrains a dit :

Depuis 2 semaines environ, Fret SNCF a repris les flux de Colas Rail sur les trains Gefco au départ de Montbéliard/Île Napoléon (Mulhouse) et Poissy vers Survilliers.

Je me disais aussi que je croisais beaucoup de Gefco en BB26000 en ce moment entre Dijon et Valenton. Merci de cette confirmation. 

Modifié 2 mai 2017 par Class66220

[TM606]

salut,

a priori c'est plutôt mal parti la ...

infos toutes fraiches d'aujourd'hui.

http://bfmbusiness.bfmtv.com/entreprise/fret-sncf-le-groupe-dement-un-projet-de-privatisation-en-2018-1279234.html

[dilidou]

à venir d'ici demain pour supprimer encore plus d'agents fret ( c'est mieux pour privatiser ) - vidéo sncf:

plus de RAT, plus d'agent sol, plus de gars pour former le train avec l'automatisation des wagons, plus personne quoi... c'est beau le progrès technologique (si tout fonctionne ), ça l'est vachement moins pour le progrès social !.. (sauf à instaurer le fameux revenu universel à force de vouloir laisser les gens chez eux à ne rien faire plutot que bosser !  )

 

Modifié 24 février 2018 par dilidou

[likorn]

C'est déjà aujourd'hui, et plus demain.

https://www.letemps.ch/suisse/cff-cargo-pourrait-supprimer-jusqua-760-emplois?utm_source=amp

760 emplois, c'est le tiers des postes de Cargo qui disparaissent.

Modifié 24 février 2018 par likorn

[assouan]

à l’instant, likorn a dit :

C'est déjà aujourd'hui, et plus demain.

https://www.letemps.ch/suisse/cff-cargo-pourrait-supprimer-jusqua-760-emplois?utm_source=amp

760 emplois, c'est le tiers des postes de Cargo qui disparaissent.

[dilidou]

réaction sur le train fret digital.

cqfd.

du coup, il va rester qui au fret ? le conducteur et son gm (qui va aussi se faire délocaliser en tunisie ? )

Modifié 27 février 2018 par dilidou

[Invité jackv]

à l’instant, dilidou a dit :

 

du coup, il va rester qui au fret ? le conducteur et son gm (qui va aussi se faire délocalisé en tunisie ? )

 non la ce serait l'inverse.... avec des contrats comme les marocains a la SNCF dans les années 70

Modifié 27 février 2018 par jackv

[dilidou]

la vidéo de présentation du système en direct... je sais pas si c'est vraiment sa place, mais vu le personnel que ça va enlever, on peut bien faire le rapprochement avec la fin de plein d'agents fret.

 

[zoom 45]

Il y a 10 heures, dilidou a dit :

la vidéo de présentation du système en direct... je sais pas si c'est vraiment sa place, mais vu le personnel que ça va enlever, on peut bien faire le rapprochement avec la fin de plein d'agents fret.

 

Est-ce que l'on pourra avoir confiance en ce système?

Sachant qu'un hacker ne manquera pas d'essayer de pirater ce système...

[CRL COOL]

Il y a 4 heures, zoom 45 a dit :

Est-ce que l'on pourra avoir confiance en ce système?

Sachant qu'un hacker ne manquera pas d'essayer de pirater ce système...

Ce système qui fonctionne en autarcie, c'est déjà le principe de ce qui se passe sur un avion ou tous les autocontrôles sont embarqués.... Et jusqu'à ce jour, il n'y a jamais eu le moindre problème de hacking

[zoom 45]

il y a 23 minutes, CRL COOL a dit :

Ce système qui fonctionne en autarcie, c'est déjà le principe de ce qui se passe sur un avion ou tous les autocontrôles sont embarqués.... Et jusqu'à ce jour, il n'y a jamais eu le moindre problème de hacking

Oui, comme les voitures autonomes...

Enfin, on verra à l'avenir.

