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Avenir des TET (trains d'équilibre du territoire)

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il y a 1 minute, zorba a dit :

Les temps de parcours entre Blois, Orléans et Paris Austerlitz, avec les mêmes arrêts, sont nettement dégradés par rapport à ce qui se faisait il y a vingt ans et plus. Ce qui me semble venir des ralentissements liés à l'état des voies en ligne et dans les gares traversées (comme Brétigny), les locomotives et les voitures autorisées V200 circulent encore, mais pas à cette vitesse.

si tu nous donnais les horaires avant et maintenant pour étayer tes dires

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il y a 4 minutes, zorba a dit :

Les temps de parcours entre Blois, Orléans et Paris Austerlitz, avec les mêmes arrêts, sont nettement dégradés par rapport à ce qui se faisait il y a vingt ans et plus. Ce qui me semble venir des ralentissements liés à l'état des voies en ligne et dans les gares traversées (comme Brétigny), les locomotives et les voitures autorisées V200 circulent encore, mais pas à cette vitesse.

Il existe encore des trains de catégorie V200 et sont autorisés à circuler à plus de 160 lorsque la signalisation le permet ( ce qui de plus en plus rare mais cela est possible encore)) et si la marche le nécessite, pas la peine de se farcir du 200 si la marche prévoit du 144 ou du 161. Il ne faut pas oublier non plus que la SNCF depuis plusieurs années applique une politique d'économie d'énergie en détendant toutes ses marches, ce qui se traduit mathématiquement par un allongement des temps de parcours en plus du temps perdu pour l'état des infrastructures.

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il y a 6 minutes, ADC01 a dit :

Il existe encore des trains de catégorie V200 et sont autorisés à circuler à plus de 160 lorsque la signalisation le permet ( ce qui de plus en plus rare mais cela est possible encore)) et si la marche le nécessite, pas la peine de se farcir du 200 si la marche prévoit du 144 ou du 161. Il ne faut pas oublier non plus que la SNCF depuis plusieurs années applique une politique d'économie d'énergie en détendant toutes ses marches, ce qui se traduit mathématiquement par un allongement des temps de parcours en plus du temps perdu pour l'état des infrastructures.

surement puisqu'ils existent des paris austerz/ les zaubrais à 1 h et moins.... et des paris à/ st pierre  avec 3 arrêts en 2H00 par l'ancienne ligne

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à l’instant, jackv a dit :

surement puisqu'ils existent des paris austerz/ les zaubrais à 1 h et moins.... et des paris à/ st pierre  avec 3 arrêts en 2H00 par l'ancienne ligne

Avec un train à 200, Les Aubrais-Paris, 47 minutes. et 53 ou 54 minutes avec un 160 mais c'était il y a longtemps.

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Cette commande concerne du matériel dédié TER donc pour des liaisons semi-directes ou omnibus.

Concernant ces derniers, à priori, l'efficacité du matériel sera plus pertinente sur la puissance d'accélération et de décélération qu'une vitesse à 200 km/h qui sera très rarement atteinte sur du cabotage.

Techniquement, ces rames offriront-elles une accélération/décélération plus performante et efficace que les matériels utilisés notamment sur ces 3 lignes ? :Smiley_41:

Modifié par Greg4546

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il y a 24 minutes, ADC01 a dit :

Avec un train à 200, Les Aubrais-Paris, 47 minutes. et 53 ou 54 minutes avec un 160 mais c'était il y a longtemps.

Oui. Il est probable que les responsables actuels de la ligne pensent que tu es sénile s'ils te lisent. Pauvre France!

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Il y a 2 heures, Greg4546 a dit :

Cette commande concerne du matériel dédié TER donc pour des liaisons semi-directes ou omnibus.

Concernant ces derniers, à priori, l'efficacité du matériel sera plus pertinente sur la puissance d'accélération et de décélération qu'une vitesse à 200 km/h qui sera très rarement atteinte sur du cabotage.

Techniquement, ces rames offriront-elles une accélération/décélération plus performante et efficace que les matériels utilisés notamment sur ces 3 lignes ? :Smiley_41:

Non, c'est pour les actuels Intercités Paris-Orléans/Tours/Bourges/Nevers qui seront transférés à la région !

 

Il y a 2 heures, ADC01 a dit :

Il existe encore des trains de catégorie V200 et sont autorisés à circuler à plus de 160 lorsque la signalisation le permet ( ce qui de plus en plus rare mais cela est possible encore)) et si la marche le nécessite, pas la peine de se farcir du 200 si la marche prévoit du 144 ou du 161. Il ne faut pas oublier non plus que la SNCF depuis plusieurs années applique une politique d'économie d'énergie en détendant toutes ses marches, ce qui se traduit mathématiquement par un allongement des temps de parcours en plus du temps perdu pour l'état des infrastructures.

[radotage]

Les deux ou trois fois où j'ai pris le PO avec un GPS, on a roulé à 160 presque tout le parcours, à 200 sur quelques dizaines de kilomètres en tout, et le retard n'avait pas diminué à l'arrivée. Si économies d'énergie il y a, c'est dans les signaux avec les feux verts allumés seulement 50% du temps :Smiley_32:

[/radotage]

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il y a 30 minutes, zoreglube a dit :

Bourges-Montluçon :

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Du vent de politique tout ça,et en rafales de 100km/h !!!

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