apres 10 ans je vends ma mason garde barrière Svp voyez: www.lefournisseur/huis (en hollandais mais traduire avec Google).

Train spécial Ecueille - Argy du dimanche 8 Octobre 2023 pour la fête du coing avec le socofer 241.

Nous recherchons un moteur Renault 517 G en état de marche pour autorail Picasso.

La saison va commencer, c'est donc très urgent.

Auriez-vous des informations, une adresse, un téléphone qui pourrait nous aider à entrer en relation avec un propriétaire.

Egalement, nous recherchons un autorail en état de marche pour les circulations sur notre train touristique. Nous ne sommes plus raccordés au réseau principal et sommes isolés donc nous ne rentrons pas dans les critères d’attribution de la SNCF mais si quelqu'un peut nous aider.

Merci de votre aide précieuse.

A bientôt.

Pour égayer nos propos, nous joignons quelques photos.

1-RGP 2 en service restaurant en gare de Toucy

2-Autorail Picasso X3835 en gare de Toucy

3-RGP 2 à Saint-Sauveur Gare

Citations extraites de leur site web : http://amtp-pithiviers.wifeo.com/

Voir aussi la description détaillée faite sur le site web de Wikipédia : http://fr.wikipedia....s_de_Pithiviers

Je cherche par curiosité à obtenir des informations sur la ligne et sur cette plaque. J’avoue avoir un peu de mal à trouver. Merci pour votre aide.

Et un ancien Président pas très clair qui a des relations, et des élus qui trainent des pieds....

Des traverses de chemin de fer volées à Tence

Une cinquantaine de traverses de chemin de fer ont été volées à Tence entre dimanche 3 et
lundi 4 août. Les gendarmes de la communauté de brigades de Tence ont ouvert une enquête.

Entre dimanche 3 et lundi 4 août, un ou plusieurs malfaiteurs ont dérobé une cinquantaine de
traverses de chemin de fer à Tence, au lieu-dit La Gare. Ces dernières étaient prévues pour la
voie ferrée utilisée pour le train touristique. Une enquête a été ouverte par les gendarmes de
la communauté de brigades de Tence.

Mon43.fr

Pour les 75 ans de la réunification des réseau en la vaste entreprise unifiée de maintenant ( ), la SNCF édite des pochettes d'un autre genre pour ses billets.

Voici ceux que j'ai tout dernièrement récupérés en gare de Lyon-Part-Dieu, en libre service avec les automates de vente (les "jaunes" ).

1950, une 230G (le conducteur est plutôt habillé dans le style des années 70, mais bon, puisqu'ils le disent ...)

1981, le TGV en version original

@ bientôt pour d'autres (n'en doutons pas ) ...

http://rogerfarnworth.com/2023/10/19/the-railways-of-east-shropshire-and-telford-the-much-wenlock-and-severn-junction-railway-buildwas-to-much-wenlock/

The length of the Wenlock Branch from Much Wenlock to Presthope is covered in the next linked article. ....

http://rogerfarnworth.com/2024/01/13/the-wenlock-branch-from-much-wenlock-to-presthope/

Vu ce matin dans Ouest France: << Depuis 1998, chaque été, la Vapeur du Trieux embarque ses voyageurs pour un saut dans le passé entre les gares de Paimpol et Pontrieux. Et bonne nouvelle, cette année sonne le retour de la locomotive à vapeur. « Nous venons tout juste de conclure un accord pour faire venir une locomotive qui roulera avec nous tout l’été, du 8 mai au 16 septembre. C’est une très belle machine qui vient de l’Est. Ce sera une première pour elle en terres bretonnes Elle est la propriété de la SNCF et est rattachée en tant que monument historique au musée des chemin de fer de Mulhouse. C'est l'association AATV (Anciens et Amis de la traction vapeur) qui la gère. Elle est immatriculée 141TB424... », précise Jean Jaffrenou, directeur des Chemins de fer et transports automobiles (CFTA) pour la région ouest.

TRANSVAP

L'association Transvap a 40 ans !

40 années qui ont vues la rénovation et la sauvegarde de plusieurs dizaines de véhicules ferroviaires, l'entretien et la préservation de 17km de voie de chemin fer départementale et surtout des milliers d'heures de convivialité entre bénévoles ou avec les visiteurs.

