Electrification Paris - Troyes

[titouma]

A part la possible électrification, est ce qu'il y aura des travaux sur la voie ?

Merci

Il y a dejà des travaux sur la voie mais entre Chaumont et Chalindrey (RVB), mais cette section de la L4 ne sera pas électrifiée avant.........

[Aiight56]

Ok merci :)

[Arnaud68800]

La section Gretz - Troyes n'a-t-elle pas fait l'objet de très nombreux RVB ces dernières années ?

[Niko]

Je crois que si j'avais l'impression qu'il y avait des travaux tout le temps par là !

[Invité necroshine]

La voie a été renovée entre Gretz et Romilly, en 2009 puis 2011....

[Niko]

Ah je n'avais pas tort il y a bien des travaux tout le temps alors

[Invité necroshine]

Le RVB a été effectué,

mais encore de nombreuses nuits la ligne est fermée, ils y effectuent le remplacement des PK kilometriques et hectometriques...

Ainsi que les pistes.....

[Invité necroshine]

Donner son avis sur le projet d'électrification

http://www.lest-eclair.fr/actu/donner-son-avis-sur-le-projet-delectrification

[Arnaud68800]

Cette photo de TGV A ou R garé à un endroit non électrifié, qui accompagne l'article, c'est pour faire croire aux Troyens que l'électrification s'accompagnera du remplacement des Corails par des PSE non concernés par le programme de rénovation Nouveau Design ?

(humour) C'est vrai que la ligne 4 serait un excellent terrain pour reproduire l'expérience du TGV Vendée : en autonome jusqu'à Troyes puis traction par une 72100 (si elles tiennent encore un peu le coup) ou une UM de 75000 jusqu'à Belfort !

Et les habitants de Troyes, Chaumont ou Vesoul pourront dire qu'ils ont le TGV !

Mais pas de chance, les habitants de Clermont-Ferrand ou de Limoges auront sûrement plus de chance de voir arriver les PSE sur leur lignes, pour Troyes ça restera à mon avis des Corails avec BB15000 dans un premier temps, puis éventuellement des Régio 2N pour les pointes et des Régiolis bimodes pour Belfort, sous réserve que ces matériels soient commandés...

Modifié 17 avril 2013 par Arnaud68800

[Invité necroshine]

Le TGV est garé sur le faisceau a Romilly sur Seine, en attente de rénovation...

Et, ils sont acheminés ici, par... des 72000 !!! Mais pas des 72000 Vendée....

[Invité necroshine]

L'electrification entre Gretz et Troyes....

C'est l'arlesienne de nouveau.... Les crédits sont de nouveau bloqués, malgré les enquêtes publiques de ces derniers mois.....

Sachant qu'il y a du matériel Bimode entre Chalindrey et Paris Est, Provins et Paris, puis bientot entre Mulhouse et Paris Est (régiolis)

A quoi cela servirait il d'électrifier une partie de ligne, et, depenser 200 millions d'euros qui sont facilement économisables....

Puis François Baroin n'etant plus ministre du budget, il ne peut plus mettre ce dossier en haut de la pile....

[Invité Fabr]

L'electrification entre Gretz et Troyes....

C'est l'arlesienne de nouveau.... Les crédits sont de nouveau bloqués, malgré les enquêtes publiques de ces derniers mois.....

Ce petit refrain, on "risque" de l'entendre à n'en plus finir....

Fabrice

[clicsouris]

Qu'on électrifie au moins jusqu'à Longueville et Provins : avec un train par heure et par sens pour Transilien et un trafic en hausse qui ne permet pas l'exploitation durable d'AGC (trop peu capacitaires), ça aurait du sens.

Au-delà, pour quelques relations vers Troyes, quel gain de temps et de fiabilité amène cette couteuse électrification depuis l'introduction d'AGC Bi-bi et avec le futur Régiolis bi-mode ? Si le matériel est fiable (rien à voir avec les CC72000 hors d'âge), le gain de 3-4 mn ne vaut pas le coup (et le coût)...

[CRL COOL]

Je ne suis pas sur que les bassins de population desservis vaillent qu'on engage un train par heure.... Ca se fait sur la ligne R par exemple, mais il faut bien avouer qu'au delà de Nemours, il y a bien peu de monde en heures creuses.

Pour l'électrification sur Troyes, sachant que les 72100 et les rames Corail n'ont plus d'avenir avec les Régiolis, il reste à voir si le surcout d'un matériel bimode et son entretien valent plus le coup que de tendre la ficelle. Au pire, tirer la caténaire jusqu'à Chalindrey permettrait d'avoir un itinéraire de substitution en cas de gros travaux ou d'interruption des circulations sur la ligne 1 ou sur la PLM...

Modifié 9 décembre 2013 par CRL COOL

[Arnaud68800]

il reste à voir si le surcout d'un matériel bimode et son entretien valent plus le coup que de tendre la ficelle. Au pire, tirer la caténaire jusqu'à Chalindrey permettrait d'avoir un itinéraire de substitution en cas de gros travaux ou d'interruption des circulations sur la ligne 1 ou sur la PLM...

Même avec une caténaire tirée jusqu'à Chalindrey, il faudrait de toute façon du bimode pour les quelques trains qui continueront jusqu'à Mulhouse.

