capelanbrest Publication: 5 juillet 2014 Partager Publication: 5 juillet 2014 Et oui mais quand on propose 4h pour faire Brive-Clermont alors qu'on met 2h20 par la route... Même avec un gros RVB dans les règles de l'art on aurait pu faire quoi? 3h30? Hors hyperpointes de Noël et d'été il ne devait y avoir que des voyageurs comme moi: des captifs. Sauf bien évidemment sur les sections Brive-Tulle et Volvic-Clermont. Cette fermeture ne fait qu'entériner la métropolisation du pays. Nous aurons des trains dans un rayon de 30 km des grandes villes, exception faite des lignes où les trains sont "naturellement" remplis. ben oui mais ça me semble être inéluctable depuis que sous le vocable train on n'entend plus derrière "service public"... Quelle entreprise(région) prestataire de service accepterait de sortir la grosse cavalerie pour 3 pelés et 4 tondus.....? plus les moyens....terminé cette époque...! 1 Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites More sharing options...
Train-Corail Publication: 5 juillet 2014 Partager Publication: 5 juillet 2014 Et oui c'est la double peine pour les captifs: nous n'aurons jamais les avantages de la sacro-sainte voiture individuelle, mais nous n'aurons plus le confort du train, sauf à faire des détours tordus et coûteux. Vu qu'il faudra quand même desservir les petites villes le trajet en car sera long et inconfortable. Quant aux cars GL, au delà de 2 heures... Reste le covoiturage... dont SNCF fait la promotion Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites More sharing options...
Invité Fabr Publication: 5 juillet 2014 Partager Publication: 5 juillet 2014 ben oui mais ça me semble être inéluctable depuis que sous le vocable train on n'entend plus derrière "service public"... Quelle entreprise(région) prestataire de service accepterait de sortir la grosse cavalerie pour 3 pelés et 4 tondus.....? plus les moyens....terminé cette époque...! Sur ce constat, on ne peut qu' être d'accord..... Avant, il existait un forme de mutualisation, de collectivisation ( mise en commun de fonds, organisée à l'echelle d'une nation, permettant aux plus riches d'abonder pour les plus pauvres ). Désolé pour les termes trop retro pour nos plus jeunes, ou trop ringards pour la bien pensance Libérale... De nos jours, non...nos petits sous sont SI importants qu'il ne faut même plus y penser... il faut vite se refermer sur sa ville, sa rue, sa maison..il faut se depecher de regresser... "Profitons" au moins de notre degringolade, et aprés nous, ..le deluge.... Fabrice Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites More sharing options...
capelanbrest Publication: 5 juillet 2014 Partager Publication: 5 juillet 2014 Sur ce constat, on ne peut qu' être d'accord..... Avant, il existait un forme de mutualisation, de collectivisation ( mise en commun de fonds, organisée à l'echelle d'une nation, permettant aux plus riches d'abonder pour les plus pauvres ). Désolé pour les termes trop retro pour nos plus jeunes, ou trop ringards pour la bien pensance Libérale... De nos jours, non...nos petits sous sont SI importants qu'il ne faut même plus y penser... il faut vite se refermer sur sa ville, sa rue, sa maison..il faut se depecher de regresser... "Profitons" au moins de notre degringolade, et aprés nous, ..le deluge.... Fabrice Ne sot pas aussi pessimiste Fabr....dis toi simplement que les temps change et que les mutations ont toujours éxistées à toutes époques..... Bien sur c 'est toujours plus difficile quant on les vit de son vivant, que lorsqu'on les découvre via des documentaires, des livres....ou grâce à la mémoire pleine de nostalgie de ceux qui ont connu.... Après deux solutions sauf de pouvoir être véritablement acteur : soit continuer de regretter, de pleurer et de auto-flageller....en pure perte. soit faire preuve de pragmatisme pour ne voir ses rêves impossibles à devenir réalité. pour ma part j'ai choisi la deuxième solution....c'est moins violent Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites More sharing options...
michael02 Publication: 5 juillet 2014 Partager Publication: 5 juillet 2014 (modifié) Le 13 août 2009, le TER 868552 quitte Eygurande pour Clermont à 15h38 : '> Modifié 5 juillet 2014 par michael02 1 Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites More sharing options...
tomtit Publication: 5 juillet 2014 Partager Publication: 5 juillet 2014 Un article de la presse locale à ce sujet, où l'on voit clairement la volonté d'abandonner les transports en commun entre Limoges ou Brive et Clermont-Ferrand. Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites More sharing options...
