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Nipou

Le 1er TGV Paris - Barcelone a roulé le 15 décembre 2013.

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TGV France-Espagne : la date du 28 avril ne serait pas tenue

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TGV France-Espagne : la date du 28 avril ne serait pas tenue

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C'est bizarre.

Il y a aussi un article sur la clau qui dit que c'est la signalisation qui pose problème.

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Ce sont les installations au sol qui posent un problème ou les TGV?

Je pensait que comme les thalys ont été équipés en ERTMS la mise au point n'aurait pas du être trop laborieuse.

Modifié par kirikou75008

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Bonjour,

Ben, que je sache, l'ERTMS fonctionne sur nos rames, peut-être des problèmes logiciel ou de compatibilité entre les systèmes sol et bord.

Mais j'aime bien la remarque du journaliste sur les AVE qui fonctionnent très bien chez nous: normal, on a pas d'ERTMS sur Perpignan-Paris, par contre, on a un système éprouvé depuis plus de 30 ans: la TVM :Smiley_66:

++

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(...)

Mais j'aime bien la remarque du journaliste sur les AVE qui fonctionnent très bien chez nous: normal, on a pas d'ERTMS sur Perpignan-Paris, par contre, on a un système éprouvé depuis plus de 30 ans: la TVM :Smiley_66:

++

Moui... ben il s'avance beaucoup ^^

En même temps ce ne semble pas être un "journaliste" au sens légal/professionnel de la chose (

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) et je trouve que ça se sent dans le papier...

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Bon du côté RENFE pour faire Toulouse ou Marseille c'est prêt.

Ce sont les rames TGV SNCF qui posent problème. Vont ils devoir louer des TGV à RENFE ?

Modifié par CERCL

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(...)

Ce sont les rames TGV SNCF qui posent problème maintenant et on craint de ne pas avoir de solution immédiate. Vont ils devoir louer des TGV à RENFE ? car les bruits courent que la mise au point pourrait durer jusqu'en Novembre dans le meilleur des cas.

Puisque les Agv ne semblent pas destinés à aller sur Lgv je ne vois pas bien l'intérêt de la Sncf de louer ça ???

Le problème, si je comprends bien, qui se pose est la possibilité de rouler à grande vitesse d'un côté et de l'autre ?

Modifié par assouan

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Les AVe sont bien destinés à l'interopérabilité LGV.

Modifié par CERCL

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Les AVe sont bien destinés à l'interopérabilité LGV.

Pour l'instant ils sont homologués ligne classique RFN France et aptes LGV Espagne.Leur homologation LGV France arrive.

(...)

C'est bien sur ce point qu'il semblerait que nous n'ayons pas les mêmes informations... Mais bon l'avenir nous le dira :)

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On les a bien envoyés en France pour homologation RFN et LGV

Modifié par CERCL

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Ces derniers posts illustrent la politique à très courte vue des administrations ferroviaires européennes incapables de définir un standard applicable sur tout le territoire européen.

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Le standard c'est simplement ERTMS et 25000 v sur voie UIC.

Modifié par CERCL

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Invité

et expliquer pourquoi on ne pourra pas circuler sur LGV de Madrid à Amsterdam...

L'Europe et ses normes ont bon dos en France quand il s'agit d'interpréter et de ne pas faire car on a raison face au monde.

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C'est bien le problème.

Modifié par CERCL

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Bonsoir

Il faut peut etre aussi remettre les choses à leur place, la TVM est antérieure aux normes d'interopérabilité et au standard ERTMS, Si on avait attendu d'avoir un standard ERTMS opérationnel avant de faire les LGV on aurait eu des soucis...

Ne pas oublier que Madrid-Barcelone supposée demarrer directement en ERTMS a du en catastrophe être equipée du système ASFA parce que l'ERTMS n'était pas encore prêt.

Maintenant, comme toujours avec l'Europe, les conseilleurs ne sont pas les payeurs... Si on veut rapidement mettre en place le standard européen, il faut mettre des budgets en face et pas se borner à légiférer... Combien coûtera le passage en bi-standards des lgv existantes?

Pour tout ce qui se construit de nouveau, là par contre il est logique d'équiper de construction au nouveau standard.

Pourquoi l'ERTMS sauce espagnole pose des problèmes, en quoi peut-il être différent de celui de la LGV Est? Les motrices Dasye et Pos sont de même technologie non?

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Pourquoi l'ERTMS sauce espagnole pose des problèmes, en quoi peut-il être différent de celui de la LGV Est? Les motrices Dasye et Pos sont de même technologie non?

Mais utilisent-ils l'ERTMS ? Même les ICE3-MF y roulent sous TVM (enfin, quand ils roulent)

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Bonsoir,

Peut-être est ce une question de version logiciel, une mise à jour à faire en gros... Histoire que le Sol et le Bord arrivent à ce comprendre. Pas facile à comprendre en tout cas..