Au programme :
- Exposition du matériel historique de la Transvap, parmi lesquels de nombreux classés monuments historiques.
- Exposition d'anciennes locomotives de la SNCF.
- Plusieurs réseaux de modélisme.
- Collections ferroviaires en tout genre.
- Des baptêmes en locomotive à vapeur.
- Inauguration de l'autorail Picasso fraichement rénové.
- Plein d'autres animations !

A l'occasion de cet anniversaire, la TRANSVAP présentera au public son autorail "PICASSO X93953" fraîchement restauré.

L'inauguration se déroulera le Samedi à 11h00.

- Historique de la série Picasso et du X93593
- Bénédiction du Picasso par le curé de Connerré

Entrée libre sur tout le site de la Gare Transvap de Connerré - Beillé.
 

Avant de vous retrouver pour la sortie de la Braderie de Lille (1^er septembre 2012)et notre tour de Loraine (6 octobre 2012), venez participer à nos circulations entre Amagne et Challerange à 45 minutes de Reims de Chalons en Champagne ou de Charleville Mézières).

A partir du 24 juin prochain, chaque dimanche nous vous proposons de circuler à bord de l’un de nos 4 autorails Picasso ou de notre EAD modernisé X4630.

Cette balade originale dans la campagne verdoyante des Ardennes vous permettra de retrouver le charme des voyages d’antan.

Pour plus d’information :

Notre site internet http://cftsa.free.fr/

Et notre page FACEBOOK : http://www.facebook....298453840180977

Puis le soir même, la locomotive à vapeur 640 de type 130 ramène à Milan la rame historique après une journée passée à Lecco de passage à Rogeno.
Lecco est une ville balnéaire réputée qui se situe à l'extrémité Sud du lac de Côme.

A bientôt

C'est une véritable institution du tourisme en vallée d'Ossau dont la mairie et l'office de tourisme de Laruns, la Société hydroélectrique du Midi (Shem) et Altiservice célèbrent cette année le 80e anniversaire. Le petit train d'Artouste a transporté ses premiers touristes à 2 000 m d'altitude, au milieu d'un panorama pyrénéen époustouflant, en 1932. Depuis, il a fait son chemin (de fer). Puisque, bon an mal an, c'est environ 100 000 voyageurs qui embarquent dans ses wagons à chaque saison pour une balade de 50 minutes (aller) au plus près des cimes à 18 km/heure de moyenne. Mais le tortillard confié à Altiservice, l'exploitant de la station de ski d'Artouste, ne constitue pas qu'un outil touristique à succès. C'est aussi un précieux patrimoine industriel et culturel lié à la première richesse naturelle des Pyrénées

L'aventure démarre en 1920. Les besoins en électricité explosent en France. La compagnie du Midi, ancêtre de l'actuelle Shem, obtient alors l'autorisation d'exploiter l'eau de l'Ossau en construisant un ensemble hydroélectrique dont la pièce maîtresse sera le barrage d'Artouste. Le chantier est difficile à imaginer aujourd'hui : 2 000 ouvriers sont mobilisés sur place au plus fort des travaux, et des milliers de tonnes de matériel qu'il faut acheminer en altitude au quotidien.

Les premiers rails dès 1921

La compagnie fait donc construire un téléphérique qui permet d'accéder au pic de la Sagette. Un tunnel de 318 m est ensuite creusé pour passer dans la vallée voisine du Soussoueou. Puis un chemin muletier de 10 km est creusé à main d'homme dans les flancs des montagnes. L'avancée du chantier réclame des moyens modernes. Il est alors décidé de créer un train. Les premiers rails sont posés en 1921. Le train entre en service en 1924 et remplit sa mission de transport des hommes et du matériel.

Cinq ans plus tard, les travaux sont terminés. L'hydroélectricité fait désormais partie de l'identité du pays. Et l'entreprise démonte les rails. Mais elle s'aperçoit vite qu'assurer la maintenance de l'ouvrage hydroélectrique à dos de mulets crée bien des soucis et fait vite remettre les rails et le train en place.