La ligne 4 aurait dû être électrifiée du temps de sa splendeur, maintenant c'est trop tard... Il serait déjà bien que l'on garantisse un avenir au tronçon Chaudenay - Vesoul, qui ne verra passer plus que deux AR Paris - Mulhouse en trafic voyageur à l'arrivée des Regiolis si aucun TER (Belfort -) Vesoul - Chalindrey en correspondance avec les TER-IC Chalindrey - Paris ne sera mis en place... Quant au fret sur cette section... même pas la peine d'en parler...

[TER200]

Même avec une caténaire tirée jusqu'à Chalindrey, il faudrait de toute façon du bimode pour les quelques trains qui continueront jusqu'à Mulhouse.

L'idée serait éventuellement d'utiliser du bimode sur les trains faisant le trajet de bout en bout, et des rames électriques pour ceux limités à Troyes ou Chalindrey (y compris les renforts en UM jusqu'à Troyes). Bon, ça m'étonnerait que ça en vaille le coût au-delà de la partie Transilien (reste à voir l'évolution future du coût de l'exploitation en mode autonome... les prix comparés de l'électricité et du gasoil (ou autre) déterminant le seuil de rentabilité de l'électrification).

[Arnaud68800]

L'idée serait éventuellement d'utiliser du bimode sur les trains faisant le trajet de bout en bout, et des rames électriques pour ceux limités à Troyes ou Chalindrey (y compris les renforts en UM jusqu'à Troyes). Bon, ça m'étonnerait que ça en vaille le coût au-delà de la partie Transilien (reste à voir l'évolution future du coût de l'exploitation en mode autonome... les prix comparés de l'électricité et du gasoil (ou autre) déterminant le seuil de rentabilité de l'électrification).

Cependant, découper ce petit parc de 10 Coradia Liner en deux sous-parcs (par exemple 5 rames bimodes et 5 électriques pures) compliquerait l'exploitation.

Dans le même style, il y a quelques temps, j'avais lu sur un autre forum (Linéoz il me semble) que la Région Bourgogne souhaitait initialement acquérir, dans le cadre d'une levée d'options d'AGC, un petit sous-parc de B82500 afin d'éviter des parcours en thermique sous caténaire (Dijon - Is-sur-Tille, Besançon ou sur le Bourbonnais et vers Tours entre autres), mais que la SNCF aurait refusé de créer des roulements spécifiques pour une si petite série... Résultat : des B81500 ont été achetés, comme lors de la commande initiale, et ceux-ci tournent en thermique sous caténaire 25kV 50Hz sur les lignes précitées...

[CRL COOL]

Plusieurs messages du sujet Rame Transilien + BB 67000 déplacés dans ce sujet, plus en rapport avec le fil de discussion

[Invité necroshine]

http://www.lest-eclair.fr/accueil/electrification-de-la-ligne-paris-troyes-aux-onze-ia0b0n177389

Electrification de la ligne Paris-Troyes : aux onze financeurs de payer !

[Invité necroshine]

Electrification de la ligne 4 : un recours en justice pour un pont

http://www.lest-eclair.fr/accueil/electrification-de-la-ligne-4-un-recours-en-justice-pour-ia0b0n186545

[Invité jackv]

L'électrification du tronçon de la ligne P enfin actée

Une convention de financement a été signée, le 13 septembre 2016, pour réaliser les travaux d'électrification de la ligne P entre Gretz et Troyes (Aube). L'accord met fin à 15 ans de blocages sur cette ligne qui est la dernière à ne pas être électrifiée en Île-de-France, a annoncé la Région.....Sur l'axe Paris-Provins, la fréquentation ne cesse d'augmenter depuis plusieurs années et ce phénomène devrait se poursuivre (+28% entre 2010 et 2015)",

http://www.mobilicites.com/011-5392-L-electrification-d-un-troncon-de-la-ligne-P-enfin-actee.html

http://www.sncf-reseau.fr/fr/actualite/travaux-ferroviaires/electrification-de-la-ligne-paris-troyes-la-convention-est-signee

Ce projet d’un montant global de 320 M€, sera financé par l’État, les conseils régionaux d’Île-de-France et du Grand Est ainsi que par huit collectivités.

SNCF Réseau, qui contribue à hauteur de 6,25 %, assurera la maîtrise d’ouvrage de ce chantier d’électrification qui se déroulera en 2 phases principales : d’abord de Gretz à Nogent-sur-Seine avec une mise en service prévue en 2021 ; puis de Nogent-sur-Seine à Troyes avec une mise en service prévue en 2022.

 

[fabrice]

il y a 28 minutes, jackv a déclaré:

L'électrification du tronçon de la ligne P enfin actée

Une convention de financement a été signée, le 13 septembre 2016, pour réaliser les travaux d'électrification de la ligne P entre Gretz et Troyes (Aube). L'accord met fin à 15 ans de blocages sur cette ligne qui est la dernière à ne pas être électrifiée en Île-de-France,

 

Ah non, y en a encore une et dans la même région

[zobos]

Il y a 3 heures , fabrice a déclaré:

Ah non, y en a encore une et dans la même région

La petite ceinture? ^^ 

[CRL COOL]

Il y a 3 heures , fabrice a déclaré:

Ah non, y en a encore une et dans la même région

Ferté Milon...

[Invité Fabr]

Provins...

 

Fabrice