[dilidou]

pour moi ce qui m'embête, c'est qu'il pourrait y avoir tellement de problemes avec ça que si tu supprimes les gars, c'est encore pour la pomme du conducteur !

alors on invente rien, y'a déja l'efas sur les rames mais les rames ne font pas 800m de long, alors bonjour pour aller voir le petit boitier de merde de nuit par -10° dans la neige parce que ca déconne dans l'electronique..... alors vite faire savoir les procédures en cas de défaut parce que j'ai pas envie de m'y taper, c'est pas mon boulot ! et donc pour ca, ne pas supprimer les gars sur le terrain !

et puis quand on a un incident de freins et qu'on voit l'état des semelles des fois en remontant le train, si y'a plus personne pour controler vu que le capteur est sur la timonerie, on va finir sur des savonnettes !

[Invité jackv]

Train fret digital

Le 21 mars, Fret SNCF et son partenaire TRAXENS ont reçu le Prix de la Meilleure innovation Service Transport et Logistique pour le "Train fret digital", lors de la Semaine Internationale du Transport et de la Logistique (SITL).la SNCF, entreprise ancienne et vénérable avec parfois la connotation d’une structure monolithique qui a du mal à se remettre en question, a réussi à mettre en place une technologie tout à fait avant-gardiste.

http://www.sncf.com/sncv1/fr/presse/article/prix-sitl-train-fret-digital/270318

 

[Bauvilla]

Le 03/05/2013 à 10:09, Invité necroshine a dit :

SNCF Geodis signe un accord avec Comsa Rail Transport

 

SNCF Geodis a signé un accord pour entrer dans le capital de l'entreprise ferroviaire espagnole Comsa Rail Transport (CRT), filiale de la société Comsa EMTE. Le nouveau partenariat donne aux deux entreprises une opportunité de développement intérieur dans le secteur du transport de marchandises sur le marché ibérique de même qu'avec le reste de l'Europe.

http://www.lantenne.com/SNCF-Geodis-signe-un-accord-avec-Comsa-Rail-Transport_a10361.html

SNCF , vía la branche logistique GEODIS prend le contrôle à 100 % de COMSA RAIL TRANSPORT .

La société va devenir CAPTRAIN ESPAÑA.

http://www.lavanguardia.com/vida/20180709/45796148010/economiaempresas--la-sncf-francesa-compra-el-operador-privado-de-transporte-de-mercancias-en-tren-comsa-rail.html

Pour info, COMSA RAIL est aussi partenaire de la société portugaise TAKARGO et de la société publique régionale FGC pour pour cette dernière, concernant le transport de pièces détachées et de voitures entre la Zone Franche de Barcelone et l'usine SEAT à Martorell tout autant sur voie large ADIF comme sur voie métrique FGC.

 

Commentaire personnel, l'entente RENFE/SNCF  concernant les TGV France -Espagne ne va pas tarder à sauter.

 

 

Modifié 9 juillet 2018 par Bauvilla

[Pascal 45]

Toury (28) : Cristal Union ferme sa sucrerie (source L'Usine Nouvelle - 18/04/2019)

Citation

Coup de tonnerre pour les salariés de Cristal Union. L’un des plus importants sites du groupe coopératif, la sucrerie de Toury (Eure-et-Loir), fermera ses portes dans le premier semestre 2020. L’information a été annoncée aux salariés le  mercredi 17 avril 2019 à l’issue d’un comité central d’entreprise selon la CGT ...

https://www.usinenouvelle.com/article/cristal-union-ferme-sa-sucrerie-de-toury.N833355

https://www.lechorepublicain.fr/toury-28390/actualites/pres-de-150-emplois-menaces-a-la-sucrerie-de-toury_13543124/

L'ITE (installation terminale embranchée) de la sucrerie est située sur la voie 1bis (renommée voie 3 en gare) face au BV  de la gare de Toury (28) , dans le sens Paris / Orléans.

Encore du  FRET supprimé pour les entreprises ferroviaires de la région Centre - Val de Loire ...