La nature touristique de cet équipement industriel rare ne tardera pas à s'imposer. Les premiers promeneurs montent dans les cabines en 1932, à la demande de la préfecture des Basses-Pyrénées (aujourd'hui Pyrénées-Atlantiques). Une double vocation qui perdure, aujourd'hui. Le petit train a gardé son âme et ses couleurs rouge et jaune des débuts. Mais avec le temps, il a dû évoluer. La Shem a ainsi mis 1,5 million d'euros dans sa mise aux normes, en 2006.

L'anniversaire célébré cette année donne l'occasion de revisiter ce patrimoine commun aux Béarnais. La saison 2012, qui démarre le 26 mai et ne s'achèvera que le 7 octobre pour faire le lien avec la foire au fromage de Laruns, fourmille d'événements. Des trains thématiques (gourmand, musical, contes, espagnol, vendanges…) sont mis en place. Le premier (gourmand) est programmé le 10 juin. Il y aura également des expositions, sorties photos, création théâtrale… De bons moments en perspective.

(1) Programme complet sur le site train-artouste.com

Photo google :

Ce billet de blog couvre l'histoire de la ligne et se penche sur la gare du Sud à Nice.

Comme je l'ai déjà dit, j'ai l'intention de poster ce blog sur des sites / forums en anglais, donc le faire réviser par les membres de ce forum est un vrai bonus pour moi. J'espère que vous apprécierez de le lire, en regardant les photos et en regardant les vidéos.

https://rogerfarnworth.wordpress.com/2018/04/06/nice-to-digne-les-bains-part-1-nice-chemins-de-fer-de-provence-57

Lieu : Saint-Gingolph (74+VS)

Description :

* Programme du samedi 29 novembre 2008 :

- Dès 9h00 : Réception des invités, café croissants

- 10h00 Conférence n°1 : « Chroniques du Tonkin : de 1886 à nos jours... »

- 11h00 Conférence n°2 : « Les transports en région lémanique et au-delà... »

- 12h00 Buffet repas offert aux invités

- 13h30 Conférence n°3 : « La ligne du Tonkin demain : pour qui, pour quoi ? »

- 14h30 Partie officielle : « Les 2 heures du Tonkin »

Table ronde et débats

Signature des accords du Grenelle

Médiation par Claude DEFAGO, directeur de Radio Chablais

* Programme du dimanche 30 novembre 2008 :

- Dès 8h00

Expositions de modèles réduits

Bourse aux trains

Expositions de photos, films, documents d’archives

Entrée visiteurs : 2 € ou 3 Frs

Inscription pour la bourse aux trains :10 €

les 2m40 (deux tables de 1m20)

Adresse :

Samedi:

Salle polyvalente Place de la Gare

CH-1898-SAINT-GINGOLPH (valais)

Dimanche:

Salle des fêtes

Quai André Chevallay

F-74500-SAINT-GINGOLPH (Hte.-Savoie)

Site Web : http://www.sauvonsletonkin.com

pour infos,ouverture de la saison touristique du chemin de fer du centre bretagne pour plus d'infos se connecter sur leur site chemin de fer du centre bretagne

En 2018, ce sont pas moins de 3 voyages exceptionnels que nous vous proposons sur les lignes de la région (et au-delà).

- le 3 mars 2018 : « Les merveilles de la Côte d’Azur » à l’occasion du Carnaval de Nice et de la fête du citron à Menton (mais vous pouvez aussi venir sans assister à ces 2 fêtes).

- le 26 mai 2018 : un voyage à destination de Sète.

- le 2 juin, le désormais traditionnel Train des Merveilles - Rétro.

Pour plus d’informations sur ces voyages, vous pouvez consulter sur notre site internet la page consacrée à chaque voyage.

Architecte intervenant sur le Patrimoine (bâti et matériels techniques) et sur les bâtiments à caractère patrimonial, j'ai été alerté fin juin 2024 sur le devenir du site de la gare de Saint Georges de Commiers, partie aval de la ligne du Chemin de Fer de La Mure, qui fait l’objet d’un dynamisme de mutation rapide après des années de sommeil contraint.

Mon propos est long ; vous voudrez bien m’excuser par avance de la liberté de ton employée, mais la richesse patrimoniale du sujet et la situation d’urgence nécessitent une synthèse en quelques pages, qui a fait l'objet d'une diffusion aux principaux intéressés, et dont les résultats sont lents à prendre une forme positive et surtout sécurisée... Or les démolitions démarreront sous quelques jours, après avoir bénéficié d'un décalage.