@TER200: Il faut bien comprendre que même si se sont les indications TVM qui sont affichées sur l'écran en cabine, cela provient de l'ERTMS, c'est lui qui gère l'affichage, donc, on peut dire que la rames circulent avec l'ERTMS dans tous les cas (je parle bien sur du système Bord des Dasye/POS/...), car sans lui, pas d’indications en cabine.

++

Modifié par Julien03

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Donc la passerelle commune qui coince est le nouveau type EGO: l'égo simplement pour ne pas en dire plus.

Modifié par CERCL

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De tous les posts précédents : NO COMMENT!

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Bonsoir,

Peut-être est ce une question de version logiciel, une mise à jour à faire en gros... Histoire que le Sol et le Bord arrivent à ce comprendre. Pas facile à comprendre en tout cas..

@TER200: Il faut bien comprendre que même si se sont les indications TVM qui sont affichées sur l'écran en cabine, cela provient de l'ERTMS, c'est lui qui gère l'affichage, donc, on peut dire que la rames circulent avec l'ERTMS dans tous les cas (je parle bien sur du système Bord des Dasye/POS/...), car sans lui, pas d’indications en cabine.

++

Bonjour,

Je tiens à rectifier le texte en rouge. Les indications TVM ne proviennent pas de l'ERTMS : impossible, attention à ne pas marquer de chose fausse quand on ne sait pas. Les info TVM viennent de la TVM (donc du rail) et les info ERTMS proviennent des euro balises et du GSMR en niveau 2. Par contre, c'est bien l'équipement Bi-standard ERTMS/TVM qui traite les deux infos (pour les TGV). Le problème de l'Espagne est que chaque pays à développer sont ERTMS (oui c bête pour un système européen), et donc les TGV Français ne comprennent pas les paquets (messages) envoyer par le sol. Cdt,

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Bonjour,

Comme je l'ai marqué, je parle du systeme à bord des rames, pas du sol, il fallait comprendre que l'affichage de la TVM sur le DMI passe par le tiroir de l'ERTMS, évidemment que le fonctionnement de la TVM est toujours le même (Info du REX SECU, donc, je pense qu'il sait quand même de quoi il parle), mais il m'est toujours difficile de coucher les mots pour expliquer quelque chose.

++

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Le lancement commercial est retardé in advertam, les problèmes d'un coté, comme de l'autre, semblerait plus important qu'annoncé...

Dans l'attente d'une date officialisée par les 2 réseaux SNCF/RENFE, validée par les gestionnaires des infrastructures RFF/ADIF, le trajet Paris/Barcelone et Toulouse/Barcelone sera réalisé via Lyon, Nimes, Montpellier, Perpignan, Figueras Valafant d'une part, et Narbonne, Perpignan, Figueras Valafant d'autre part. Avec TGV (pour la grande vitesse) jusqu'à Figueras, puis AVE jusqu'à Barcelone.

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tgv_sants_via_libre_la_clau.jpg

Arrivée en gare de Barcelona Sants le 12 février dernier

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Invité

on vit une époque formidable:

on est même pas foutu de faire du chemin de fer des années 1970, à peine 40 ans auparavant.

Le TEE Catalan-Talgo reliait sans changement Barcelone à Genève en grand confort et à haute vitesse de l'époque.

Il y a une LGV pour la grande vitesse de Paris jusqu'à Figueras, à +280km/h ?

non.

TGV c'est Alstom

AVE (Alta Velocidad Española) c'est Siemens?

non.

Donc inutile de se glorifier de la contribution française...

On vit une époque formidable avec plein de communicants prétentieux.

Avant on travaillait

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on vit une époque formidable:

on est même pas foutu de faire du chemin de fer des années 1970, à peine 40 ans auparavant.

Le TEE Catalan-Talgo reliait sans changement Barcelone à Genève en grand confort et à haute vitesse de l'époque.

Il y a une LGV pour la grande vitesse de Paris jusqu'à Figueras, à +280km/h ?

non.

TGV c'est Alstom

AVE (Alta Velocidad Española) c'est Siemens?

non.

Donc inutile de se glorifier de la contribution française...

On vit une époque formidable avec plein de communicants prétentieux.

Avant on travaillait

Bonjour,

En faite,

TGV c'est SNCF

et AVE c'est RENFE,

De plus les matériels engagés que se soit SNCF ou RENFE pour faire les relations Espagne/France sont tous Alstom.

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Bonsoir,

Non, l'AVE est comme TGV, il y a différentes series, et plusieurs constructeurs, le S100 qui va venir en France est d'Alsthom, et il s'apparente plus au TGV réseau qu'à l'Atlantique contrairement a la croyance générale.

++

Modifié par Julien03

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