katamiaw
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Salut,
Pas étonnant que la SNCF équipe ses locs du GPS.
@+
Bientot ce sera au tour des Mécanos "pousse manette" puis ensuite des Controleurs-Controleurses....
Ce sera "au cas où"...
:help:
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Oui c'est normal, j'ai installé un logiciel de gestion de contact qui automatiquement envoyé un email à tout mes contacts pour leur demander de bien vouloir remplir une fiche "contact" qui sera ensuite portée sur mon PC.
L'email est en Anglais... car malheuresement ce logiciel n'existe pas en Francais !
Tu n'es pas obligé de remplir la fiche.
Merci et a+ ;)
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Un TGV Milan-Paris immobilisé en Savoie après une alerte à la bombe
Paris, 19 octobre (XINHUANET)-Un TGV Milan-Paris a été immobilisé pendant plus d'une heure et demie, mardi matin, en gare de Saint- Michel de Maurienne (Savoie) et ses 150 passagers évacués, à la suite d'une alerte à la bombe, a rapporté l'AFP citant des informations de la préfecture française de Savoie.
Une double alerte à la bombe concernant le TGV et un autre train en Italie avait été reçue en début de matinée par la police ferroviaire italienne. Celle-ci avait alors prévenu le centre de coopération policière et douanière de Modane, selon la même source.
Vers 10h00, le TGV a été immobilisé sur une voie de délestage à 700 mètres de la gare de Saint-Michel-de-Maurienne et les 150 passagers ont été évacués.
Deux fouilles successives des wagons, effectuées par les gendarmes et des agents de la SNCF, se sont révélées infructueuses.
Toutefois, les services de la police aux frontières (PAF) ont interpellé trois clandestins d'origine ivoirienne, qui étaient entendus en fin de matinée dans ses locaux, selon la même source.
Le TGV a pu reprendre sa route vers 11h45, avec une partie de ses passagers, les autres ayant été acheminés par car.
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Oise: Il meurt happé par un train
HIER, PEU APRÈS 17 H 30, au passage à niveau de la gare SNCF de Thourotte, un homme, âgé d'environ 35-40 ans, a été happé par le train Paris-Saint-Quentin. Le corps du malheureux a été déchiqueté et traîné par le convoi sur plus de 400 m. Hier soir, les services de gendarmerie tentaient d'identifier le cadavre.
D'après les premiers éléments de l'enquête, il s'agirait d'un habitant de Margny-lès-Compiègne, et le décès serait plutôt dû à un accident qu'à un suicide. Des témoins auraient aperçu la victime s'engager sur la voie. Les faits ont entraîné l'immobilisation du passage à niveau, et ont paralysé totalement la circulation routière dans la ville jusque tard dans la soirée. Ils ont même eu des répercussions encore plus lointaines, puisque, depuis la gare du Nord à Paris, des retards considérables, de l'ordre d'une heure trente à deux heures, ont été enregistrés pour les trains empruntant la ligne Paris-Saint-Quentin. La SNCF a même déclenché un plan d'urgence, plusieurs dizaines de voyageurs ayant dû être acheminés par bus, à partir de Creil, jusqu'à Saint-Quentin.
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Accord "dialogue social" à la SNCF : les syndicats SUD-rail se détermineront le 27 octobre
La troisième table ronde consacrée à ce sujet se tenait hier, 18 octobre. Lors de cette rencontre, SUD-rail a confirmé sa démarche autour de la négociation d'un accord. Nous avons fait de nombreuses propositions :
* Vis-à-vis de la direction de l'entreprise sur les questions de droit syndical, de fonctionnement des instances représentatives du personnel
* Vis-à-vis du ministère, en matière de continuité du service public tout au long de l'année et sur tout le territoire, de renforcement du droit de grève à travers des formes d'actions collectives ne pénalisant nullement les usagers (grèves de gratuité par exemple).
La direction SNCF a décidé de conclure les discussions.
SUD-rail regrette ce choix, nous étions prêts à poursuivre les négociations.