Une illustration d'une petite partie de ce Patrimoine, celle en danger immédiat, tournée avec les moyens de mon agence :
https://www.youtube.com/watch?v=uT_881dZUqk

A ce jour, la multiplicité des initiatives impliquées et concernées par l'avenir de ce site à des titres divers, rend compliquée l'idée d'une dynamique globale qui serait profitable à l'ensemble des parties, dans la mesure où il ne s'agit pas d'une friche commerciale ou industrielle "quelconque".

Il s'agit d'un ensemble patrimonial complet et représentatif, unique, de 1880 et décennies suivantes, illustrant concrètement l'activité et l'infrastructure nécessaires à l'exploitation d'un chemin de fer secondaire, avec des potentialités de développement à la fois patrimoniales (et c'est une tendance en hausse), économique, et d'aménagement dynamique du territoire avec une économie de moyens.

Si chaque bâtiment peut éventuellement trouver une similitude avec d'autres rares bâtiments du même type encore non détruits à ce jour, mais éparpillés sur tout le territoire national, l'ensemble est exceptionnel parce qu'il est complet avec toutes les machines outils de 1880 au début du siècle dernier et son parc de matériel ferroviaire historique, le tout en état de marche.

Il s'agit donc du dernier exemple complet représentatif pouvant être réutilisé et repensé pour une nouvelle dynamique, au lieu d'un gaspillage foncier et une perte patrimoniale définitive avec la dispersion de tous ses composants sortis de leur écrin, voire leur ferraillage ; l’intention de « faire propre » est certes louable, mais uniquement à courte vue et obérant beaucoup d’intérêts culturels et économiques ultérieurs. Aucun retour en arrière ne sera raisonnablement possible.

Ce scénario mortifère sans vision à long terme, qui était déjà difficilement justifiable au siècle passé avec la déprise par ignorance de pans entiers du Patrimoine, serait donc reproduit 'avec la meilleure bonne volonté' ?

Des nuages s’accumulent sur le bassin économique de la Métropole de Grenoble, il est impératif d’éviter la perte et le gâchis d’éléments permettant potentiellement de pallier une partie des conséquences futures … : il faut absolument faire l’effort collectif de reconsidérer la dynamique mise en œuvre, qui conduit à l’éparpillement stérile des initiatives, des prises de décisions fractionnaires, à l’épuisement des motivations aussi, et surtout : génératrice d’incompréhensions croisées.

Prenons ce Patrimoine dans son entièreté et pas seulement avec des vues fragmentaires limitées aux attributions de chacune des parties éventuellement concernées, pour trouver une solution constructive et acceptable pour le bénéfice de tous.

Le Chemin de fer de La Mure, construit en 1880 pour transporter l'anthracite de qualité exceptionnelle des mines du Villaret, de la Motte d'Aveillans, etc, vers la gare de Saint Georges de Commiers, a nécessité très tôt des moyens d'exploitation et de transport adaptés aux tonnages charbonniers : 740 000 tonnes annuelles transportées au plus fort de l'exploitation.

Ces besoins ont conduit à développer des outils adaptés pour l'entretien du matériel ferroviaire et de la ligne, ainsi que pour son électrification (Patrimoine également : un des premiers trains électrifiés de France, laboratoire d’innovations).

Pour entretenir tout ce matériel, la réponse aux impératifs a été réglée par des bâtiments de typologie spécifique. Adaptés à chacune de leur fonction, ils présentent des qualités architecturales certaines et une robustesse dans le temps, liée à l’intelligence technique de leur conception, leur économie de construction durable et donc leur logique d'entretien.

Cet ensemble est passé du 19e au 21e siècle quasiment intact, formant écrin d’une ambiance totalement représentative des infrastructures ferroviaires et industrielles du début du siècle dernier : ceci tient aujourd’hui du miracle absolu … et semble avoir échappé, totalement ou partiellement à la plupart des parties en présence, très probablement par déficit d’information éclairée.

Une visite vaut mieux que des mots : 400 personnes sont venues aux dernières Journées du Patrimoine, et ont découvert... et bien plus : ont perçu directement toute l'importance de la richesse historique, technique, et architecturale encore en place.

