zoreglube

Actu ferroviaire suisse

116 messages dans ce sujet

Je dois pouvoir trouver ça mais LT est le triage le moins chargé du réseau, en dehors des triages spécialisés (Däniken par exemple, qui ne fait que du "Cargo Express").

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http://m.20min.ch/ro/news/suisse/story/23554737

Ah ça complique l'exploitation d'avoir un véhicule de chantier sur les voies. Humour noir mis à part, je parie qu'on va tomber sur une mésentente entre travaux et centre d'exploitation. C'est d'un courant...

Edit

Et en plus on a attrapé une voiture sur un PN entre Bienne et La Chaux-de-Fonds, pas de blessé heureusement...

Modifié par likorn
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Condoléances à la famille et amis du malheureux conducteur de l'engin de chantier.

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Je présume que les trains en transit, comme le THELLO, a du être détourné par le Lötschberg. Cependant je ne sais pas si le matériel Italien du THELLO, est autorisé à emprunter la LBT ?

Sinon, il n' y a que le tunnel originel, de faite.

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Le début de la fin...

 

... pour la signalisation lumineuse suisse.

https://www.rts.ch/play/tv/19h30/video/trafic-ferroviaire--nouveau-dispositif-les-explications-de-pascale-defrance-12?id=8561485

En effet cette nuit, le tronçon entre Lausanne et Villeneuve est basculé en ETCS2. L'entier du réseau devrait l'être d'ici 8 ans

Cela reste un problème pour les circulations historiques en autonome, puisque pour l'instant la RAe TEE II et la seule machine (train) historique pour la quelle le financement de l’équipement ETCS2 est acquit.

Delias

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Une vapeur équipée aux Pays-bas, autorisée sur la Betuwelijn équipée ETCS2:

01_1075 Nieuwenhuis (Utrecht) 30-03-2013.jpg

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Posté(e) (modifié)

Bonsoir SEV

Oui cela reste possible, mais actuellement le coût est prohibitif pour les associations inclus CFF Historique. Car en plus du prix de l'équipement, il y a aussi le prix de l'homologation pour la série qui doit pratiquement être réalisé pour chaque motrice, vu que c'est pour la plupart des exemplaires uniques. Sur les forums suisses il est fait mention d'un coût de 1'000'000.- par vhc moteur (400'000.- équipement et 600'000.- homologation de série, ou l'inverse, je ne suis plus sûr.)

Il y a encore 5ans, on parlait d'un équipement ETCS2 uniquement pour les ligne à vitesse limite > 160km/h et un passage en ETCS1 LS combiné avec l' EuroSignum+EuroZub pour les autres.

En attendant cela fut un bon prétexte pour une tournée de la 01 202 ex DB le week-end dernier. http://www.24heures.ch/vaud-regions/riviera-chablais/La-ligne-du-Simplon-quitte-l-ere-heroique-de-la-vapeur/story/15703254

Bonne soirée

Delias

 

Modifié par Delias
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Je confirme le prix d'installation, par contre l'le tarif d'homologation dépend de l'organisme certificateur.

Le 29.013 SNCB est en cours d'équipement.

Bonne soirée!

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Il y a 11 heures, Delias a dit :

Bonsoir SEV

Oui cela reste possible, mais actuellement le coût est prohibitif pour les associations inclus CFF Historique. Car en plus du prix de l'équipement, il y a aussi le prix de l'homologation pour la série qui doit pratiquement être réalisé pour chaque motrice, vu que c'est pour la plupart des exemplaires uniques. Sur les forums suisses il est fait mention d'un coût de 1'000'000.- par vhc moteur (400'000.- équipement et 600'000.- homologation de série, ou l'inverse, je ne suis plus sûr.)

Il y a encore 5ans, on parlait d'un équipement ETCS2 uniquement pour les ligne à vitesse limite > 160km/h et un passage en ETCS1 LS combiné avec l' EuroSignum+EuroZub pour les autres.

En attendant cela fut un bon prétexte pour une tournée de la 01 202 ex DB le week-end dernier. http://www.24heures.ch/vaud-regions/riviera-chablais/La-ligne-du-Simplon-quitte-l-ere-heroique-de-la-vapeur/story/15703254

Bonne soirée

Delias

 

Donc ETCS2 c'est egal avec ERTMS2? Et sur son ecran l'agent de conduite recois effectivement le meme code lumineux que celui des semaphores de cantons - c'est-a-dire feu rouge, feu vert, feu vert-feu jaune etc.? Ou bien il recoit sur le portable de la machine seulement des messages verbales transmises de Radio Block Center du genre: franchissement autorise jusqu'au km X etc?

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il y a 34 minutes, mikishor a dit :

Donc ETCS2 c'est egal avec ERTMS2? Et sur son ecran l'agent de conduite recois effectivement le meme code lumineux que celui des semaphores de cantons - c'est-a-dire feu rouge, feu vert, feu vert-feu jaune etc.? Ou bien il recoit sur le portable de la machine seulement des messages verbales transmises de Radio Block Center du genre: franchissement autorise jusqu'au km X etc?