[Invité jackv]

L’arrêt de la liaison frêt ferroviaire Perpignan-Rungis est douloureux pour les acteurs historiques »

La  filière fruits et légumes en région Occitanie-Pyrénées-Méditerranée occupe une place essentielle dans l’agriculture....la SNCF frêt a évoqué un éventuel arrêt de la ligne. Elle avançait deux raisons principales, les difficultés de rentabilité de la ligne et la vétusté des wagons, qui ont en moyenne 40 ans d’âge.Il nous a été donc proposé de nous réorganiser......Aucun nouvel acteur n’a souhaité prendre le relais. SNCF frêt proposait bien une nouvelle liaison entre le port de Barcelone et Rungis, avec un stop à Perpignan. Mais, l’escale perpignanaise était programmée soit tard le soir, et donc trop tard pour nos flux, soit en milieu de journée, moment où la marchandise n’est pas encore disponible à Saint-Charles pour être envoyé vers Rungis...

https://www.lindependant.fr/2019/04/24/larret-de-la-liaison-fret-ferroviaire-perpignan-rungis-est-douloureuse-pour-les-acteurs-historiques,8164632.php

La fin de cette liaison équivaut à une quarantaine de camions sur les routes chaque jour

[Mak]

il y a 38 minutes, jackv a dit :

 

La fin de cette liaison équivaut à une quarantaine de camions sur les routes chaque jour

"La fin de cette liaison équivaut à une quarantaine de camions sur les routes chaque jour"

Donc , à la louche, ces camions dégageront autant (sinon plus) de CO² que les autorails de l'Etoile de Saintes.

Dans ces conditions, on peut s'interroger sur la pertinence d'injecter plusieurs dizaines de millions d'euros dans un douteux projet de trains à hydrogène sur l'Etoile de Saintes, alors qu'avec une somme très inférieure on pouvait maintenir la liaison de Rungis....

Ce  gouvernement ,n'en a rien à faire des problèmes d'environnement...

[ADC01]

il y a 1 minute, Mak a dit :

Ce  gouvernement ,n'en a rien à faire des problèmes d'environnement...

Sauf à inventer de nouvelles taxes sous couvert d'écologie.

[Mak]

il y a 4 minutes, ADC01 a dit :

Sauf à inventer de nouvelles taxes sous couvert d'écologie.

Sans aller à la création d'une nouvelle taxe, une petite subvention pour sauver la liaison fret ferroviaire Perpignan-Rungis n'aurait pas été de trop !

[Invité jackv]

La partie fret de la SNCF poursuit sa cure d’amaigrissement

l'activité fret (transport ferroviaire de marchandises), en difficulté, prévoyant notamment la suppression d’environ 200 emplois, a-t-on appris vendredi de sources syndicales. Cet «énième plan de restructuration», détaillé jeudi devant le comité social et économique du fret, prévoit «quelque 200 suppressions de postes d’appui et d’encadrement» cette année, ainsi que «la suppression des (quatre) directions fret» actuelles pour «ne laisser qu’une seule direction fret au 1er janvier 2020». «Ces 200 suppressions de postes viennent s’ajouter aux 377 déjà prévues pour 2019» dans le budget annuel du groupe, a souligné auprès de l’AFP Erik Meyer, secrétaire fédéral du syndicat SUD-Rail. «Environ 15% des postes» seront supprimés et «on va finir l’année à 5000»   La SNCF veut transformer son activité fret en filiale à partir du 1er janvier 2020 .....

http://www.lefigaro.fr/societes/la-partie-fret-de-la-sncf-poursuit-sa-cure-d-amaigrissement-20190426

 avec des départs volontaires.. et bien sur ceux qui partiront seront ceux qui sont les plus aptes à évoluer à s'adapter...ne restera que ????

