krisamv Publication: 24 octobre 2009 Partager Publication: 24 octobre 2009 Sympa les différents articles, en revanche j'ai constaté qu'il n'y avait pas de photo de la ceinture Nord-Ouest (la Chapelle-Porte de Clichy), je serai curieux de voir a quoi ça ressemble sous le tunnel aprés la gare se situant à Guy Moquet jusqu'a Porte de Clichy, à savoir qu'il y a eu de grosse modifs dû au RER C, aprés une récente exploration, le Poste 2 à Pont Cardinet commandait les aiguilles jusqu'a ce point... Par hasard si tu es passé dans ce coin Géant Vert... Dans mon cas je me suis arreté au tunnel. C'est le TCO du P2 ?? Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites More sharing options...
Invité technicentre Publication: 27 octobre 2009 Partager Publication: 27 octobre 2009 C'est le TCO du P2 ??J'interviens dans votre conversation mais il me semble bien qu'un train VFLI part de Moissy Crémayel tout les soirs pour un gare parisienne souterraine (les gobelins si je ne me trompe). Il est tiré par un UM de 61000 et la rame passe souvent au chantier à VP alors que les locs sont au dépot. Si je ne me trompe, il doit bein prendre une partie de la PC? Sinon, ce qui m'affole aussi, c'est de voir les restes de la gare au niveau de Bercy sur le D. Non seulement, le quartier ne semble pas avoir d'infrastructures de transport en commun, mais rien que la SNCF pourrait l'utiliser pour les retours de personnels de bercy qui est juste en face. Même la passerelle est en place et utilisée en interne. Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites More sharing options...
CRL COOL Publication: 27 octobre 2009 Partager Publication: 27 octobre 2009 J'interviens dans votre conversation mais il me semble bien qu'un train VFLI part de Moissy Crémayel tout les soirs pour un gare parisienne souterraine (les gobelins si je ne me trompe). Il est tiré par un UM de 61000 et la rame passe souvent au chantier à VP alors que les locs sont au dépot. Si je ne me trompe, il doit bein prendre une partie de la PC? Sinon, ce qui m'affole aussi, c'est de voir les restes de la gare au niveau de Bercy sur le D. Non seulement, le quartier ne semble pas avoir d'infrastructures de transport en commun, mais rien que la SNCF pourrait l'utiliser pour les retours de personnels de bercy qui est juste en face. Même la passerelle est en place et utilisée en interne. Je crois que le train s'arrête et est déchargée sous un halle proche de Bercy..... Pas d'emprunt de la GC. Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites More sharing options...
Roukmoute Publication: 27 octobre 2009 Partager Publication: 27 octobre 2009 Je crois que le train s'arrête et est déchargée sous un halle proche de Bercy..... Pas d'emprunt de la GC. Oui, la halle Gabriel-Lamé dans le XIIe, au pied du P1 de Bercy. Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites More sharing options...
Invité 5121 Publication: 27 octobre 2009 Partager Publication: 27 octobre 2009 (modifié) Sinon, ce qui m'affole aussi, c'est de voir les restes de la gare au niveau de Bercy sur le D. Non seulement, le quartier ne semble pas avoir d'infrastructures de transport en commun, mais rien que la SNCF pourrait l'utiliser pour les retours de personnels de bercy qui est juste en face. Même la passerelle est en place et utilisée en interne. les gares de Bercy-Ceinture et Charenton n'ont pas survécu longtemps à l'ouverture de la ligne 8 vers Charenton-Ecoles en 1942. Elles ont disparu au moment de l'électrification en 1950. Il est clair que les habitants de ces quartiers préféraient le métro, qui passe juste au-dessus , plus fréquent et pénétrant au coeur de Paris, plutôt que d'échouer en gare de Lyon sur une ligne 1 constamment surchargée. La disparition de la PC a entraîné la suppression de toutes les gares situées sur les radiales à sa hauteur, sauf Cité Universitaire et Pont-Cardinet. La plus récente suppression étant Bd-Masséna. Modifié 27 octobre 2009 par 5121 Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites More sharing options...
CC 72041 Publication: 27 octobre 2009 Partager Publication: 27 octobre 2009 Et récemment aussi (dix ans plus tôt ?), il y a eu Ouest-Ceinture. Christophe Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites More sharing options...
CoCo Publication: 27 octobre 2009 Auteur Partager Publication: 27 octobre 2009 C'est la desserte Monoprix effectué par des 60000 louées par Fret SNCF, mais effectivement c'est bien VFLI, le train arrive vers 20h35 au P1 de Bercy, rame reçu au RP (juste à coté de la gare de Bercy) les manoeuvres ce passent toutes la nuit pour vider les wagons... Pour ce qui est de la ceinture (du moins le raccord) il y a trés rarement une loc' qui utilise un petit bout de celui-ci comme tiroir. (quand l'autre est utilisé) Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites More sharing options...
Invité 5121 Publication: 28 octobre 2009 Partager Publication: 28 octobre 2009 Et récemment aussi (dix ans plus tôt ?), il y a eu Ouest-Ceinture. Christophe Ouest-Ceinture, c'est pour le TGV-A, 20 ans déjà .... Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites More sharing options...
sdx Publication: 28 octobre 2009 Partager Publication: 28 octobre 2009 Et à l'époque, on avait parlé de "fermeture provisoire, le temps des travaux" ! Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites More sharing options...