Les informations foisonnantes, les évènements et interventions sur le site et les enchaînements divers aux conséquences dommageables depuis ce début d’année incitent à agir en urgence, mais de façon cohérente avec une vision élargie : il ne s’agit en aucun cas d’une banale friche de grande surface commerciale à requalifier, mais d’un Patrimoine qui, une fois disparu ou dispersé, ne sera jamais reconstituable : cela vaut pour l’ensemble des bâtiments du site qui forme un tout architectural, comme pour le contenu de ces bâtiments qui est vivant : les machines-outils en opération, l’ensemble des matériaux et pièces, objets, mobiliers et accessoires de travail encore présents simultanément donnent à voir et à comprendre les process d’exploitation en 3D au sein d’une unique ambiance globale.

Cette ambiance phénoménale n’existe plus ailleurs. Nulle part. Le site en est de facto le dernier témoin intact et encore vivant ; porté et maintenu par les efforts de l’association Les Rails du Drac, et indirectement mis en valeur par les opérations préparatoires en cours, ce témoin impose une véritable transmission, aux aspect sociétaux et économiques positifs pour l’ensemble du cadre social qui l’entoure, sur le moyen et le long terme.

Les conditions sont à portée de mains, simplement.

Il est donc plus que nécessaire et urgent d’envisager sereinement une évolution de la situation, prenant en compte les impératifs techniques et de sécurité qui auraient une incidence sur le site, tout en mettant en place le cadre d’une mise en situation pérenne. Chacun des postes identifiés, documentés, et synthétisés ci après peut être abordé en détails dans un second temps :

. La structure à ossature bois du Wagonnage voué à la démolition pure et simple, permet un réemploi et une reconstruction à un autre emplacement sur le site, en composition architecturale et technique avec les autres bâtiments ; il conserverait donc son caractère d’exemplarité : cela intéresse les instances professionnelles des métiers du bois, et le principe de la déconstruction / reconstruction d’un bâtiment à ossature bois s’inscrit désormais dans la nouvelle approche technique du bâtiment durable, à la différence d’un bâtiment « en dur ». La démolition à la pelle mécanique ne s’incrit pas dans cette logique, et l’urgence de la situation qui se révèle en fait toute relative ne l’exige pas. 

Ce bâtiment est parfaitement adapté au besoin de stockage sécurisé des vélo-rails électriques envisagés. Le contreventement assuré par les remplissages briques (n’ayant qu’une fonction structurelle secondaire) peut être restitué, et la déconstruction propre à toute ossature bois peut parfaitement se faire en conservant l’ensemble des pièces et pans de bois, portails, etc. pour un coût qui doit s’inscrire dans le montant du marché passé avec l’entreprise attributaire si tant est que ce soit le problème principal.

Selon l’étude hydrologique, sa disparition « serait un prérequis » pour remettre le ruisseau des Chaussières traversant le site, à l’air libre. L’historique des droits d’eau afférents à ce cours d’eau requiert une attention particulière de ce fait, la sécurisation du site étant primordiale ; il faut gérer avec mesure et bon sens la portée des dispositions conservatoires pour la protection des riverains. Suite aux recommandations en cours d’élaboration, des dispositions sont à prendre qui n’impliqueront pas automatiquement une destruction de patrimoine immobilier ... en sachant que les constructeurs de cette ligne avaient nécessairement intégré les risques de crues dans le dimensionnement des ouvrages d'art, avec des sections libres adaptées aux situations les plus exceptionnelles. Ce qui était la règle fin 19e siecle...

. Les bâtiments du site aval, Grand Atelier, Administration, Grande Remise, Remise Vapeur, Bâtiment des Huiles, Magasin des Pièces, Ateliers du Haut, Hangar du Ravison, sont à regarder au-delà de leur apparence actuelle : leur maintien dépend uniquement de travaux pour l’instant mineurs à réaliser à court terme, pour qu’ils conservent leur fonction de clos / couvert et d’écrin au patrimoine mobilier sans dépense excessive.

. Le Basculeur / Culbuteur de wagons tombereaux à voie métrique pour le transfert du charbon dans les wagons à voie normale, présent sur le site, est encore en état de fonctionnement ; avec l’ensemble de cabestans et de poulies de renvoi des manœuvres de wagons par câbles, il est le dernier exemplaire existant permettant de montrer cette technologie en situation réelle.