[fabrice]

il y a 17 minutes, jackv a dit :

La partie fret de la SNCF poursuit sa cure d’amaigrissement

l'activité fret (transport ferroviaire de marchandises), en difficulté, prévoyant notamment la suppression d’environ 200 emplois, a-t-on appris vendredi de sources syndicales. Cet «énième plan de restructuration», détaillé jeudi devant le comité social et économique du fret, prévoit «quelque 200 suppressions de postes d’appui et d’encadrement» cette année, ainsi que «la suppression des (quatre) directions fret» actuelles pour «ne laisser qu’une seule direction fret au 1er janvier 2020». «Ces 200 suppressions de postes viennent s’ajouter aux 377 déjà prévues pour 2019» dans le budget annuel du groupe, a souligné auprès de l’AFP Erik Meyer, secrétaire fédéral du syndicat SUD-Rail. «Environ 15% des postes» seront supprimés et «on va finir l’année à 5000»   La SNCF veut transformer son activité fret en filiale à partir du 1er janvier 2020 .....

http://www.lefigaro.fr/societes/la-partie-fret-de-la-sncf-poursuit-sa-cure-d-amaigrissement-20190426

 avec des départs volontaires.. et bien sur ceux qui partiront seront ceux qui sont les plus aptes à évoluer à s'adapter...ne restera que ????

J'en avais déjà parlé, appris lors du discours du taulier à la remise de la médaille, la DFCA saute en septembre et il va avoir un nettoyage dans les bureaux afin de reduire ce qui nous plombe , les frais de structure ( alors que quelques jours avant, on a reçu un courrier comme quoi ils ont embauché un nouveau directeur pour l'axe Dunkerque/Lorraine )

Autre problème, ce sont les locs , leurs disponibilités  ( on a des machines qui passent plus de temps à l'atelier, vu que leur entretien laisse vraiment à désirer, au point qu'on en est à la mettre en A  ( HS) pour une ampoule, sinon, elle remise en sortie dans la foulée ) et leur optimisation ( j'ai appris que la location d'une prima coute 450000 /an , une traxx 750000; pour une T13 j'ai pas le chiffres, mais ca doit etre inférieur à la prima)

Modifié 27 avril 2019 par fabrice

[Invité jackv]

il y a 10 minutes, fabrice a dit :

J'en avais déjà parlé, appris lors du discours du taulier à la remise de la médaille, la DFCA saute en septembre et il va avoir un nettoyage dans les bureaux afin de reduire ce qui nous plombe , les frais de structure ( alors que quelques jours avant, on a reçu un courrier comme quoi ils ont embauché un nouveau direction pour l'axe Dunkerque/Lorraine )

Autre problème, ce sont les locs , leurs disponibilités  ( on a des machines qui passent plus de temps à l'atelier, vu que leur entretien laisse vraiment à désirer, au point qu'on en est à la mettre en A  ( HS) pour une ampoule, sinon, elle remise en sortie dans la foulée ) et leur optimisation ( j'ai appris que la location d'une prima coute 450000 /an , une traxx 750000; pour une T13 j'ai pas le chiffres, mais ca doit etre inférieur à la prima)

quel centre entretien le machine fret ?...  a chaque fois que je passe au Bourget je vois des stocks de machine fret en stationnent sur la grill..

espérons que ce ne sont pas des commerciaux qui sautent car pas de commerciaux = pas de contrats,ce ne sont pas les entreprises qui vont venir d'elles mêmes

Modifié 27 avril 2019 par jackv

[fabrice]

à l’instant, jackv a dit :

quel centre entretien le machine fret ?...  a chaque fois que je passe au Bourget je vois des stocks de machine fret en stationnent sur la grill..

espérons que ce ne sont pas des commerciaux qui sautent car pas de commerciaux = pas de contrats,ce ne sont pas les entreprisses qui vont venir d'elles mêmes

Thionville, l'atelier, avec le départ de quasi tous les anciens, est devenu une catastrophe au niveau entretien ( alors qu'il y a 20 ans, s'était une référence)

On a besoin de 37000 ( celle entre 37030 et 37060, équipées PZB et ZUB, ainsi que tout les agrés necessaires pour la circulation en Suisse ) et  ca suit pas

[Christophe]

Rien de neuf pour ceux qui sont chez Fret, l'encadrement nous informe régulièrement des sujets autonomisation puis filialisation. 

 

Selon les Directions Fret, les organigrammes se rétractent régulièrement.