Arnaud68800 Publication: 6 juillet 2014 Partager Publication: 6 juillet 2014 Et oui c'est la double peine pour les captifs: nous n'aurons jamais les avantages de la sacro-sainte voiture individuelle, mais nous n'aurons plus le confort du train, sauf à faire des détours tordus et coûteux. Vu qu'il faudra quand même desservir les petites villes le trajet en car sera long et inconfortable. Quant aux cars GL, au delà de 2 heures... Reste le covoiturage... dont SNCF fait la promotion Long ? Pas du tout ! Le car IC du samedi, qui remplace le Ventadour, met 20 min de moins que feu le train en desservant exactement les mêmes localités (il reste donc sur la nationale et ne prend pas l'autoroute) et en partant 10 min plus tard d'Ussel, afin d'assurer la correspondance. Soit un gain de temps potentiel de 30 min. Qu'en serait-il pour un car direct via l'A89 ? Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites More sharing options...
michael02 Publication: 6 mars 2015 Partager Publication: 6 mars 2015 Vu dans la VDR n°3509, rubrique courrier des lecteurs : la ligne Ussel - Clermont Fd (!) : "le 3 février 2015, le Directeur de l'Etablissement Infrastructure et Circulations de la SNCF a annoncé la fermeture de la ligne et de la gare d'Eygurandes-Merlines". La carte du réseau sur le site SNCF Réseau est à jour . Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites More sharing options...
Invité 5121 Publication: 6 mars 2015 Partager Publication: 6 mars 2015 dis toi simplement que les temps changent et que les mutations ont toujours existé à toutes époques..... c'est vrai qu'entretenir ou remplacer une signalisation obsolète potentiellement dangereuse, maintenir un AC dans une gare où presque plus personne ne monte, et où il n'y a plus grand monde pour monter (Eygurandes : 770 hab. , Merlines : 800 ), ça pose des questions. Même si la gare d'Eygurandes-Merlines a été aussi photographiée et publiée dans les revues ad-hoc que celle de Maisons-Alfort-Alfortville .... Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites More sharing options...
Invité Fabr Publication: 6 mars 2015 Partager Publication: 6 mars 2015 Ne devrait on pas non plus importer du sable, de manière à ce que l'on fabrique comme desert français, le devienne physiquement ?????? Fabrice Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites More sharing options...
Invité Fabr Publication: 6 mars 2015 Partager Publication: 6 mars 2015 Vu dans la VDR n°3509, rubrique courrier des lecteurs : la ligne Ussel - Clermont Fd (!) : "le 3 février 2015, le Directeur de l'Etablissement Infrastructure et Circulations de la SNCF a annoncé la fermeture de la ligne et de la gare d'Eygurandes-Merlines". La carte du réseau sur le site SNCF Réseau est à jour . Erreur de casting, c'eut du être Laurence Boccolini qui lancerait de sa tonitruante voix " Ussel Clermont, vous etes le maillon faible...." ça aurait été "trop joli, et "de circonstances".... Fabrice Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites More sharing options...
Invité Fabr Publication: 6 mars 2015 Partager Publication: 6 mars 2015 Long ? Pas du tout ! Le car IC du samedi, qui remplace le Ventadour, met 20 min de moins que feu le train en desservant exactement les mêmes localités (il reste donc sur la nationale et ne prend pas l'autoroute) et en partant 10 min plus tard d'Ussel, afin d'assurer la correspondance. Soit un gain de temps potentiel de 30 min. Qu'en serait-il pour un car direct via l'A89 ? Je l'avais oublié... mais il se rappelle à nous dés il s'agit de dezinguer le service ferroviaire, le bougre.... Fabrice Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites More sharing options...
