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Merci pour cette photo 

Je suis descendu de Lille pour suivre la 1126 malheureusement le train de nuit 3731 que j'ai emprunté de PAZ à Toulouse est arrivé avec 5 heures de retard !

Du coup à Toulouse je suis rentré à Lille dans la foulée c'est Inouï 

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Le TGV que j'ai pris pour rentrer

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C'est bien dommage... En tout cas, ça fait plaisir de voir enfin cette machine sur les rails. Depuis mon arrivée à Toulouse, c'est la première fois !

Si tu as la foi et le courage, il y a des chances que les trains du Père Noël soient assurés par cette machine, ça peut te donner une session de rattrapage, si l'agrément tombe assez vite !

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il y a 6 minutes, Trains Champagne-Ardenne a dit :

C'est bien dommage... En tout cas, ça fait plaisir de voir enfin cette machine sur les rails. Depuis mon arrivée à Toulouse, c'est la première fois !

Si tu as la foi et le courage, il y a des chances que les trains du Père Noël soient assurés par cette machine, ça peut te donner une session de rattrapage, si l'agrément tombe assez vite !

En effet tout dépendra de l'agrément plusieurs trains du Père Noël sont programmés 

Le problème sera surtout d'avoir congé ! Pour ce lundi j'ai posé vendredi et réponse immédiate mais pour décembre ca sera plus difficile, ce soir j'aurais dû être en RHR London !!

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Le ‎11‎/‎06‎/‎2017 à 23:16, SEV1977 a dit :

Photo prise ce soir de la motrice 1028 des tramways du Mans au chevet de la cathédrale Saint-Julien:

 

DSC_0905.JPG

 
Le Mans - Réseau SETRAM
 
Matériel roulant :
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Composition : 5 éléments - Longueur : 32 mètres - 100 % plancher bas.
 
Réseau : 2 lignes (ligne T 1 et ligne T 2).
 
Observations : PM = point métrique = distance en mètres depuis la bifurcation (lignes T 1 et T 2)
de la Préfecture dont le PM d'origine de la ligne T 2 est 20000.
 
Au Mans il a été décider que le point d'origine de la ligne T 2 soit le PM 20000 pour ne pas
le confondre avec les PM de la ligne T 1 actuelle croissants de l'Université vers Antarès.
 
C'est pourquoi à la bifurcation de la préfecture en face du JP (joint de pointe) de l'aiguille 1,
on trouve sur le GLO (Gabarit limite des obstacles) côté voie 2 cette plaque d'identification.
 
je_14210.jpg
 
Un petit retour en arrière . . .
 
Les essais de la ligne T 2 (printemps 2014).
 
Des essais (à la vitesse commerciale normale) ont eu lieu le mardi 20 mai afin de vérifier notamment
le bon fonctionnement de la S.L.T. (Signalisation lumineuse de trafic) et des feux routiers.

Quatre rames (1031, 1032, 1033 et 1034) ont été nécessaires pour mener à bien cette opération
entre la traversée des Jacobins (PM 20969) et le terminus de Bellevue (PM 23289).

Pour faciliter la reconnaissance des rames sur le terrain, la rame 1031 a été identifiée "Rame 4",
la rame 1032 "Rame 3", la rame 1033 "Rame 1", et la rame 1034 "Rame 2".
 
La rame 1031 sur la voie 1 (sens Préfecture - Bellevue) va franchir la courbe Zamenhof (PM 22514).
 
ma_14014.jpg
 
La rame 1032 sur la voie 1 (sens Préfecture - Bellevue) à la traversée de la courbe Zamenhof (PM 22514).
 
ma_14010.jpg
 
La rame 1032 sur la voie 2 (sens Bellevue - Préfecture) à la traversée de la courbe Zamenhof (PM 22514).
 
ma_14016.jpg
 
La rame 1034 stationne sur la voie 1 (sens Préfecture - Bellevue) au niveau de la zone de la traversée (voie 1/voie 2)
Zamenhof (PM 22645). Sur le poteau LC (ligne aérienne de contact) n° 157 (PM 22666) le T.I.V. (Tableau indicateur de
vitesse) 50 km/h (face active côté Bellevue). Sur le poteau LC n° 158 (PM 22707) la pancarte L.M. (Limite de manœuvre).
 
La distance (33 mètres) comprise entre l'extrémité du passage piétons (PM 22674) côté Bellevue et
la pancarte L.M. (PM 22707) est suffisante pour assurer le retournement exceptionnel d'un tramway.
 