Des passages de l'accord, tels qu'ils apparaissent dans la version discutée hier, ouvrent la porte à de possibles améliorations du dialogue social dans l'entreprise. Le renforcement du rôle des instances représentatives du personnel est une bonne chose … mais pour SUD-rail il reste encore des améliorations à apporter : notamment pour que de véritables négociations puissent avoir lieu, c'est-à-dire des négociations avant que les mesures en cause ne soient appliquées.
Ce qui nous importe le plus, c'est ce qui se passe sur le terrain, dans les établissements.
SUD-rail a insisté notamment sur le renforcement du droit syndical, sa proposition d'une obligation de rencontre dans les huit jours lorsque les Délégués Syndicaux soulèvent un problème conflictuel, la publication d'un mémento actant les accords et désaccords, l'obligation d'ouvrir des négociations dans les 48 heures après le dépôt d'un préavis de grève. La direction a refusé d'intégrer ceci dans l'accord.
C'est un point fondamental pour SUD-rail, car il touche à l'exercice quotidien de l'activité syndicale.Ces mesures remettent en cause bien des habitudes pour certains directeurs d'établissement ? Sans doute, mais pense-t-on vraiment « améliorer le dialogue social » sans modification substantielle de ses conditions d'exercice ?
Enfin, le dernier élément que nous relevons à l'issue de la table ronde du 18 octobre, c'est que l'hypothèque d'une loi n'est toujours pas levée. L'issue de la négociation, les engagements qui pourraient être pris, n'ont de sens que si cette négociation et ses conclusions sont interprétées comme il se doit par le ministère, par le gouvernement. L'annonce d'une loi venant, d'une manière ou d'une autre, restreindre le droit de grève remettrait tout en cause, et occasionnerait une riposte syndicale forte et immédiate.
Le Bureau Fédéral de SUD-rail a décidé d'organiser un Conseil Fédéral le 27 octobre, au cours duquel les syndicats SUD-rail transmettront l'avis de leurs adhérents, débattront du contenu de l'accord, des enjeux, et décideront de la position de SUD-rail quant à sa signature ou non.
Source/auteur : http://www.sudrail.org/communiques/
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la CGT ne ferme pas la porte à un accord
C'est la dernière ligne droite. A l'issue d'une troisième table ronde autour d'un texte sur la prévention des conflits et le dialogue social à la SNCF, un texte finalisé en vue d'une signature devrait être communiqué demain aux syndicats par la direction et soumis à leur signature le 29 octobre. Sans préjuger de son attitude finale, la CGT, qui représente 47,14% des salariés, n'a pas fermé la porte.
Le texte introduit trois thèmes principaux : la demande de concertation immédiate ; des concertations spécifiques sur des sujets particuliers, soit à l'initiative de l'entreprise soit à celle de la majorité des élus du comité d'établissement. Enfin dans chaque région, la mise en place d'une charte de fonctionnement des instances représentatives du personnel.
Reste à savoir quel sera le poids d'un accord sur ce texte dans le débat sur le service minimum. Il y a quelques semaines, Gilles de Robien, le ministre de l'Equipement, avait évoqué une «loi de couronnement». Mais de son côté, Jean-Pierre Raffarin a indiqué la semaine dernière au Figaro attendre «avec intérêt ce qui est en cours de finalisation à la SNCF» en espérant que «si possible» le recours à la loi ne soit pas nécessaire. Hier, les syndicats ont insisté à nouveau sur le fait qu'une loi restreignant le droit de grève remettrait en cause leur signature.
Il est clair que l'obtention d'un accord sur la conflictualité et le dialogue social à la SNCF ne résoudrait pas l'ensemble des problèmes. Outre le fait que 150 entreprises de transport de province n'ont pas négocié de tels accords, il faut également traiter de la prévisibilité du trafic et de l'organisation du service public lui-même pendant la grève.
Sans se priver, pour le moment, de l'arme d'une éventuelle loi, il semble que le gouvernement étudie la piste d'un vaste accord-cadre au niveau des confédérations syndicales. Cet accord fixerait les axes de négociations au sein des entreprises sur les trois volets (prévention, prévisibilité et organisation du service minimum). La position de Gilles de Robien est attendue d'ici à début novembre.