Ces deux dénominations désignent en fait le même système de sécurité.

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Posté(e) (modifié)

Il y a 16 heures, Delias a dit :

Le début de la fin...

 

... pour la signalisation lumineuse suisse.

https://www.rts.ch/play/tv/19h30/video/trafic-ferroviaire--nouveau-dispositif-les-explications-de-pascale-defrance-12?id=8561485

En effet cette nuit, le tronçon entre Lausanne et Villeneuve est basculé en ETCS2. L'entier du réseau devrait l'être d'ici 8 ans

Cela reste un problème pour les circulations historiques en autonome, puisque pour l'instant la RAe TEE II et la seule machine (train) historique pour la quelle le financement de l’équipement ETCS2 est acquit.

Delias

Non, dans 8 ans le réseau devrait être en ETCS, pas forcément en niveau 2 : soit du 1 LS (signalisation extérieure), soit du 2 (cabine)..

Le niveau 2, c'est à l'horizon 2050-2060.

Il y a 5 heures, mikishor a dit :

Donc ETCS2 c'est egal avec ERTMS2? Et sur son ecran l'agent de conduite recois effectivement le meme code lumineux que celui des semaphores de cantons - c'est-a-dire feu rouge, feu vert, feu vert-feu jaune etc.? Ou bien il recoit sur le portable de la machine seulement des messages verbales transmises de Radio Block Center du genre: franchissement autorise jusqu'au km X etc?

Non, pas forcément. Sur le compteur de vitesse est matérialisé la vitesse maximale admise, en gris normalement. Lors d'un ralentissement ou d'une séquence d'arrêt, ça passe en jaune, orange lors d'un léger dépassement de vitesse ou d'un risque de dépassement de vitesse et rouge lors d'une prise en charge.
À côté du compteur, on trouve l'autorisation de mouvement, matérialisée par une bande bleue qui permet de visualiser la distance de celle-ci (en mètres), d'éventuelles abaissement de vitesse ou augmentations, les déclivités et enfin la fin de l'autorisation.

etcs_dmi.png

Là dessus par exemple, y a il un ralentissement en cours vers 50km/h. Le freinage est un peu tardif, d'où la coloration en orange, mais tant que l'aiguille reste dans cet orange le système n'interviendra pas car il n'y a pas à proprement parler de dépassement de vitesse.
Sur la gauche, on voit qu'il reste 2000mètres pour freiner.
Sur la droite, on voit qu'à environ 1600 mètres, une seconde courbe de freinage va commencer, elle est indiquée par le petit trait jaune. On voit aussi l'exécution de vitesse à 50km/h, matérialisée par le petit triangle pointe en bas.
À 3500 mètres, là où se trouve le triangle pointe en bas avec un "0", on à la fin d'autorisation (l'équivalent d'un signal d'arrêt).

Modifié par likorn
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Il y a 3 heures, likorn a dit :

Non, dans 8 ans le réseau devrait être en ETCS, pas forcément en niveau 2 : soit du 1 LS (signalisation extérieure), soit du 2 (cabine)..

Le niveau 2, c'est à l'horizon 2050-2060.

Non, pas forcément. Sur le compteur de vitesse est matérialisé la vitesse maximale admise, en gris normalement. Lors d'un ralentissement ou d'une séquence d'arrêt, ça passe en jaune, orange lors d'un léger dépassement de vitesse ou d'un risque de dépassement de vitesse et rouge lors d'une prise en charge.
À côté du compteur, on trouve l'autorisation de mouvement, matérialisée par une bande bleue qui permet de visualiser la distance de celle-ci (en mètres), d'éventuelles abaissement de vitesse ou augmentations, les déclivités et enfin la fin de l'autorisation.

etcs_dmi.png

Là dessus par exemple, y a il un ralentissement en cours vers 50km/h. Le freinage est un peu tardif, d'où la coloration en orange, mais tant que l'aiguille reste dans cet orange le système n'interviendra pas car il n'y a pas à proprement parler de dépassement de vitesse.
Sur la gauche, on voit qu'il reste 2000mètres pour freiner.
Sur la droite, on voit qu'à environ 1600 mètres, une seconde courbe de freinage va commencer, elle est indiquée par le petit trait jaune. On voit aussi l'exécution de vitesse à 50km/h, matérialisée par le petit triangle pointe en bas.
À 3500 mètres, là où se trouve le triangle pointe en bas avec un "0", on à la fin d'autorisation (l'équivalent d'un signal d'arrêt).

Merci beaucoup Likorn pour ces precisions.

Il y a 3 heures, Class66220 a dit :

http://transportrail.canalblog.com/archives/2017/04/18/35186167.html

Suisse : des trains de fret plus utilisés et mis en cadence

Le fret à égalité avec le trafic voyageurs dans la structuration horaire

Impecable! C'est pour quand qu'on verra ca aussi dans d'autre pays de l'Europe?

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