La chasse au coûts de structure imposés par SNCF Mobilité est ouverte et pour les frais liés aux engins moteurs sont scruté (d'où, entre autres, les réductions de flotte et le retour des 26000 il y a quelques années). La maintenance semble effectivement devenir un problème et il me semble qu'au moins une Direction Fret impose désormais des objectifs importants de qualité au Matériel.

 

il y a 28 minutes, jackv a dit :

quel centre entretien le machine fret ?...  a chaque fois que je passe au Bourget je vois des stocks de machine fret en stationnent sur la grill..

 

Les EM "pur Fret" électriques dépendent de SLE et les thermique de SLT pour maintenance dans le centre le plus proche (y compris TER s'il possède les compétences requises). Les EM avec des équipements spécifiques ou affectés à un service (i.e. 37000...) sont généralement traités par le même Technicentre.

 

Edit : Grillé par Fabrice, sa réponse n'est pas apparue avant mon envoi.

Modifié 27 avril 2019 par Christophe
Complément.

[Invité jackv]

avant d'arriver à la fin un peu de l'histoire des "marchandises sncf" puis de "fret SNCF"

En 1938, 70 triages PV (petite vitesse) étaient en service.

La SNCF décida de réformer et de remettre à plat les acheminements marchandises GV et PV, suivant une nouvelle organisation.

1) Elle élabora deux nouveaux plans de transport distincts (la guerre a retardé la mise en place)

-Le régime Petite Vitesse PV sera remplacé par le Régime Ordinaire (RO). Il disposera de triages dédiés. Les trains du RO circuleront à 60 km/h.

-Le régime Grande Vitesse GV sera remplacé par le Régime Accéléré (RA). Il disposera de triages dédiés. Les trains du RA circuleront à 100km/h.

2) Elle modifie lorsque c'est possible les triages pour qu'ils soient plus fonctionnels sur cette base :

-Un faisceau réception.

-Un faisceau de triage où sont formés les trains. Chaque voie est normalement affectée à une destination suivant le moment du tri (matin /soir /nuit).

-Un faisceau de départ ou d’attente des trains constitués.

-Un faisceau escale ou relais.

- Parfois un faisceau « train local » pour la formation des trains de la zone d’action du triage.

 

La réforme des acheminements marchandises entre en vigueur en 1946.

Son but, limiter le nombre de triages en concentrant les opérations de tri sur 2 ou 3 triages dit principaux ou primaires par région. Les autres deviendront des triages secondaires ou satellites, ou seront supprimés.

Exceptions, la région Est concentrant un fort trafic marchandise aura 8 triages primaires RO, à l’inverse, la région Méditerranée en aura un seul, Miramas.

Les triages satellites ont pour rôles de former des lots à destination d’un principal et la desserte en étoile.

Il existe un troisième type de triage: Le triage dit spécialisé. Son rôle est la desserte de ports ou de complexes industriels (Aciérie, Mines…).

Une fois la réforme terminée il ne restera qu'une quarantaine  triages sur plus de 70. 

 

Le Régime Ordinaire (étiquette de lotissement blanche)

Les triages du RO étaient reliés entre eux par des trains de marchandises ordinaires circulant à 60 km/h, ils acheminaient tous types de wagons et de marchandises, ainsi que du matériel voyageurs vide. Ils étaient désignés ‘’Train de Marchandises’’ dans les documents.

La vitesse de 60 km/h sera relevée à 80 km/h à partir de mai 1972, du fait du remplacement du matériel ancien par des wagons de constructions récentes et l’adoption des boîtes à rouleaux, cependant de nombreuses marches marchandises resteront encore dans les anciens horaires..

Juin 1986 les trains de marchandises ordinaires seront dénommés : trains de MArchandises à 80 km/h (MA80).

La vitesse de certains trains du RO sera relevée à 90km/h en septembre 1986 , il deviennent MA90 puis à 100km/h à partir du  mai 1988 ils deviennent des MA100.

Ces trois catégories de trains sont employées en fonction du matériel ou de la charge des wagons.