Invité Maitre Folace Publication: 6 mars 2015 Partager Publication: 6 mars 2015 (modifié) Long ? Pas du tout ! Le car IC du samedi, qui remplace le Ventadour, met 20 min de moins que feu le train en desservant exactement les mêmes localités (il reste donc sur la nationale et ne prend pas l'autoroute) et en partant 10 min plus tard d'Ussel, afin d'assurer la correspondance. Soit un gain de temps potentiel de 30 min. Qu'en serait-il pour un car direct via l'A89 ? Et la régularité ? Des retours ? On verra ce que çà donnera lors des intempéries... On a un exemple récent avec les autocars "Montluçon-Eygurande" et "retour" qui n'ont pu se croiser dans la neige. Modifié 6 mars 2015 par Maitre Folace Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites More sharing options...
Arnaud68800 Publication: 6 mars 2015 Partager Publication: 6 mars 2015 On verra ce que çà donnera lors des intempéries... On a un exemple récent avec les autocars "Montluçon-Eygurande" et "retour" qui n'ont pu se croiser dans la neige. Parlons en des intempéries justement : des trains n'ont-ils pas été bloqués récemment sur la ligne des Alpes à cause de la neige ? Et les voyageurs ont été rapatriés vers leur destination par des autocars il me semble... 1 2 Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites More sharing options...
IGS4 Publication: 31 octobre 2016 Partager Publication: 31 octobre 2016 Carte ferroviaire du département de la Corrèze Gare d'Eygurande-Merlines (PK 420 + 700) Altitude : 713 mètres. Elle a été mise en service en juin 1881. En même temps que les sections : - Eygurande-Merlines - Aix-la-Marsalouse - Ussel (18,100 km). - Eygurande-Merlines - Laqueuille - Volvic - Clermont-Ferrand (86,500 km). La gare à l'époque de la Compagnie du PO. Source Source 6 Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites More sharing options...
PN407 Publication: 1 novembre 2016 Partager Publication: 1 novembre 2016 Merci pour les photos :-) Pleines d'objets d'un chemin de fer très ancien. Sur la 2ème photo en partant du haut, le "visiteur" du Matériel avec son marteau, le chariot transbordeur à main permettant de remanier vite fait les compositions (voitures voyageurs, wagons GV, fourgons), sans obliger la locomotive de manœuvre à tirer / refouler au delà de la zone d'aiguilles. On voit les voitures de réserve locale à l'extrême droite de la photo. Organisation très décentralisée (mais avec compte-rendu journalier sur tous les sujets à "l'Arrondissement", ici Montluçon) : chaque chef de gare disposant d'une réserve locale avait le droit d'ajouter une ou plusieurs voitures / fourgons en cas de fort trafic (voyageurs, notamment les jours de foire, ou colis) au départ de sa gare, avec l'accord de "la Traction" (on voit le dépôt au fond à droite sur la 4e photo). Il avait aussi le droit de détendre la marche (choix d'une "vitesse nominale" plus basse). Préavis au dépôt nécessaire en cas de charge supérieure à ce que pouvait faire la ou les machines prévues, au chef de dépôt de se débrouiller. Sur la 4e photo, sous réserve de vérif sur un plan détaillé, cheminée probable de la chaudière de la gare et de la pompe à vapeur amenant l'eau dans le château d'eau, machinerie dans le bâtiment à 3 cheminées. etc. 3 Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites More sharing options...