. Les besoins en parking, au niveau local pour Saint Georges de Commiers comme pour le P+R, ou nécessaires pour l’activité des vélos-rails, peuvent totalement être gérés sur le site en limitant la consommation d’espace et les surfaces imperméabilisées (coûteuses de surcroît) ; la complexité du foncier, la multiplicité des propriétaires, l’interpénétration des parcelles (cf parcellaire en annexe) implique une lecture et une finalisation d’une composition urbaine intelligente, pour éviter un effet de juxtaposition sans âme d’équipements divers non porteurs de sens.

. Tous les poteaux supports de la ligne de contact aérienne encore en place sur la plateforme entre Saint Georges et Notre Dame de Commiers sont à conserver à toutes fins utiles, de même que les équipements, y compris les plus modestes, pouvant être considérés par erreur comme obsolètes : ils sont les constituants, de l’ambiance patrimoniale. Leur dépose à grands frais n’apporte pas grand-chose en dehors d’une somme misérable au prix de la ferraille, alors que le coût de reconstruction serait certain.

. Tout le matériel ferroviaire présent sur le site, avec ses particularités techniques illustrant un savoir faire de haute technicité, est en lui même un Patrimoine ; il faut regarder au-delà de la déshérence, et de la tentation de tout ferrailler « pour faire propre » ou de le disséminer, conséquence de raccourcis intellectuels et de décisions qui pourraient être perçues comme «  acceptables » compte tenu du nombre et de la variété d’unités important en apparence, mais qui recèlent des trésors historiques.

En effet, la restauration de ce parc, qui constitue une sorte de stock, est une activité patrimoniale d’intérêt économique : ce savoir faire est ‘montrable’ et intéresse systématiquement les visiteurs d’aujourd’hui dans les scénographies muséales dynamiques du patrimoine ferroviaire. De ce fait, la dispersion des pièces détachées essentielles à cette activité et la destruction des Magasins avec leur logique de stockage représentative, pour revente au prix de la ferraille, serait une erreur d’appréciation d’une gravité certaine.

Accessoirement, la mise « à l’air libre » du matériel roulant préservé et en bon état, et son stockage en extérieur, même sous un simple auvent, signerait la fin irrémédiable de sa fonction première, la mobilité, et de son intégrité : les exemples abondent de destructions par vandalisme.

D’autres sujets patrimoniaux liés au site, tout aussi importants pourraient être énumérés ici, sujets réels d’une réflexion à mener sans attendre ; entre autres, et relativement fondamentales pour l’avenir proche :

. Les interactions entre la ligne amont exploitée en chemin de fer touristique et l’ensemble du patrimoine de partie aval sont particulièrement évidentes ; les informations publiques contradictoire sur l’urgence de la « mise à l’abri de matériel » ne doit pas se traduire par des prélèvements ponctuels dissociant les objets présents de leur environnement technique, qui équivaut à un démembrement violent et fractionnel du patrimoine de la partie aval, les réduisant de facto à l’état d’objets morts et sans usage. Cette vision muséale figée est désormais combattue par l’ensemble des intervenants spécialisés dans cette activité technique …

Les deux parties de la ligne, de part et d’autre de la césure de l’éboulement de La Clapisse, forment un tout patrimonial, chacune avec ses spécificités complémentaires, la partie Amont à La Mure, et la partie Aval, à Saint Georges de Commiers

Compte tenu du résultat visible et du parfait état de présentation actuel du site, il est donc logique et évident que la dynamique réelle initiée depuis seulement quelques années sur le site de Saint Georges de Commiers par l’association Les Rails du Drac fait partie d’un processus positif de renaissance, pas d’une logique mortifère ou manquant de souffle. En termes d’image, il serait fortement regrettable que son action soit réduite à une « utilité » dans un process de désengagement et de disparition du site sous son aspect patrimonial ; les Rails du Drac font intégralement partie de la logique globale de sauvegarde éclairée par son expertise.

Comme dit en introduction, j’avais pris contact et quelquefois échangé, dans le cadre d'une mission de "bons offices" indépendante que j'essaie d'apporter librement entre .