 

Le Régime Accéléré (étiquette rose)

Les trains du régime RA sont des trains de messageries  désignés ainsi dans les documents horaire et technique. La vitesse de circulation est 100km/h

Localisation des triages RA en 1964 correspond au plan de transport établit en 1943, avec une concentration des triages RA autour de Paris et lieu de transit pour de nombreux envois.

Exemple : Les envois d’Avignon Champfleury pour le Nord et Rouen transit par le triage de Juvisy. Chasse concentre les envois de la région lyonnaise, de l’Ouest et le Sud-Ouest via Vierzon.

Au RA, des organisations spéciales d’acheminements sans passage par les triages sont mises en services au cours des années 60, comme le Provence Express, premier train bloc direct du RA à circuler entre Avignon et Bercy. D’autres organisations selon le principe du train bloc entre deux gares, deux chantiers ou deux pays suivront (Trans Europe Express Marchandises TEEM, réseau fret Express, transconteneur Express …).

A partir de 1962 la SNCF met en circulation des trains de messageries à vitesse supérieure à 100 km/h  pour relier deux gares ou deux centres importants ME120

Ente 1972 et 1978, des marchandises acheminées jusqu’ici en RO sont acceptées en RA (accroissement d’environ 30% de marchandises). Un nouveau plan de transport est mis en place par une augmentation des capacités de tri du RA, en utilisant partiellement des installations de triages RO. le nombre de triages RO de mixtes augmente (Tergnier, Vierzon etc).

À partir de juin 1986, les trains de messageries ordinaires seront transformés en trains de messageries ME 100 cela en vue de la fusion des régimes RO et RA à la fin des années 80.

Régime Unique

 Mai 1988, les régimes RO et RA fusionnent en un seul système d’acheminement avec un nombre de triages réduit. Ce nouvel acheminement est dénommé le Régime Unique RU. Le plan de transport repose sur 10 triages principaux et 13 triages d’appuis reliés par des trains circulant à 100km/h.

Achères (banlieue Ouest de Paris), est spécialisé au tri des porte-autos, avec un plan de transport national et international spécifique.

Les trois catégories de train MA 80, MA 90 et MA 100 sont conservées. Les MA100 représentant la majorité des circulations. 

Décembre 2008 (4 hub + des plateformes de distribution)

Suite à la chute du wagon isolé dans les années, l’activité FRET repense son exploitation..

Celle ci repose maintenant  sur un système d’axes avec dessertes terminales sur des plate formes de distribution (anciens triages ou faisceaux). L’exploitation est simplifiée sur une base de 4 triages nationaux  fonctionnant sur le principe de Hub reliés par des trains d’axes. Le Bourget, Woippy, Gevrey et Sibelin.(aucun sur ouest et sud ouest)

 Chaque triage principal ayant une vaste zone d’action à destination de plate-forme de distribution.

 

Evolution du nombre des triages

1964 = 73 triages

49 RO dont 4 mixtes RO/RA

 Mulhouse n / hausbergen/blainville/woippy/conflans-j/langres/lumes/chalons/troyes/reims/vaires/dunkerque/lille/délivrance/lens /aulnoye/longueau/tergnier/creil pth/le bourget/achéres/trappes/sotteville/mezidon/le mans/rennes/nantes-b/la rochelle/les aubrais/st pierre d c/ vierzon/puy humbert/brive/coutras/morcenx/st jory/villeneuve/gevrey/saincaize/st germain des f/ st germain au mont d/ambérieu/gravanches/clermond f/ badan/ portes l v/nimes/beziers/miramas

 24 RA

mulhouse/strasbourg/jarville/metz/vrigne/noisy/lille/amiens/creil/rouen/trappes/nantes/tolbiac/juvisy/vierzon/limoges /bordeaux/toulouse/dijon/moulins/lyon/chasse/avignon/narbonne/

 

1970 = 49 triages 

31 RO dont 7 mixtes RO/ RA

Mulhouse n / hausbergen/blainville/woippy/conflans-j/langres/lumes/chalons/troyes/reims/vaires/dunkerque//délivrance/somain /aulnoye/longueau/tergnier/creil pth/le bourget/achéres/trappes/sotteville/mezidon/le mans/rennes/nantes-b/la rochelle/les aubrais/st pierre d c/ vierzon/puy humbert/brive /morcenx/st jory/villeneuve/gevrey/saincaize/st germain des f/ st germain au mont d/ambérieu/gravanches/clermond f/venissieux/ badan/ portes l v/nimes/beziers/miramas