IGS4 Publication: 1 novembre 2016 Partager Publication: 1 novembre 2016 Gare d'Eygurande-Merlines (PK 420 + 700) Altitude : 713 mètres. Elle a été mise en service en juin 1881. En même temps que les sections : - Eygurande-Merlines - Aix-la-Marsalouse - Ussel (18,100 km). - Eygurande-Merlines - Laqueuille - Volvic - Clermont-Ferrand (86,500 km). La locomotive 141 TA 466 en gare d'Eygurande-Merlines en 1963. Locotracteur Y 7741 et wagon d'inspection des tunnels en gare d'Eygurande-Merlines en 1991. Train de fret au crochet de la BB 67201 en gare d'Eygurande-Merlines en 1998. 7 Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites More sharing options...
Invité Fabr Publication: 2 novembre 2016 Partager Publication: 2 novembre 2016 Ta dernière photo, elle "tue".... il restait de l'activité Fret sur cet itineraire.... ..le train d'EX, c'etait pour les travaux de l'autoroute Bordeaux Lyon, celle là même qui permet de justifier le massacre de la voie ferrée ??? Fabrice Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites More sharing options...
IGS4 Publication: 2 novembre 2016 Partager Publication: 2 novembre 2016 Carte ferroviaire du département du Puy-de-Dôme Laqueuille - Bourg-Lastic-Messeix - Eygurande-Merlines Longueur : 22 km, dont environ 18,500 km dans le Puy-de-Dôme et 3,500 km dans la Corrèze. Elle a été mise en service par l'Administration des Chemins de fer de l'Etat en juin 1881. En même temps que la section : Clermont-Ferrand - Volvic - Laqueuille (64,500 km). Section : Laqueuille - Bourg-Lastic-Messeix - Eygurande-Merlines. Fermeture au service voyageurs et au fret : le 5 juillet 2014. (Suspension du trafic en raison de la vétusté des installations). Gare de Bourg-Lastic-Messeix (PK 429 + 700) Elle est située sur la commune de Messeix (Puy-de-Dôme). La gare à l'époque de la Compagnie du PO. Le train le Ventadour Lyon-Perrache - Bordeaux-Saint-Jean au crochet de la CC 72091 entrant en gare de Bourg-Lastic-Messeix (Puy-de-Dôme) en avril 1994, où il va croiser un autorail X 2800 Limoges-Bénédictins - Eygurande-Merlines - Clermont-Ferrand. Autorail X 2848 en gare de Bourg-Lastic-Messeix en 1996. Photo : René GIBIAT. Autorail X 73766 en gare de Bourg-Lastic-Messeix en 2014. Photo : René GIBIAT. 5 Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites More sharing options...
Train-Corail Publication: 3 novembre 2016 Partager Publication: 3 novembre 2016 (modifié) Du Fret à Eygurande en 1998 ? Qu'y avait-il comme industrie dans le coin ? Edit: c'est moi ou les bâtiments des petites gares étaient encore correctement entretenus en 1991 ? La toiture a l'air nickel! Modifié 3 novembre 2016 par Train-Corail Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites More sharing options...
PN407 Publication: 3 novembre 2016 Partager Publication: 3 novembre 2016 (modifié) Une nouvelle fois merci à IGS4 pour les photos, notamment la TA466 avec les 4 voitures Le Mont-Dore, auxquelles allaient être jointes les 3 voitures d'Ussel, dont avec un peu de chance une A31/2B5 ex PO, avec son demi-compartiment de première pour famille "bourgeoise" (papa, maman, deux enfants de moins de 12ans à demi-tarif car occupant une seule place), dernier vestige du "coupé" des diligences :-) Bourg Lastic Messeix était aussi la gare dont dépendait l'embranchement de l'usine des Mines de Messeix (à 1km environ de la gare, côté Laqueuille et Clermont). http://images.delcampe.com/img_large/auction/000/266/831/702_001.jpg?v=6 Le TOM (train omnibus marchandises), 141TA solo ou Double Traction selon les jours dans les années 60, avait un trèèèèèèèèèèès long arrêt en gare pour aller sur l'EP, apporter les wagons vides, manœuvrer (parfois longuement, à cause des wagons en cours de chargement à l'heure de desserte à déplacer /replacer en face de leur trappe de chargement) ramener les chargés, "faire les freins" (en 25 pmille, l'affaire était particulièrement sérieuse, y compris les leviers vide-chargé), modifier le bulletin de composition. La dernière mine a fermé en 1988. L'usine assurait le lavage du charbon et la fabrication de "boulets" ou de "briquettes" en agglomérant les poussières de charbon. Pour répondre par avance au petit garçon entendu demander à Saint Valéry sur Somme : "dis papa, c'est quoi les cailloux noirs que le Monsieur met dans la chaudière de la locomotive ?", je mets un lien explicatif https://fr.wikipedia.org/wiki/Usine_%C3%A0_boulets_agglom%C3%A9r%C3%A9s Dans les années 60, il y avait environ 600 salariés aux Mines et 180000 tonnes produites (bon, c'était pas le bassin de Lens, bien sûr !). Bourg-Lastic et Messeix, 4900 habitants au total en 1962, 2000 en 2013 (moins 60%), dont 40% ayant 60ans ou plus. On peut comprendre que le problème du transport ne se pose pas de la même façon aujourd'hui, même si A89 est payante. Modifié 3 novembre 2016 par PN407 3 Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites More sharing options...
