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La SNCF a pour réputation auprès du grand public d'accumuler les retards, particulièrement en Ile de France. Pourtant, compte tenu de la densité du trafic, le système devrait être continuellement à terre. Comment la SNCF résout-elle ce paradoxe, et mérite-t-elle cette réputation ?

Dans la famille de David, de l’arrière-grand-père au petit dernier, ils sont tous cheminots. A l’heure de la grève et des réformes à venir, tous parlent avec lucidité et émotion de leur vie consacrée au rail. Est-ce la fin d’une époque pour la SNCF ? La fin d’un âge d’or où l’on était cheminot de père en fils et fier de l’être ? A Laroche-Migennes, dans l’Yonne, l’un des fiefs historiques de la SNCF, nous avons partagé pendant une semaine le quotidien d’une dynastie du rail. Nostalgiques, résignés ou révoltés. Dans la famille de David, de l’arrière-grand-père au petit dernier, ils sont tous cheminots : chef de dépôt, conducteur, contrôleur… près d’une dizaine au total. Tous ont grandi au rythme d’une entreprise qui a peu à peu changé de visage. A l’heure de la grève et des réformes à venir, il y a les nostalgiques, les résignés, les révoltés… Mais tous parlent avec lucidité et émotion de leur vie consacrée au rail et de cette entreprise qu’ils ont tant aimée. Un reportage de Perrine Bonnet, Olivier Sibille et Jean-Charles Guichard

La SNCF est-elle la fin d'un mythe ? Dès 2020, la SNCF pourra être concurrencée sur les grandes lignes du réseau de chemin de fer français par les compagnies de chemin de fer européennes. Afin de faire face à l'annonce d'une concurrence féroce, l'entreprise historique, qui depuis 20 ans tente de concilier les deux faces de son identité - Pile, c'est un service public, face, c'est une entreprise qui doit dégager des profits et se moderniser - se prépare à la guerre économique qui s'annonce. Elle innove à tout va et met tout en oeuvre pour "vendre tous les modes de transport en sus du train". Où nous mènera cette accélération vers le futur ? La notion de service public y trouvera t'elle encore sa place ? Une enquête en immersion sur un service public dont on se demande s'il n'est pas voué à une proche disparition alors que la SNCF vient de fêter ses 80 ans.

En 2000, 70% des marchandises qui ont transité par la France ont été acheminées par la route. Seulement 20% d'entre elles sont passées par le train, tandis qu'une toute petite minorité _ à peine 2%... _ a pris le bateau. Résultat ? Un engorgement des routes françaises aux points de passage les plus sensibles. Ainsi, quatre à sept mille camions empruntent chaque jour la vallée de la Maurienne ! Quels problèmes de pollution la saturation des vallées alpines pose-t-elle ? En matière de sécurité, que peut-on faire ? Et si par exemple on chargeait certains camions sur des trains ? Fred, Jamy et Sabine nous expliquent tout sur les enjeux du transport routier.

Chaque année, 80 Millions de voyageurs et 130 Millions de tonnes de marchandises transitent à travers l’arc alpin. Cette barrière naturelle, à la frontière de 4 pays - la France, l’Italie, la Suisse et l’Autriche- est l’un des plus grands carrefours d'Europe. Fred et Jamy nous emmènent visiter le chantier du Saint Gothard, un tunnel de 57 km de long, creusé entre le Nord et le Sud de la Suisse. Il devrait être achevé en 2017 et sera alors le plus long du monde. Avec l'élargissement de l'Union européenne, le trafic de marchandises y est en constante augmentation et la pollution aussi. Pour désengorger les routes et les voies ferrées, de nouveaux tunnels ferroviaires sont en construction ou en projet. Ils permettront de faire voyager les camions sur des trains. Mission : Contrairement aux premiers tunnels alpins creusés dans les crêtes des montagnes, les nouveaux tunnels sont construits aux pieds des Alpes. Ces chantiers sont titanesques. Fred descend dans les entrailles de la montagne, sur le front de taille, où le tunnelier dévore la roche et avance avec une précision d'une dizaine de centimètres. Il y rencontre les géologues et les géomètres qui ont réalisé le tracé du tunnel et nous expliquent tous les défis techniques qu'ils doivent relever.

Il y a deux siècles, naissait l'idée de construire un lien fixe entre La France et la Grande Bretagne. Une première tentative de forage fut lancée en 1880 puis abandonnée deux ans plus tard sous la pression des Anglais qui se mirent à craindre d'hypothétiques invasions... Il a fallu attendre 1986 pour que les deux pays s'accordent enfin et que soit définitivement mise en œuvre la construction du tunnel. Fred, Jamy et Sabine nous expliquent tout sur la construction et le fonctionnement du tunnel sous la Manche. Pourquoi a-t-on construit le tunnel ? Comment a-t-on choisi son emplacement ? Pourquoi a-t-on foré la couche de craie bleue plutôt que la partie argileuse ? Comment les trains circulent-ils sous le tunnel ? Comment peut-on dévier les trains d'un tunnel à l'autre ? Comment évite-t-on les collisions ? Comment assure-t-on la ventilation au quotidien et comment fait-on en cas d'incendie pour éviter que la fumée ne se répande ?