De leurs côtés, les députés libéraux de l'UMP, qui réclament depuis de longs mois que le gouvernement légifère sur le service minimum, semblent changer de tactique. «Avec une loi portant seulement sur la prévention des conflits, on pourrait penser que l'exercice est conclu», estime Hervé Mariton, député UMP.
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SNCF: la direction attend la réponse des syndicats sur «l'alarme sociale» pour le 29 octobre
La SNCF transmettra jeudi aux syndicats de cheminots la «version finale» d'un projet d'accord sur la prévention des conflits sociaux, et attend leurs réponses respectives quant à une éventuelle signature le 29 octobre, a-t-on appris lundi auprès de la direction de l'entreprise.
Les syndicats et la direction se sont réunis une nouvelle fois, lundi après-midi, pour tenter de trouver un terrain d'entente sur ce sujet. La direction de la SNCF souhaite obtenir les signatures d'un maximum d'organisations syndicales.
Le but de ces négociations, qui durent depuis plus de deux ans, est d'aboutir à la mise en place d'un système «d'alarme sociale» similaire à celui qui existe à la RATP depuis 1996. Il permet de limiter les conflits en déclenchant des négociations dès qu'un problème surgit, et sans avoir à en passer par le dépôt d'un préavis de grève.
Un accord à la SNCF pourrait influer sur la décision du gouvernement quant au «maintien du service public» en cas de grève dans les transports de voyageurs.
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Heeeeu, je suis troublé, mais il n'y a pas besoin d'avoir d'invite pour Gmail... Perso j'en vois pas l'intérêt, je DL mes mails sir mon Pc, alors 1Go en ligne... Et mon voisin s'est insicrit comme ça, sans rien...
Tu parlerais pas d'Orkut par hasard ?
Donc (voir ci-dessus) il faut bien une invitation pour d'inscrire à Gmail, ton voisin t'a dit une connerie... il a du avoir une invitation, soit directement par Gmail, soit par quelqu'un qui a déjà Gmail.
Sinon les 1 Go ça permet de ne plus mettre de mail à la poubelle et de tout garder sous la main... au cas où. Les mails avec fichiers attachés ne sont donc plus un problème.
:valoche:
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Obtenir une invitation Gmail
Si vous souhaitez vous aussi tester Gmail, il faut trouver une invitation Gmail pour participer.
Ceux qui ont déjà un compte Gmail ont parfois la possibilité de vous envoyer une invitation Gmail. Il leur faut pour cela votre nom, votre prénom et une adresse email à laquelle vous recevrez l'invitation.
2. How do I sign up? When can I get a Gmail account?We're currently only offering Gmail as part of a preview release and limited test. We don't have details on when Gmail will be made more widely available, as that depends in part on the results of the test. If you're interested in receiving updates on Gmail, submit your email address using the form at the bottom of this page.
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Salut à tous,
J'ai 3 invitations pour créer des adresses eMail sur le service Webmail de Google, appelé Gmail: http://gmail.google.com/
Voilà... donc pour les 3 premiers qui me feront la demande par MP, il me faut votre adresse email actuelle, ainsi que le nick (surnom) voulu qui donnera nick@gmail.com
PS: attention, pour l'instant l'interface de Gmail est uniquement en Anglais, la traduction Française verait voir le jour prochainement.
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C'est où la photo ? Venissieux ?
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Salut !
Tu nous causes de cette loc:
Photo prise à Nîmes le 14 Octobre 2004. :haha:
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Il s'agit d'une plaque-tournante, utilisée principalement dans les rotondes où l'on gare les engins moteurs (locomotives). Son fonctionnement est simple, il y a une ou plusieurs voies par lesquelles les locs arrivent pour êtres garées, on place la plaque en face de la voie où se trouve la loc, celle-ci avance et ce place sur la plaque (pour les électriques on baisse les pantos), puis la personne en charge de manoeuvrer la plaque la fait tourner jusqu'à ce qu'elle soit en face de la voie de garage. Et vice-versa pour dégarer des locs.
Pour en arriver à la photo de polovenissisieux, soit c'est un frein à main et des cales qui n'ont pas étée mis en place lors du stationnement de l'engin moteur sur sa voie de garage, soit la plaque n'était pas complètement en face de la voie, et donc pas totalement vérouillée....