IGS4 Publication: 3 novembre 2016 Partager Publication: 3 novembre 2016 Gare de Bourg-Lastic-Messeix (PK 429 + 700) Embranchement particulier des Houillères du Bassin d'Auvergne (PK 430 + 600). 6 Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites More sharing options...
IGS4 Publication: 4 novembre 2016 Partager Publication: 4 novembre 2016 Gare d'Eygurande-Merlines (PK 420 + 700) Le train le Ventadour au crochet de la CC 72091 entrant en gare d'Eygurande-Merlines en 1996. A gauche, bifurquant vers le Nord, la ligne vers Montluçon et Paris. A droite, la direction de Laqueuille, Volvic et Clermont-Ferrand. A droite (hors photo) la direction de l'ancienne ligne de Bort-les-Orgues. La CC 72054 en tête d'un train de machines en gare d'Eygurande-Merlines en 1998. Train spécial militaire au crochet de la CC 72027 en gare d'Eygurande-Merlines en 2004. 6 Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites More sharing options...
IGS4 Publication: 5 novembre 2016 Partager Publication: 5 novembre 2016 Carte ferroviaire du département du Puy-de-Dôme Laqueuille - Bourg-Lastic-Messeix - Eygurande-Merlines Longueur : 22 km, dont environ 18,500 km dans le Puy-de-Dôme et 3,500 km dans la Corrèze. Elle a été mise en service par l'Administration des Chemins de fer de l'Etat en juin 1881. En même temps que la section : Clermont-Ferrand - Volvic - Laqueuille (64,500 km). Section : Laqueuille - Bourg-Lastic-Messeix - Eygurande-Merlines. Fermeture au service voyageurs et au fret : le 5 juillet 2014. (Suspension du trafic en raison de la vétusté des installations). Gare de Bourg-Lastic-Messeix (PK 429 + 700) Altitude : 699 mètres. Elle est située sur la commune de Messeix (Puy-de-Dôme). La gare à l'époque de la Compagnie du PO. Embranchement particulier des Houillères du Bassin d'Auvergne (PK 430 + 600). 1 4 Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites More sharing options...
zoreglube Publication: 1 mars 2018 Partager Publication: 1 mars 2018 Cars à fond : https://www.lamontagne.fr/clermont-ferrand/transport/2018/02/28/clermont-le-mont-dore-en-car-comment-voulez-vous-maintenir-des-trains-si-personne-ne-les-prend_12751939.html 1 4 Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites More sharing options...
Messages recommandés
Créer un compte ou se connecter pour commenter
Vous devez être membre afin de pouvoir déposer un commentaire
Créer un compte
Créez un compte sur notre communauté. C’est facile !
Créer un nouveau compteSe connecter
Vous avez déjà un compte ? Connectez-vous ici.
Connectez-vous maintenant