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[GPSO - LGV Bordeaux - Toulouse et Bordeaux - Espagne] Sujet Officiel

131 messages dans ce sujet

. Ils passent bien sur sous silence le nombre d'autoroutes, de contournement de villes, le doublement de certaines (ex) Nationales qui ont ravagé bien plus de surfaces que les LGV.

sans compter les ronds-points !

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Mais enfin, JLC!!! je train, c'est maaal.....

Quand tu dis aux politiques que les Macronbus ce n'est pas écologique, ils répondent que la construction des LGV a provoqué la destruction des milliers d'hectares de végétation, donc que le TGV n'est pas plus écolo que ça..... Ils passent bien sur sous silence le nombre d'autoroutes, de contournement de villes, le doublement de certaines (ex) Nationales qui ont ravagé bien plus de surfaces que les LGV. Le SNCF bashing a encore de très beau jours devant lui....

il est à noter que certains contournements routiers sont réalisés alors qu ils doublent une autoroute !  cf Dpt 66 (mais pas que ...)

Il suffirait de deux échangeurs routiers et hop ! on obtient un contournement routier grâce à l autoroute ! mais comme les autoroutes sont privées .... on peut pas faire au plus simple et au moins couteux ....

 

 

 

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L'autoroute, c'est bien mieux pour le vieillissement du vin: les véhicules, voitures, cars et camions ont des PNEUS. Ca absorbe les vibrations. contrairement aux roues métalliques des trains!

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Le 21/06/2013 à 18:32, clicsouris a dit :

Il n'y a en vérité pas trop de quoi s'inquiéter chez les nymbistes : vu la gestion de l’État français, il n'y a plus un rond dans les caisses, ce projet sera donc reporté aux calendes grecques, comme l'essentiel des autres LGV prévues... :rolleyes:

 

Pour mémoire : http://www.usinenouvelle.com/article/infrastructures-les-choix-de-la-commission-mobilite-21.N199468

 

Et vu l'état de l'Espagne, ce maillon n'est pas près d'être raccordé au réseau de LGV espagnoles ; bref, avec 20 trains par jour à tout casser, sa rentabilité est plus que douteuse. Il serait peut-être temps de préférer une modernisation de la ligne classique Bordeaux - Hendaye), qui peut être très performante dans les Landes avec quelques modifications (suppression des PN, réélectrification), opération bien moins coûteuse qu'un nouveau tracé.

A-t-on progressé sur le sujet des Landes. 220km/h avec clôture, suppression des PN. Certainement un gain de temps non négligeable sur plus de 100km de ligne droite? certaines sections moins évidentes ont été équipées... 

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Le 15/05/2017 à 13:51, gpl a dit :

A-t-on progressé sur le sujet des Landes. 220km/h avec clôture, suppression des PN. Certainement un gain de temps non négligeable sur plus de 100km de ligne droite? certaines sections moins évidentes ont été équipées... 

Il faudrait aussi pensé à la caténaire, à la plate de la voie qui est posée sur un lit de sable, en gros il ne suffit pas de mettre du vert cli, de supprimer les PN et roule ma poule, on se fait plaisir en roulant à 220, modifier la vitesse limite d'une voie dans ces proportions est beaucoup plus compliqué que cela en a l'air, alors sans me mouiller beaucoup, je dis que cela ne se fera pas à court terme ni m^me à moyen terme, voir même jamais.

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