La traversée (voie 1/voie 2) se situe à droite (hors photo).
 
ma_14015.jpg
Modifié par IGS4

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Le Mans - Réseau SETRAM
 
Bifur de la Préfecture - I.D. (indicateur de direction) n° 11
 
En plus de la S.L.T. (Signalisation lumineuse de trafic) classique (blanc), l'I.D. n° 11 de la Préfecture dispose
d'un contrôle d'itinéraire (signalisation ferroviaire = couleur) donnant l'assurance de la position de l'aiguille 1.
Contrairement à la bifur de Saint-Martin-de-Pontlieue, la S.L.T. et le contrôle d'itinéraire sont sur le même mât.
 
Pour l'instant en dehors du passage d'un tramway l'aiguille 1 est en permanence à droite (direction ligne T 2).
L'itinéraire est tracé depuis la station Préfecture (commande au pupitre).
 
Aucun tramway dans la zone de la bifur de la Préfecture.
En haut la S.L.T. classique : arrêt absolu.
 
En bas le contrôle d'itinéraire de couleur orange donnant l'assurance que l'aiguille 1
est à droite en position "voie déviée" (direction Bellevue-Hauts de Coulaines).
 
ma_19611.jpg
 
Aiguille 1 à droite
 
(PM 5353 de la ligne T 1 / PM 20000 de la ligne T 2 (origine de la ligne).
 
Une aiguille est à droite si la direction de droite est donnée quand
on regarde l'aiguille par la pointe (lame gauche appliquée).
 
(Application de l'annexe 2 du Règlement S0 - Vocabulaire
utilisé dans le Règlement Général de Sécurité).
 
Derrière l'aiguille 1 (accès à la ligne T 2) la T.O. (traversée oblique) n° 3 (PM 5337 de la ligne T 1).
Cette traversée oblique ne possède pas d'ornières porteuses.
 
Devant le tramway l'aiguille 2 (PM 5349 de la ligne T 1) : sortie de la ligne T 2.
 
ma_19612.jpg
 
Préparation de l'itinéraire (commande au pupitre) par un tramway arrêté à la station Préfecture.
 
La prise en compte est matérialisée par la présentation d'un losange orange lumineux, puis
par le clignotement (quatre fois de suite) d'un point d'exclamation bleu situé à gauche du
losange orange. Cette prise en compte est présente sur tous les mats S.L.T. du réseau.
 
En bas le contrôle d'itinéraire de couleur orange donnant l'assurance que l'aiguille est à
gauche en position "voie directe" (direction République, Centre Hospitalier et Université).
 
Une aiguille est à gauche si la direction de gauche est donnée quand
on regarde l'aiguille par la pointe (lame droite appliquée).
 
(Application de l'annexe 2 du Règlement S0 - Vocabulaire
utilisé dans le Règlement Général de Sécurité).
 
ma_19613.jpg
 
Côté gauche la S.L.T. (barre oblique blanche) indique que le franchissement
du signal est autorisé en direction de l'Université.
 
ma_19614.jpg
 
Aussitôt après le franchissement du signal par un tramway, le feu du milieu (deuxième
en partant du haut) présente un feu blanc fixe quelques secondes.
Ensuite le feu du haut présente à nouveau l'arrêt absolu.
 
ma_19615.jpg
 
Lorsque la zone de la bifur de la Préfecture est libre l'aiguille 1 est de nouveau
en position droite (situation actuelle).
 
Une aiguille est à droite si la direction de droite est donnée quand
on regarde l'aiguille par la pointe (lame gauche appliquée).
 
(Application de l'annexe 2 du Règlement S0 - Vocabulaire
utilisé dans le Règlement Général de Sécurité).
 
En bas le contrôle d'itinéraire de couleur orange donnant l'assurance que l'aiguille 1
est à droite en position "voie déviée" (direction Bellevue-Hauts de Coulaines).
 
ma_19611.jpg
 
Sur le mât de l'I.D. (indicateur de direction) n° 11 le B.S. (boîtier de service) n° 11.
 
En haut les voyants de contrôle d'itinéraire. Le franchissement de la zone de la bifur de la Préfecture
par un tramway, provoque l'allumage fugitif du voyant pour l'itinéraire correspondant.
 
Au milieu le bouton rouge de destruction manuelle d'itinéraire. De chaque côté les boutons de commande
manuelle d'itinéraire. Ce dispositif permet de modifier l'itinéraire (en cas de mauvaise direction).
 
ma_19618.jpg
Modifié par IGS4

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