Invité 5121 Publication: 28 octobre 2009 Partager Publication: 28 octobre 2009 (modifié) Et à l'époque, on avait parlé de "fermeture provisoire, le temps des travaux" ! je m'en souviens, effectivement, mais personne n'a cru à la réouverture. Comme pour Bercy, les habitants du quartier préféraient la 13 depuis la que la 14 avait disparu avec la jonction Invalides-Champs-Elysées (1976) Modifié 28 octobre 2009 par 5121 Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites More sharing options...
fabrice94 Publication: 6 novembre 2009 Partager Publication: 6 novembre 2009 (modifié) photo trouvée sur le net www.petiteceinture.org/IMG/jpg/1976_grenelle2.jpg Modifié 6 novembre 2009 par fabrice94 Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites More sharing options...
CoCo Publication: 7 novembre 2009 Auteur Partager Publication: 7 novembre 2009 C'est une photo de la gare de Grenelle (rive gauche) non loin de la Seine, aaah hélas le paysage a bien changé, mais ces rames de métro étaient destinées à Vaugirard, à ce propos je me demande qui était en charge de la desserte, Villeneuve, Montparnasse ? Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites More sharing options...
sdx Publication: 8 novembre 2009 Partager Publication: 8 novembre 2009 Bonjour, Je me suis laissé dire récemment, par un responsable d'atelier RATP, que l'acheminement de rames (ou de voitures) de métro par fer n'est plus utilisé, non pour des problèmes d'écartement, mais de gabarit (!). En fait, il s'agit du gabarit inférieur des boggies: le réseau du métro n'a rien qui dépasse du plan des rails. En conséquence, les boggies sont "chargés" d'équipements qui engageraient le gabarit RFN (crocodiles, contre-rails surélevés...). Entre placer les caisses sur des lorries pour les acheminer par fer et les acheminer par la route (ce qui au rythme d'appro de deux rames par mois représente deux ou trois convois routiers par semaine) le choix a été rapide... Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites More sharing options...
Invité 5121 Publication: 8 novembre 2009 Partager Publication: 8 novembre 2009 Bonjour, Je me suis laissé dire récemment, par un responsable d'atelier RATP, que l'acheminement de rames (ou de voitures) de métro par fer n'est plus utilisé, non pour des problèmes d'écartement, mais de gabarit (!). En fait, il s'agit du gabarit inférieur des boggies: le réseau du métro n'a rien qui dépasse du plan des rails. En conséquence, les boggies sont "chargés" d'équipements qui engageraient le gabarit RFN (crocodiles, contre-rails surélevés...). Entre placer les caisses sur des lorries pour les acheminer par fer et les acheminer par la route (ce qui au rythme d'appro de deux rames par mois représente deux ou trois convois routiers par semaine) le choix a été rapide... très intéressant ! merci de cette explication logique à quelquechose qui paraît totalement illogique.. au passage plutôt que des lorries, il y aurait la possibilité de démonter lesdits équipements .... .. encore une réflexion : et si le gabarit parties-basses avait été respecté à la conception ?? ça me rappelle le reportage sur la JPO du 5° génie, avec les chars qui débordent de 10 cm de chaque côté, ou les alternateurs d'Alstom avec un diamètre trop grand qui oblige à désaxer la charge à chaque ouvrage d'art. On ne me fera pas croire que ces débordements sont absolument inévitables. Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites More sharing options...
Invité Publication: 8 novembre 2009 Partager Publication: 8 novembre 2009 au passage plutôt que des lorries, il y aurait la possibilité de démonter lesdits équipements .... Surtout que la conception modulaire des équipements actuels permet un démontage dans des délais réduits. De plus, comme celà a été dit sur un autre fil, l'évolution des techniques permet aujourd'hui de loger plusieurs centaines de KW dans le volume d'un placard à balais, ce qui n'engagerait pas le gabarit. La logique et le ferroviaire......... Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites More sharing options...
sdx Publication: 9 novembre 2009 Partager Publication: 9 novembre 2009 (modifié) Certes, mais il s'agit de métros, avec un gabarit "global" moins généreux que l'UIC. D'où, peut-être, avec le souci de laisser libre pour les voyageurs tout l'espace situé au dessus des planchers, la nécessité d'avoir des boggies et des desous de caisses chargés jusqu'au plan du rail ! Modifié 13 novembre 2009 par sdx Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites More sharing options...
rabelaisien Publication: 6 décembre 2009 Partager Publication: 6 décembre 2009 Bonjour, Je me suis laissé dire récemment, par un responsable d'atelier RATP, que l'acheminement de rames (ou de voitures) de métro par fer n'est plus utilisé, non pour des problèmes d'écartement, mais de gabarit (!). En fait, il s'agit du gabarit inférieur des boggies: le réseau du métro n'a rien qui dépasse du plan des rails. En conséquence, les boggies sont "chargés" d'équipements qui engageraient le gabarit RFN (crocodiles, contre-rails surélevés...). Entre placer les caisses sur des lorries pour les acheminer par fer et les acheminer par la route (ce qui au rythme d'appro de deux rames par mois représente deux ou trois convois routiers par semaine) le choix a été rapide... La voie du raccordement entre les ateliers de Fontenay-sous-Bois (ligne 1) et le RER est utilisée pour le chargement et le déchargement de voitures de métro dans des camions couverts. Le gabarit du matériel métro permet d'éviter la procédure du transport exceptionnel. Cette voie ferrée traverse la rue des Pommiers, on y passe avec le 210 dans le sens Vincennes - Villiers-sur-Marne. Il arrive à la RATP de garer des voitures de métro sur un cul de sac embranché sur cette voie. Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites More sharing options...
CoCo Publication: 3 janvier 2011 Auteur Partager Publication: 3 janvier 2011 Pour l'embranchement de Vaugirard,c'est la fin des haricots. A l'heure actuelle il ne doit plus rien resté ! Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites More sharing options...
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