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Salut,
Katamiaw, où est ce que tu pêches?
Moi, je pêche au surfcasting sur la côte atlantique et je fais les concours régionaux.
@+
Je pêche en Méditerranée, principalement de la Grande-Motte jusqu'à Frontignan/Sète. Principalement en Surfcasting, sinon pas mal aux leures et depuis peu je me suis remis à la chasse-sous marine.
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signifie qu'il existe un "sous-forum"
Les icones seront modifiées dés que j'aurais de l'inspiration... c'était déjà prévu.
:lol:
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Bug déjà connu:
Erreur de Cadres avec les Navigateurs:
- safari
- camino
- mozilla
- firebird
- firefox
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Salut,
Peux-tu nous faire aussi un résumé sur toi ? (âge, classe, etc... avec tout ce qui peut te décrire)
Peux-tu nous dire ce que tu attends de ce stage ?
Comment l'as-tu trouvé ?
Que comptes-tu faire plus tard ?
A bientot l'ami (à demain soir)
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Le skin que vous avez en ce moment sera la définitive. Il y aura éventuellement quelques ajustements. Par contre il n'y aura pas le choix entre la skin "de base" et la nouvelle...
Cependant pour éviter de dérouter tout le monde, cette skin devrait être là pour un bon moment...
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Salut à tous,
A Nîmes j'ai moi aussi rencontré un de ses collègues qui m'a dit l'avoir connu avant puis aprés. Aprés son récit, il y a eu 2 réaction unanimes des personnes présentes avec moi au Poste E:
1- histoire un peu étrange, mais possible... pourtant personne n'avait l'air choqué, ben oui... chacun fait ce qu'il veut.
2- pourquoi il nous racontait ça ?
Pour ma part, je dirais que si c'est une Légende... c'est vraiment pas sympa pour la personne. Et si c'est pas un Légende, ben chacun fait ce qu'il fait veut, moi ça ne me dérange pas.
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La SNCF va diffuser une "charte du service public" à 2 millions d'exemplaires
La SNCF va diffuser à partir du 25 octobre à deux millions d'exemplaires une "charte du service public", un document où l'entreprise nationale prend des engagements sur ses "missions de service public", a annoncé la direction lors de son séminaire annuel à Londres.
Ce texte de six pages, qui sera distribué par les cheminots dans plus de cent gares françaises, ainsi qu'aux différentes institutions, élus et "personnalités économiques", présente les "principes et valeurs qui guident la SNCF" et les "engagements" vis-à-vis de la "collectivité nationale".
La charte a été élaborée à partir notamment d'une "consultation" des cheminots et leurs "32.000 réponses", a précisé la direction. Elus, associations de consommateurs et entreprises publiques ont également été impliqués dans cette réflexion.
"La SNCF met en oeuvre les missions de service public qui lui sont confiées par les autorités publiques et exerce également des activités commerciales (TGV, Téoz, Fret)... qu'elle définit et maîtrise elle-même", peut-on lire dans le préambule de la charte.
Selon le président Louis Gallois, "la notion de service public bouge dans le temps et le débat n'est pas clos".
"Nous passons d'une notion de service public à caractère régalien, qui était un peu vague, à une notion contractuelle, beaucoup plus précise et plus dynamique", a estimé M. Gallois.
"Il faut lever des tabous: nous devons gagner de l'argent sur les missions de service public, il n'y a pas de honte à dégager des bénéfices pour les financer", a ajouté le président.
La charte présente une série d'engagements de l'entreprise, notamment la concertation, l'équité et la solidarité, la sécurité, la ponctualité, l'information et l'environnement.
Elle s'engage également à "oeuvrer par un dialogue social efficace (...) pour diminuer le nombre de trains supprimés pour cause de grève afin de mettre en oeuvre le droit au transport dans le respect du droit social".
Outre la diffusion de la charte dans les gares, la SNCF va engager une campagne de presse.
L'entreprise nationale a également publié son premier rapport sur le développement durable, un document d'une trentaine de pages où elle reconnaît sa responsabilité, tant environnementale que sociétale vis-à-vis des salariés et de tous".