C'est pas sorcier, le magazine de la découverte et de la science. Chaque jour, pas moins de 300 trains grandes lignes partent de la gare de Lyon pour transporter quelque 250 000 voyageurs... Fred et Jamy sont partis explorer le réseau ferroviaire français. Ils nous expliquent comment s'orchestre à la minute près le savant ballet des trains qui parcourent les 30 000 kilomètres de voies qui sillonnent notre territoire.

Combien le TGV possède-t-il de moteurs ? Comment fonctionnent-ils ? Comment a-t-on gagné en vitesse et en sécurité ? Quelles sont les limites qui s'imposent encore à la vitesse du train ? Quel sera le réseau des Lignes à Grande Vitesse de demain ? Fred, Jamy et Sabine ont profité de la nouvelle ligne qui s'est ouverte entre Marseille et Paris pour tout nous expliquer sur le fonctionnement du Train à Grande Vitesse. Nous les suivons à l'atelier de maintenance de Châtillon - où défilent les TGV qui ont besoin de petites réparations, puis à bord d'un TGV lancé à grande vitesse vers Marseille - pour découvrir en leur compagnie les astuces de pilotage de cet engin. Ils nous ouvrent également les portes du PRCI de la gare de Marseille, le cœur du réseau TGV.

Film récapitulatif de l'actualité ferroviaire national de 1971. Réalisation R. Legrand pour le Service Cinéma de la SNCF.

CD c'est un sigle anglophone... Le podcast en français ça donne "service audio à la demande"... Sinon on peut rester dans le thème de la baladodiffusion ? Je suis sur que certains ont des pépites à nous faire découvrir...

Tu noteras que dans ma liste, mis à part 2 podcasts qui issus de Radio Nova qui diffuse donc sur les ondes classiques, toutes les autres émissions ne sont disponibles que en podcast. Selon tes sujets de prédilection... Tu peux avoir des émissions très intéressantes.

Salout' Vous écoutez quoi comme Podcast ? Pour ma part, côté jardinage il y a: On sème FORT ! Bienvenu au jardin ! Pour les nouvelles technologies: Tech Café Tech&Co Le rendez-vous Tech De quoi j'me mail ? Le Mug Nowtech Pour la domotique: Tech Café Domotique Smarthome Academy Découverte/redécouverte de musiques: Samplez-moi !! Nova Hors-Série Dans les oreilles de... Autres... développement personnel, rigolades, etc... FloodCast - Florent et Adrien reçoivent à chaque épisode plusieurs invités, c'est l'occasion d'aborder des sujets divers avec Humour en tout détente #TechOut - Réflexions sur des sujets de vie et développement personnel A ce qui Paret - La grande histoire de la musique on la connaît à peu près, la petite beaucoup moins... Le Podcast de Pauline Laigneau - Echanges sur les thèmes de la motivation, de l'ambition, de l'inspiration... avec un invité Histoires de Succès - Echanges avec une personne inspirante et dont le parcours devrait vous intéresser... Le précepteur - Podcast sur la pensée philosophique et la réflexion autour d'un sujet d'actualité QuotiCast - Streetcast de Gaetan (parce que parfois les choses simples et courtes, c'est sympa aussi)

Réalisé par S. Florentin et le Service Cinéma de la SNCF, ce reportage nous embarque à bord des premières rames à turbine à gaz mises en service en 1970 sur la ligne Paris-Caen-Cherbourg.

Concernant les périodes de maladie pendant une période de congés : Perte maxi de 8 congés à temps plein (2 jours perdus à partir de 30 jours d'absence, +1 supplémentaire tout les 15 jours) Les repos supplémentaires (non inclus dans un roulement) sont récupérés, les autres sont considérés comme pris Les règles sont précisées dans le status, l'accord temps de travail, le GRH0677 et le GRH0086. Depuis 2018, la garantie congés s'applique à la SNCF : il doit être attribué à minima 20 congés par an (soit 8 CA maxi perdus à temps plein) (Status, Article 5).

La mise en service est prévue pour quand ?

Un documentaire de 7’32’’, du Service cinéma de la SNCF, pour présenter le nouveau Mistral, le train qui permet l'évasion sur la Côte d'Azur tout en emportant sa rue commerçante et son quartier d'affaires Confort, nouveaux services, un art de savoir bien voyager.