PLM

La 2cc2 3402 Sous Tension

7 messages dans ce sujet

Bonjour à tous,

A Chambéry, on a levé les pantos de la 2CC2 3402 sous la ficelle alimentée en 1.500 Volts... Cela ne s'est pas trop bien passé.

Voir http://www.apmfs.fr

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Bonjour à tous,

A Chambéry, on a levé les pantos de la 2CC2 3402 sous la ficelle alimentée en 1.500 Volts... Cela ne s'est pas trop bien passé.

Voir http://www.apmfs.fr

Bonjour PLM,

que la grand mère ait ses caprices, ça se comprend. Mais c'est vrai que c'est dur après le travail déja fait dessus de savoir qu'elle ne peut pas encore bouger.

Je souhaite bon courage à toute l'équipe, en espérant voir un jour le dinosaure sortir de sa caverne pour faire résonner son sifflet dans toute la Maurienne :Smiley_51:

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<br />Bonjour PLM,<br />que la grand mère ait ses caprices, ça se comprend. Mais c'est vrai que c'est dur après le travail déja fait dessus de savoir qu'elle ne peut pas encore bouger.<br /><br />Je souhaite bon courage à toute l'équipe, en espérant voir un jour le dinosaure sortir de sa caverne pour faire résonner son sifflet dans toute la Maurienne <img src="style_emoticons/default/Smiley_18.gif" style="vertical-align:middle" emoid="revoltages" border="0" alt="Smiley_18.gif" /> <br /><br />
<br /><br /><br /> Petits conseils d'un ancien du grand Bob (bobinage) de La Folie: ne recommencez surtout jamais vos conneries car plus aucun isolant ne doit être bon. Si vous n'avez pas foutu le feu, ni pris la ficelle sur la gueule, vous avez surement brulé tout les enroulements de vos moteurs de traction et compresseurs. La SNCF n'arrive pas à garder actives ses vieilles électriques style 40100 ou 6500 et vous voudriez remettre en route votre dinosaure? Oubliez votre projet, c'est plus prudent pour elle et pour vous (amiante). Par contre, si vous voulez aller faire un petit tour avec elle et si vous obtenez une autorisation donc agrément, faies la pousser par une discrète de ses petites filles en queue de train. Vous pourrez l'entendre siffler dans son univers, même pantos levés... Mais DJ ouvert. c'est le seul conseil que je puisse vous donner.

Petite infos, la 2D2 9135 est sous caténaire 1500V, mais il lui faudrait plusieurs trajets Terre/Lune pour faire sècher ses moteurs de traction, et encore. Imaginez le prix que vous prendront SNCF et RFF pour faire rouler votre diplodocus et ses problèmes de gabarit sur une telle distance... et ce, pour un résultat plus qu'hypothètique et incertain. Arrêtées, impossibilité de les remettre en route.

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Quelle réponse, ce qui est ennuyeux c'est que cela correspond plus aux besoins de SNCF et RFF qui se foutent royalement de certains "amateurs" qui prennent des sillons etc ........................

Que le matériel ancien ai besoin de soins précis, c'est légitime, mais là vous marchez pile poil dans le sens des technocrates de SNCF et RFF.

C'est le point de vue d'un vrai amateur de chemin de fer écartements indifférenciés.

@+

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<br />Quelle réponse, ce qui est ennuyeux c'est que cela correspond plus aux besoins de SNCF et RFF qui se foutent royalement de certains &quot;amateurs&quot; qui prennent des sillons etc ........................<br />Que le matériel ancien ai besoin de soins précis, c'est légitime, mais là vous marchez pile poil dans le sens des technocrates de SNCF et RFF.<br />C'est le point de vue d'un vrai amateur de chemin de fer écartements indifférenciés.<br />@+<br />
<br /><br /><br /> Je crois que je me suis surtout très mal fait comprendre. Ce n'est pas le fait que les pantos aient été levés sur la 3402 qui me fait peur, ce sont surtout les risques inconsidérés qui ont été pris pour les personnes et pour cette machine qui est la seule survivante de son époque. Il faut que tous, nous prenions conscience que nous avons entre les mains des pièces de musée et que nous devons les préserver de nos ardeurs trop fougueuses. Quand aux "technocrates de la SNCF", à bientôt 28 ans de production, je crois commencer à savoir de quoi je parle. si il ya des cons chez mes collègues il n'y en a pas que là. Je passe mon temps sur des véhicules qui sortent des coupons de rails habituels et je passe mon temps à admirer toute la richesse du matériel qui existe à la SNCF: Pour exemple depuis le moi de janvier, j'ai pût admirer et visiter les protypes des VTU et Hier encore J'ai travaillé sur celui des VSE. Autre exemple, allez faire un tour voir les photos de la 99 69 186 0 qui va fêter ses 91 printemps. Alors les "technocrates" de la SNCF, ils n'ont pas focément des oeuillères en face des trous, mais ils savent réelllement maintenir en état un ou des véhicules lorsqu'on leur laisse le temps et l'argent. Et puis petit détail qui a son importance tout de même, même si on fait des boulettes qui font bien rire tout le monde, on trnasporte tout le jours quelques personnes, à l'heure dite, à bon port et sans trop polluer. Pour les écartements différencié, désolé, je ne conduis plus de Decauville, car je n'ai pas assez de temps avec mes 5 enfants. Pour le métrique, idem avec en plus l'éloignement de toutes structure de chez moi. Pour le HO et le HOe, tout est en carton à la cave.
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Bonjour ,

:Smiley_19:...un "scan" photo de la 2CC2 - 3402 ...,

dire que au début des Années 80 ,sauf erreur de mémoire ..., j'ai cotoyé cette machine endormie dans une livrée autre,

alors qu'elle sommeillait remisée à l'abri dans l' Atelier de l'Ancien Dépôt SNCF de Clermont-Ferrand ( 63 - Puy-de-Dôme ), ,

aux côtés de la valeureuse locomotive vapeur 141R420 ... 

2CC2 - 3402 .jpg

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