Le rapport présente notamment ses "indicateurs" sur le développement durable, portant sur l'économie, l'environnement, le sociétal et le social (effectifs, âges, conflictualité, sûreté, politique envers les handicapées, etc.)
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Le plan de redressement du fret SNCF en ligne avec les objectifs
Le plan de redressement du fret SNCF, lancé à la fin 2003, est pour l'instant "en ligne" avec ses objectifs, qui prévoient un retour à l'équilibre en 2006, a affirmé le patron de cette activité, Marc Véron, lors du séminaire annuel du comité exécutif de la SNCF avec la presse.
"Le trafic du fret a été pénalisé au début de l'année par un manque de disponibilité de machines, pour cause de basculement d'un dépôt à l'autre, et au printemps par des grèves. En dehors de ces deux événements, nous sommes parfaitement en ligne avec le plan, d'autant que nous regagnons du terrain pour les volumes transportés depuis fin juin", a-t-il déclaré.
Le fret est un des principaux foyers de pertes de la société nationale.
Le chiffre d'affaires de l'activité fret de la SNCF, réalisé sur les cinq premiers mois de 2004, a accusé un retard de 3,4% par rapport aux objectifs, en raison notamment d'une grève nationale le 13 mai, avait indiqué la SNCF fin juin. Le chiffre d'affaires du troisième trimestre sera communiqué fin septembre.
Les résultats de l'activité devraient bénéficier d'une "augmentation moyenne des tarifs de 5% en 2004, qui aura un effet favorable sur le compte d'exploitation", a précisé M. Véron.
L'un des principaux axes du plan de redressement du fret, qui a accusé une perte de 451 M EUR en 2003, vise à réorienter la politique commerciale vers les trafics les plus rentables. "Les négociations sur les prix ne sont pas achevées avec tous les clients, mais la plupart sont arrivés à une décision et dans la majorité des cas nous avons conclu un accord", selon lui.
"C'est une vision réductrice de s'imaginer que nous allons terminer avec 50 clients : nous allons en garder des centaines", a-t-il affirmé.
Les hausses de prix du fret ferroviaire, très importantes dans certains cas, ont suscité de vives protestations de certains clients, avec même une journée d'action des professionnels de la filière bois. Le ferroviaire assure actuellement environ 20% du volume total des marchandises transportées en France.
"Les augmentations globales, d'à peine 5% en moyenne, correspondent exactement à ce qu'a annoncé la Deustche Bahn", a insisté le patron du fret, tout en reconnaissant des "clarifications dans certains types de trafics et sur certains segments de marché". Pour le bois, "le véritable problème est la désorganisation de la filière, qui tente de sortir de sa difficulté par notre canal", a-t-il estimé.
L'année 2005 va marquer une nouvelle étape du plan, axée sur la réduction des coûts de production avec une réduction et une modernisation du parc de locomotives, un meilleur remplissage des trains, une rotation accrue des wagons.
"Nous nous y engagerons à partir du changement de service du 15 décembre, avec pour la première fois une redistribution des sillons. C'est un aspect ultra-sensible de la réussite du plan", a noté M. Véron. "Il faut trouver 191 millions d'euros de résultat d'exploitation en 2005, dont 145 M EUR par un effort de réduction des coûts de production", a-t-il précisé.
Jugeant que "les premiers résultats actuels du plan fret montrent que nous n'avons pas fait fausse route", le président de la SNCF Louis Gallois a estimé qu'"à la fin 2005, nous commencerons probablement à regarder du côté de la croissance du fret".
D'autant que l'activité va peut-être bénéficier d'ici là d'un plan de recapitalisation, à hauteur de 1,5 md EUR, suspendu à la décision, attendue mercredi, de la Commission européenne. "Nous attendons", a déclaré M. Gallois. "La question semble être de savoir si la Commission actuelle va trancher ou si elle va laisser le bébé à la suivante. Cela s'accompagne de discussions et de divergences entre les services", a-t-il ajouté.
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La prévention des grèves à la SNCF lance lundi l'actualité sociale de la semaine
La question de la prévention des grèves à la SNCF, qui concerne des millions d'usagers, va dominer lundi l'actualité sociale, avant l'examen mardi au Sénat de la nouvelle prise en charge du handicap et l'avenir des salariés de Perrier, Vittel, Contrex, évoqué jeudi par Nestlé.
