Invité TRAM21

Le matériel roulant VFLI

187 messages dans ce sujet

Technicentre de Vénissieux, voie d'entrée locs, le 13/05/16.

UM de G1206 VFLI.

VSX.jpg

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Bonjour,

Petite question "technique": est-ce que quelqu'un pourrait m'expliquer comment un conducteur d'une loc Vosslh 1206G procede pour apercevoir tous ce qui est tableaux indicateur de vitesse etc. C'est-a-dire: le poste de conduite est sur la droite (comme en Allemagne, Autriche, Hongrie etc.). Pour ce qui est du cote des semaphores disont qu'ils sont a la hauteur de la fenetre, mais tous ce qui est tableaux fixes - ici je doute que le conducteur peut les percevoir... Ets-ce qu'ils circulent avec un agent accompagnateur?

 

 

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le regard est à une hauteur suffisante au-dessus des capots pour voir aussi bien à gauche qu'à droite de l'axe de la voie;  On n'est pas dans le cas des vapeurs ou des YAYA 62000 où la chaudière ou le capot moteur empêchait  toute visibilité à moyenne distance du côté opposé à la conduite.

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Euh.... quand tu conduis un G12 côté grand capot t'as quand même intêret a avoir une très bonne connaissance de ligne!

Disons qu'en ligne ca va, c'est plus quand tu te retrouves dans un nid de violets nains....

Modifié par zobos
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Ce qui est terrifiant au fond, c'est que l'on en revienne aux errements de la vapeur jusque dans les débuts du vingtième siècle: le train roule à gauche et le mécanicien/conducteur est à droite. Ce qui a l'époque a provoqué des catastrophes épouvantables, collées bien entendu sur le dos du mécanicien... Vous me direz que le grand capot d'un diesel ce n'est pas la chaudière d'une grosse vapeur, et que l’échappement d'un diesel moderne ce n'est pas la fumée d'une grosse bouilloire mais quand-même. Autant le problème ne se pose quasiment pas dans le cas d'une bi-cabine moderne autant comme l'écris zobos il peut se révéler crucial sur une cabine unique. Le problème était le même pour les 63000 et 66000 circulant  sur l'ex AL, plus limité par la présence de l'aide-conducteur. Mais les leçons du passé, c'est ringard...

 

Modifié par JLChauvin
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Eh bien oui! Pour ce qui du cote des mouvements de manoeuvres ce doit etre assez complique!

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il y a 21 minutes, mikishor a déclaré:

Eh bien oui! Pour ce qui du cote des mouvements de manoeuvres ce doit etre assez complique!

Rien n'est compliqué.

Il suffit de savoir faire, de faire attention et d'être sérieux. 

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Sur 20/05/2016 at 14:00 , zoom 45 a déclaré:

Rien n'est compliqué.

Il suffit de savoir faire, de faire attention et d'être sérieux. 

tout a fait on est loin tout de même des difficultés de vision avec les A1A 62000 coté grand capot...

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Sur 25/05/2016 at 20:00 , jackv a déclaré:

tout a fait on est loin tout de même des difficultés de vision avec les A1A 62000 coté grand capot...

Oui, mais l'aide conducteur devait avoir une autorisation particulière ce me semble? Aide conducteur, toute une époque...

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Il y a 1 heure , JLChauvin a déclaré:

Oui, mais l'aide conducteur devait avoir une autorisation particulière ce me semble? Aide conducteur, toute une époque...

oui en général chez nous c'était les stages pendant la formation T3 au moment de l’étude de l'IRM puis des S8 par la suite...

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Bonjour ,

:Smiley_19: ...une photo " complètement Ratée " ...de mon point de vue ...

DSC_1294.JPG

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En tout cas, très colorée :Smiley_01:

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