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Cyril83

Prenez-vous le train de nuit ?

Votre usage des trains de nuit  

124 membres ont voté

  1. 1.

    • Oui, au moins une fois par semaine
      16
    • Oui, au moins une fois par mois
      44
    • Oui, au moins 2 fois par an
      39
    • Moins souvent
      22
    • Je n'ai jamais pris le train pour voyager en dehors de ma région
      3
  2. 2.

    • Oui, au moins une fois par semaine
      1
    • Oui, au moins une fois par mois
      3
    • Oui, au moins 2 fois par an
      29
    • Moins souvent
      69
    • Je n'ai jamais pris le train de nuit
      22
  3. 3.

    • Je préfère voyager de jour
      28
    • Je n'arrive pas à dormir dans un train
      16
    • Le confort et la propreté des voitures laissent à désirer
      28
    • Les horaires ne me conviennent pas
      10
    • Aucun train de nuit n'existe sur les trajets que j'emprunte habituellement
      79
    • J'ai peur d'être victime d'un vol ou d'une agression dans un train de nuit
      12


Recommended Posts

il y a 11 minutes, DIDIERD a dit :

Je croyais les bus - couchette interdit en France ? (a verifier )

Notamment en raison du port obligatoire de la ceinture de sécurité pour tous les voyageurs

Une réponse :

Citation

L'article R412-1 dit que la ceinture est obligatoire lorsque le siège qu'il occupe en est équipé. Il n'interdit pas d'être dans la couchette. Dans ces conditions, il est normal de ne pas porter la ceinture de sécurité puisque la couchette n'en est pas équipé. D'ailleurs, il existe l'analogie de la position couchée dans un autocar. Selon le site de la Sécurité routière, la ceinture n'est pas obligatoire “pour les passagers couchés : la ceinture de sécurité incorporée au siège n’est homologuée que pour une utilisation en position assise. Lorsque le siège est converti en couchette, son utilisateur n’est pas tenu d’utiliser la ceinture de sécurité.” ...

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Le lien parle du Double-équipage et pas pour les voyageurs

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le seul avantage du train de nuit par rapport à une LowCost hyper compétitive: arriver à destination pour 8h30.

Il semble que les allemands et les français l'aient oublié depuis longtemps, pensant plus économique d'aller très vite en TGV puis de se payer une nuit d'hôtel ou de se réveiller très tôt, rejoindre la gare avant le démarrage des transport en commun (en province), espérer une place de parking pas trop cher à la gare, puis voyager ne TGV très rapidement en ayant le trouillaumètre à zéro si un retard survient et nous fait louper le rdv lointain (et se faire remarquer des collègues parisiens pour nos retards habituels, ou nos frais d'hôtel qui grève les budgets).

J'adorais les trains de nuit.

Modifié par r2d2

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Il y a 5 heures, DIDIERD a dit :

La DB aurait truqué les chiffres de ses trains de nuit ?

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Appelons un chat un chat et un escroc, un escroc !

Il serait temps qu'on ne se contente pas d'envoyer en prison QUE les escrocs minables qui truquent les compteurs EDF ou de voitures d'occasion, mais aussi ceux qui portent des cravates et arpentent les couloirs feutrés des Ministères ou des grandes entreprises nationales ! 

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Il y a 3 heures, r2d2 a dit :

le seul avantage du train de nuit par rapport à une LowCost hyper compétitive: arriver à destination pour 8h30.

Il semble que les allemands et les français l'aient oublié depuis longtemps, pensant plus économique d'aller très vite en TGV puis de se payer une nuit d'hôtel ou de se réveiller très tôt, rejoindre la gare avant le démarrage des transport en commun (en province), espérer une place de parking pas trop cher à la gare, puis voyager ne TGV très rapidement en ayant le trouillaumètre à zéro si un retard survient et nous fait louper le rdv lointain (et se faire remarquer des collègues parisiens pour nos retards habituels, ou nos frais d'hôtel qui grève les budgets).

J'adorais les trains de nuit.