Le dialogue social se poursuit à la SNCF (près de 170.000 salariés). La direction, qui vient d'obtenir un premier accord salarial depuis dix ans, retrouvera lundi après-midi les syndicats de cheminots. Au menu: un protocole d'accord pour améliorer le dialogue social et la prévention des conflits.
"Il faut continuer à muscler le texte actuel, qui peut encore évoluer", avait estimé Didier Le Reste, secrétaire général de la CGT-Cheminots (majoritaire), lors d'une précédente "table-ronde", le 7 octobre.
La direction s'était alors engagée à produire une "nouvelle version", "en tenant compte des commentaires des organisations syndicales", et à "finaliser" le document lundi.
Les trois syndicats (Unsa, CFE-CGC et SNCS), signataires de ce protocole d'accord, devraient être rejoints par la CFDT, qui s'y était engagée, sauf si le Parlement devait voter une loi restreignant le droit de grève.
Dans le secteur privé, Nestlé Waters France "informera" jeudi le Comité central d'entreprise (CCE) du groupe, en réunion "extraordinaire" à Issy-les-Moulineaux (Hauts-de-Seine), sur son "projet de filialisation" de ses "différentes entités" (Perrier, Vittel, Contrex et siège).
Un CCE qui intervient après l'approbation de la fusion des établissements Nestlé Waters de Vittel (1.400 salariés) et de Contrex (800 salariés), dans les Vosges, par l'ensemble des organisations syndicales des deux sites.
Jeudi également, la fédération CGT de la Métallurgie a appelé à une journée d'action et de rassemblements dans les départements devant les chambres patronales pour s'opposer à la remise en cause des 35 heures et aux délocalisations.
Plus tôt dans la semaine, postiers et postières vont élire mardi leurs représentants aux commissions administratives paritaires (CAP).
Concernant la protection sociale, les associations défendant les intérêts des quelque 10% de la population en situation de handicap vont suivre avec intérêt le passage du projet de loi les concernant en seconde lecture au Sénat à partir de mardi.
Cette seconde lecture en sera de fait une première pour une série d'amendements du gouvernement dessinant "l'architecture institutionnelle" de la prise en charge du handicap et de la nouvelle "prestation de compensation".
Ces amendements définissent l'organisation de la Caisse nationale de solidarité pour l'autonomie (CNSA) et le statut des nouvelles maisons départementales du handicap. Ils prévoient de renforcer le rôle des départements, avec l'aide des crédits de la CNSA (850 millions d'euros annoncés par an).
Par ailleurs, le nouveau directeur de la future Union nationale des caisses d'assurance maladie (Uncam), Frédéric Van Roekeghem, entame mardi ses consultations des syndicats de médecins (CSMF, SML, MG-France, Alliance, FMF) en vue de bâtir la nouvelle convention qui doit régir les rapports entre l'assurance maladie et les professionnels de santé.
Jeudi, la CGT (sa fédération de l'action sociale) manifeste entre l'hôpital de la Salpétrière et le ministère de l'Economie pour exiger le versement des primes d'éloignement des personnels hospitaliers issus des DOM-TOM.
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La SNCF, en accord avec Réseau Ferré de France (RFF), va ralentir ses trains sur 1.500 kilomètres de voies secondaires supplémentaires en 2005, faute de crédits suffisants pour leur maintenance, a indiqué son directeur général délégué à l'exploitation Jacques Couvert.
"Actuellement, les ralentissements imputables aux allègements de maintenance portent sur 800 kilomètres de voies. Dans le cadre du budget 2005, qui est en cours de construction, on devrait atteindre 1.500 km", a déclaré M. Couvert lors du séminaire annuel du comité exécutif de la SNCF avec la presse jeudi et vendredi à Londres.
Le président de la SNCF Louis Gallois a expliqué que l'enveloppe allouée à la maintenance des voies connaissait un "retrécissement de fait en dépit de gains de productivité, en raison de l'impact des 35 heures, de l'inflation, de l'allongement du réseau et de la hausse des prix de plusieurs fournisseurs".