Il est essentiel de coordonner toutes les parties en présence, avec leur multiplicité précieuse de niveaux et domaines de compétences, pour tenter d’infléchir une trajectoire dommageablesans attendre la dynamique globale qui permet de sauvegarder ce patrimoine en agrégeant toutes vos sensibilités, qui oeuvrent toutes en parallèle les unes des autres, ayant en commun le souci de ne pas laisser la déshérence et la friche prendre le dessus.

Il faut trouver un point d'arrêt aux incompréhensions stériles et contre productives génératrices de tensions inutiles, entre des porteurs de projets distincts qui ne demandent en fait qu'à fonctionner dans un même but en portant cette responsabilité patrimoniale certaine.


Le temps précieux s’écoule rapidement, en favorisant des incompréhensions et interprétations néfastes aux conséquences définitives.

Il est essentiel que la maximum de personnes s'empare de ce sujet avec un regard positif et une bienveillance active pour ce Patrimoine,

Chacun à son niveau peut mobiliser une partie, même infime, d'énergie pour appuyer cette sauvegarde : courriers, mails, contacts directs avec les services concernés : Conseil Départemental, Commune, Etat, Métropole de Grenoble, DRAC Auvergne Rhône Alpes, etc... qui ont tous une partie de la responsabilité patrimoniale.

Merci !


 

Je ne sais pas si je suis sur le bon forum, ni si ce sujet y a déjà été évoqué...

Mais d'abord, je me présente: "Obsidienne" est mon pseudo. Je suis cheminot en retraite depuis 24 ans; j'ai 79 ans, et je reste toujours habité par une certaine passion pour le chemin de fer. J'ai pu en faire mon métier, et, à la retraite, j'ai toujours continué de m'y intéresser.

Le titre l'annonce: j'essaie de faire une cartographie la plus précise possible de la mythique ligne dite "Transcévenole". Cette ligne devait relier Le Puy-en-Velay (Haute-Loire) à Niègles-Prades (aujourd'hui Lalevade-d'Ardèche) (Ardèche). C'est une des 2 lignes importantes du PLM dont la construction a été abandonnée avant qu'elles ne soient mises en service (la 2ème étant la ligne de Chorges (Hautes-Alpes) à Barcelonnette (Alpes de Haute-Provence)).

L'infrastructure de cette ligne était pratiquement terminée en Haute-Loire (de Brives-Charensac à la sortie du tunnel de Présailles), mais à peine ébauchée côté Ardèche.

La cartographie de l'infrastructure terminée est facile à faire (IGN au 1/12.000ème). Par contre, il n'en est pas de même pour l'infrastructure non réalisée: rien n'apparaît sur la carte.

J'ai trouvé sur Wikipédia un schéma complet de cette ligne, donnant les principales indications: gares, tunnels, viaducs, leur longueur et leur PK. Pour la partie Haute-Loire, j'ai surtout trouvé une vidéo sur YouTube qui en parle, et dans laquelle j'ai pu faire des captures d'écran des plans PLM de l'époque, qu'il suffit de reporter ensuite sur la carte IGN.  J'ai donc cartographié assez facilement la partie qui va de la sortie du tunnel de Présailles jusqu'au tunnel du Cheylas qui fait suite au grand tunnel de St-Cirgues-en-Montagne (ou tunnel du Roux). C'est à partir de ce tunnel que les choses se compliquent, surtout en ce qui concerne la célèbre "Spirale de Montpezat". J'ai pu calculer les altitudes de tous les PK (pour le moment, jusquà la "Spirale") en me basant sur une pente constante de 25 mm/m et en connaissant les distances entre les tunnels ainsi que leur longueur. Mais tout celà ne suffit pas...

Voilà pourquoi je me tourne vers le forum. Ma question est très simple: où puis-je trouver les plans PLM de la ligne "Transcévenole" en Ardèche ? Ces plans existent, je n'en ai trouvé, hélas, trouvé qu'un seul...

J'espère une réponse positive de votre part, je l'attends avec impatience. Merci à vous (et meilleurs voeux, c'est le moment ! ...).

Voilà deux ans qu’un collectif de défense des services publics se bat à La Flèche pour l’ouverture d’une ancienne ligne SNCF entre la ville et La Suze ...

à lire ici :

http://www.lemainelibre.fr/actualite/la-fleche-debroussaillage-symbolique-d-une-ancienne-ligne-sncf-video-16-03-2013-54759