18 RA

mulhouse/cronembourg/jarville/metz/noisy/lille/amiens/creil//nantes/tolbiac/juvisy /bordeaux/toulouse/dijon/lyon/chasse/avignon/narbonne/

 

1985 =  42 triages

28 RO dont 10 mixtes RO/RA

Mulhouse N /hausbergen/blainville/woippy/lumes/reims/chalons /vaires/dunkerque/delivrance/somain/aulnoye/longueau/tergnier/creil pth/le bourget/achéres/sotteville/mezidon/le mans/rennes/nantes-b/les aubrais/st pierre d c/ vierzon/puy humbert/ hourcade /st jory/villeneuve/gevrey/st germain des f/ st germain au mont d/ambérieu/gravanches/venissieux/sibelin/ portes l v/nimes/miramas

14 RA

cronembourg/jarville/metz/noisy/lille/creil/juvisy /bordeaux/dijon/lyon/chasse/culoz/avignon/narbonne/

 

1988  = 23 triages

 10 RO

 woippy/ somain/le bourget/achéres/villeneuve/hourcade/ st jory/gevrey/sibelin/miramas

13 appuis

Mulhouse n/hausbergen/metz/chalons/delivrance/tergnier/sotteville/rennes/nantes b/st pierre /gravanches/ambérieu/nimes

 

2008 =

4 HUB

Woippy/lebourget/gevrey/sibelin

29 plateformes plus ou moins importantes

Mulhouse n/hausbergen/thionville/blainville/chalons/dunkerque/somain/tergnier/sotteville/le havre/rennes/nantes b/bretigny/st pierre /hourcade/ st jory /bayonne/villeneuve/gravanches/ambérieu/ venissieux/badan/grenoble/st rambert/st jean de maurienne/miramas/perpignan/nimes/avignon

Le nombre de ses plateforme a beaucoup fondu depuis 2008

 

l'évolution du trafic

1946 = tonnage  125,8 en T/K 65,3 

1970 = tonnage  238     en T/K 67,6 

1984 =tonnage  167,8    en T/k 57,5

1986 = tonnage 145,9  en T/k 51,7

1988 =tonnage  144,9  en T/k 52,3

2008 =tonnage   96,9  en T/K 37,2

2018------------------en T/K 33,6

la pointe de trafic c'est située entre les années 1972 et 74

 

n'hésitez pas à rectifier et à compléter..

 

https://data.sncf.com/explore/dataset/trafic-de-voyageurs-et-marchandises-depuis-1841/analyze/?sort=annee&dataChart=eyJxdWVyaWVzIjpbeyJjb25maWciOnsiZGF0YXNldCI6InRyYWZpYy1kZS12b3lhZ2V1cnMtZXQtbWFyY2hhbmRpc2VzLWRlcHVpcy0xODQxIiwib3B0aW9ucyI6eyJzb3J0IjoiYW5uZWUifX0sImNoYXJ0cyI6W3siYWxpZ25Nb250aCI6dHJ1ZSwidHlwZSI6ImxpbmUiLCJmdW5jIjoiQVZHIiwieUF4aXMiOiJ0b25uYWdlX3RyYW5zcG9ydGUiLCJzY2llbnRpZmljRGlzcGxheSI6dHJ1ZSwiY29sb3IiOiIjQTEwMDZCIn1dLCJ4QXhpcyI6ImFubmVlIiwibWF4cG9pbnRzIjoiIiwidGltZXNjYWxlIjoieWVhciIsInNvcnQiOiIifV0sImRpc3BsYXlMZWdlbmQiOnRydWUsImFsaWduTW9udGgiOnRydWV9

 

le triage du Bourget il y a qq années et bien avant..

 

 

 

 

 

Modifié 1 novembre 2021 par jackv