Mi-juin, il avait annoncé qu'il allait falloir ajouter 500 km de ralentissements fin 2004 aux 300 km de 2003 pour cause de moyens insuffisants.
La SNCF alloue prioritairement, en accord avec RFF, les moyens dont elle dispose aux voies les plus fréquentées, devant être les plus performantes, au détriment des voies secondaires empruntées plus particulièrement par les TER.
Les ralentissements portent sur des tronçons de quelques kilomètres, répartis sur l'ensemble du territoire, et entraînent un rallongement des temps de parcours intégré dans les horaires.
La SNCF cherche à ce que "ces restrictions de maintenance aient les conséquences les plus acceptables", a assuré M. Couvert. "En règle générale, les retards ne dépassent pas les dix minutes", a-t-il ajouté.
Depuis la réforme de 1997, qui a scindé en deux le système ferroviaire français, les investissements dans l'entretien courant des voies (1,8 milliard d'euros en 2003) et la rénovation (750 millions d'euros) sont financés par Réseau Ferré de France (RFF), établissement public chargé des infrastructures.
RFF ne disposant pas des effectifs suffisants pour effectuer la maintenance, c'est la SNCF qui en a la charge. Mais le gestionnaire du réseau regrette généralement des efforts de productivité insuffisants de la part de la société nationale.
Un audit international destiné à évaluer l'état de l'infrastructure, vieillissante, mais aussi l'efficacité de la SNCF pour en assurer l'entretien a été lancé début septembre par les présidents de RFF et de la SNCF. "Ses résultats seront connus en juillet 2005", a rappelé M. Gallois.
La SNCF exploite au total environ 30.000 kilomètres de lignes.
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La SNCF veut pousser ses TGV à 350 km/h
ETRE INVENTIVE: voilà le défi que s'est lancé la SNCF pour conquérir de nouvelles parts de marché. Pour cela, elle a déjà plusieurs projets dans ses cartons.
« A la suite d'un sondage auprès de nos clients, nous nous sommes rendu compte que la SNCF était perçue comme une entreprise innovante bien plus qu'EDF, la Poste ou encore la RATP », confirme Louis Gallois, son PDG, qui a décidé de saisir la balle au bond.
Bientôt un accès Internet à bord Premier propriétaire de matériel à grande vitesse en Europe, la SNCF met le pied sur l'accélérateur. « La vitesse commerciale de nos TGV est actuellement de 300 km/h mais sur le TGV Est, cette vitesse augmentera d'un cran », explique Mireille Faugères, directrice de Voyages France-Europe. « A l'ouverture de cette ligne, en 2007, tous les TGV Est circuleront à 320 km/h. » Une vitesse qui sera ensuite généralisée aux autres liaisons grande vitesse. Ce en attendant le cap des 350 km/h. « Comme les Japonais et les Espagnols, nous avons relancé les études pour passer à 350 km/h en vitesse commerciale. Mais il reste des questions d'usure de voies, de nuisances sonores et d'aérodynamisme à régler », conclut Mireille Faugères. En matière de services, la SNCF est ainsi en train d'achever l'équipement en Internet sans fil (wi-fi) de ses espaces publics. En 2005, les gares formeront le premier réseau français wi-fi. Les trains aussi vont devenir « communicants » puisque l'accès à Internet sera bientôt possible sur toutes les grandes lignes. La SNCF teste même un système de visioconférence pour permettre aux hommes d'affaires de diriger une réunion depuis leur TGV. Côté produit, la société va tester dans quelques semaines une nouvelle offre commerciale révolutionnaire : le i-TGV. Il sera désormais possible d'acheter sur Internet des Paris-Marseille-Toulon à partir de 19 € en seconde classe et 39 € en première. A condition de s'y prendre quatre mois avant le départ.
Sous-sous Cheminot(i Tgv La Suite)
dans L'entreprise SNCF & ses cheminots
Publication:
Là ils y vont fort tout de même... ils ont vraiment peur de rien là haut dans leur sièges 100% confort...
A cette vitesse là, on vera apparaitre un iFRET avant même d'y avoir pensé... quoi qu'en fait c'est déjà le cas avec VFLI...
Arg.