En train de nuit en cas de gros retard, tu loupes aussi ton RDV et en plus tu pues le fauves, les gens bien organisés ayant un RDV en matinées, arrivent la veille et prennent une chambre d’hôtel  pour arriver frais et dispo et non la gueule en vrac qui fait du plus mauvais effet, le coup d''économiser une nuitée d’hôtel n'est valable que pour les routards.

Modifié par ADC01

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Les prestataires de trains de nuit bien organisés offrent des douches à l'arrivée à leur clients, quand c'est pas carrément dans le train !

(A noter que les sociétés "dans le vent" ont un local douche pour que leurs salariés puissent venir en vélo, sans puer le fauve !)

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il y a 59 minutes, ADC01 a dit :

En train de nuit en cas de gros retard, tu loupes aussi ton RDV et en plus tu pues le fauves, les gens bien organisés ayant un RDV en matinées, arrivent la veille et prennent une chambre d’hôtel  pour arriver frais et dispo et non la gueule en vrac qui fait du plus mauvais effet, le coup d''économiser une nuitée d’hôtel n'est valable que pour les routards.

+10000 :Smiley_48:

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il y a 25 minutes, Mak a dit :

 

(A noter que les sociétés "dans le vent" ont un local douche pour que leurs salariés puissent venir en vélo, sans puer le fauve !)

C'est une obligation légale d'avoir des vestiaires pour certaines entreprises donc des douches. Il est alors facile de prétendre être dans le vent dans ce cas.

il y a 26 minutes, Mak a dit :

Les prestataires de trains de nuit bien organisés offrent des douches à l'arrivée à leur clients.

Sympa quand tu es le 152 ème à prendre ta douche, il faudra prendre RDV pour la douche si tu veux être à l'heure à ton RDV en ville car cela risque d'étre encore chaud.

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il y a 3 minutes, ADC01 a dit :

C'est une obligation légale d'avoir des vestiaires pour certaines entreprises donc des douches. Il est alors facile de prétendre être dans le vent dans ce cas.

Sympa quand tu es le 152 ème à prendre ta douche, il faudra prendre RDV pour la douche si tu veux être à l'heure à ton RDV en ville car cela risque d'étre encore chaud.

sans oublier l'état de la douche

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car_couchette.jpg.3e4feee47110e0ef3c372a7062c1b5cf.jpg

 ça doit sentir l'ours le matin... mieux qu'un compartiment  couchette.. tu as raison ADC ta solution TGV restau et bonne nuit dans un hotel est bien la meilleure

Modifié par jackv

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Il y a 2 heures, Mak a dit :

Les prestataires de trains de nuit bien organisés offrent des douches à l'arrivée à leur clients, quand c'est pas carrément dans le train !

(A noter que les sociétés "dans le vent" ont un local douche pour que leurs salariés puissent venir en vélo, sans puer le fauve !)

dans ma collectivité nombreux sont eux qui viennent en vélo, en courant et qui prennent une douche avant d'embaucher (donc hors temps de travail effectif et pointé).

et pour tant on ne peut pas dire que la collectivité soit véritablement dans le vent au sens hype ou in pour ne pas dire branchée.....

Par contre question météo, oui on est dans le vent....avec un + 12 aujourd'hui et 50 km/H de vent d'ouest... :)

 

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Posté(e) (modifié)

Train de nuit

Quitter Amsterdam le soir et se réveiller à Florence le lendemain. Une expérience vécue par des dizaines de millions de personnes, avec cette magie de quitter un environnement pour en retrouver soudainement un autre tout différent. C’était cela, la magie du train de nuit, qui est relatée notamment dans cette video. Mais aujourd’hui, de sombres perspectives semblent s’abattre sur un mode de transport quelque peu marginal. Que se passe-t-il donc ?

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Les causes

Elles sont multiples, à commencer par l’organisation ferroviaire internationale. Il y a encore vingt ans les chemins de fer nationaux coopéraient pour exploiter les services de nuit et les opérations faisaient l’objet de subventions croisées. Il n’y avait pas de péages d’infrastructure en tant que tels comme actuellement mais seulement des arrangements croisés dont personne ne connaissait le coût ! Des coentreprises complexes furent mises sur pied et des arrangements réciproques soutenaient les opérations, basés sur un horaire annuel. La circulation des trains de nuit sans une subvention était tout simplement impossible.

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Les coûts généraux

L’étude montre que les économies d’échelle sont difficiles dans l’exploitation de matériel roulant de nuit. Les chemins de fer exploitent de grandes flottes de véhicules de jour avec un taux de 80/90 passagers par véhicules, mais des flottes beaucoup plus petites de matériel roulant de nuit dont certaines voitures ne dépassent pas une capacité de 30 personnes.

les 228 pages du document «  Passenger night trains in Europe: the end of the line? »  (1)  – pondues par le Comité TRAN de l’Union Européenne – ont méticuleusement fait le tour de la question.

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Crado le Thello ? À part les toilettes, ça va…

 Pas vraiment. Ais-je du bol ? C’est à voir. J’étais en couchette, et tout était vrai : couette, oreiller, de la place pour les bagages. Détail intéressant : la tablette contre la fenêtre comporte deux prises électriques, pour recharger PC ou smartphones. Le reste de la nuit ? Convenable, il faisait chaud. Je peux regretter une veilleuse… qui veille bien ! On devrait pouvoir la diminuer. Si les voitures sont silencieuses...., arriver à 5h50 à Milan-Central – donc à l’heure –  n’est pas la meilleure idée que j’aurais eu : une gare vide, des bars encore fermés, pas le moindre cappuccino à l’horizon.

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dès le 11 décembre 2016, les ÖBB devraient prendre en charge les trains de nuit jusqu’ici gérés par la Deutsche Bahn.  Alors que la DBAG allemande souligne les pertes de ce trafic et l’âge avancé du matériel roulant, les ÖBB révèlent que les trains de nuit représentent 17% de leurs ventes. Mais ils confirment aussi que ce trafic n’est pas un service public et se fera en open access en Allemagne, pour lequel une demande de sillons a été formellement envoyée au gestionnaire d’infrastructure allemand, DB-Netz.Côté matériel, le Conseil de surveillance a déjà approuvé l’achat de 60 nouvelles voitures-lits et couchettes, ainsi que de 15 nouveaux wagons porte-autos. Par ailleurs, 20 voitures Intercity seront transformées en voitures-couchettes, une politique qu’avait naguère pratiqué la SNCB dans les années 90

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Autriche / Nightjet : nouveaux trains de nuit prévus pour 2020

Les Nightjets autrichiens sont clairement une réussite et incitent à l’investissement massif. C’est un véritable pied de nez qui est offert à toutes les compagnies qui ont procédé au démantèlement du réseau de train de nuit en Europe, mis à part les finlandais, les russes et… les anglais (sur Londres-Écosse).Nightjet couvre maintenant une bonne partie de l’Europe rhénane et alpine, en poussant ses trains jusqu’à Rome et en Croatie.D’ici à 2020, les ÖBB souhaitent atteindre les 5 millions de voyageurs annuels avec une offre étendue de Nightjets.

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SNCF : réduction du réseau de trains de nuit ...alors que l'Autriche , les anglais vers l'Ecosse et les russes Moscou/nice renforce les services

la SNCF n’a ouvert les réservations que quelques jours avant le départ, alors que la clientèle des trains de nuit est celle qui anticipe le plus ses achats. « Du coup, certains trains ont circulé quasiment à vide », rapporte un cheminot. Certaines liaisons sont suspendues pendant plusieurs semaines, voire plusieurs mois. Quand le service est rouvert, une partie de la clientèle a pris d’autres habitudes et ne revient pas. Et la concurrence très agressive des compagnies aériennes low cost ne fait qu’accentuer la tendance.Certes, mais pas seulement les compagnies aériennes. Les autoroutes rapides et le renouvellement du parc automobile français ont répandu le voyage de nuit…en auto. C’est moins cher pour le porte-feuille du citoyen (croit-il), qui oublie que la route ne paie jamais ses coûts complets et qui se fiche du caractère écologique du rail (voir à ce lien)

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Modifié par jackv

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