connector

Je ne peux rien faire de plus face à quelqu'un qui comprend l'exact contraire de ce qui est écrit et n'a pas d'autre argumentation que prêter à son interlocuteur des propos qu'il n'a pas tenu...

Peux-tu indiquer où est le complotisme dans mon post alors que j'ai explicitement précisé que je ne faisais évidemment pas un lien avec ce retard ? Encore faut-il ne pas lire en diagonale... Non, il aurait été plus prudent que le fournisseur ne soit pas unique et/ou n'ait pas d'énormes intérêts dans des mobilités concurrentes. Ce n'est pas du complotisme que d'affirmer cela. Le complotisme serait d'affirmer sans preuve qu'il y a un rapport entre les problèmes de mise au point actuels et ces intérêts, ce que je n'ai pas dit. Et il est tout à fait possible que ce fournisseur soit exemplaire pendant toute la vie du TGV-M. Simplement, la prudence impose généralement de maîtriser les éléments les plus critiques ou de ne pas risquer de les exposer à des intérêts divergents. Tu es totalement à côté de la plaque sur les ordres de grandeur, l'électricité produite par TE est minoritaire dans le mix électrique français, mix dont les TGV consomment <1%. À l'arrivée c'est donc lilliputien en chiffre d'affaire par rapport à la vente de produits pétroliers pour les mobilités en France. Alors tout le monde est client indirect de TE automobiliste ou non, ne serait-ce que par les camions qui approvisionnent les denrées. Mais je ne vois pas le rapport avec le sujet. Ce n'était pas un post contre TE, contre la route ou contre le pétrole, uniquement un post concernant la maîtrise d'un procédé industriel. Voir les conflits Apple / Qualcomm pour ne citer que cet exemple. Maintenant tout ce qu'il y a à espérer c'est que ces problèmes soient résolus, et que ce fameux greffon ne se relève pas être une source de trop forte complexité et de problèmes.

La comparaison n'a pas de sens, le problème est qu'il n'y a pas de TGV M sans cet élément, tout le système est dépendant de ce fournisseur. Alors que le TGV M peut rouler peu importe si demain Total se retire de la production d'électricité. Pas compris le rapport

Sans aller jusqu'à dire qu'il y a une forme de volonté dans ces difficultés techniques là, est-ce qu'il n'y a pas là un évident risque de conflit d'intérêt ? Un géant pétrolier qui est le premier distributeur de carburant routier et d'aviation en France en particulier sur autoroute, est choisi comme fournisseur d'un élément essentiel de l'outil qui va littéralement conditionner tout le transport ferroviaire longue distance pendant les 50 prochaines années, avec des enjeux de part de marché extrêmement forts sur certains tracés. Y'a pas à dire les tête pensantes du secteur sont vraiment de fins stratèges...

Donc si j'ai bien compris ils attaquent sur l'article 521-1 "Le fait, publiquement ou non, d'exercer des sévices graves ou de commettre un acte de cruauté envers un animal domestique, ou apprivoisé, ou tenu en captivité, est puni de trois ans d'emprisonnement et de 45 000 euros d'amende." J'ai du mal à voir un quelconque rapport entre l'esprit de cette loi et cette affaire. Cette asso fait du super boulot au niveau de ses missions de sauvetage et ses interventions suite à des maltraitances manifestes, là je trouve qu'ils déçoivent. L'argent des donateurs serait sans doute mieux utilisé ailleurs plutôt que dans un pari judiciaire aussi illusoire...

Qu'est-ce que tu n'as pas compris dans "Dommage si ça n’a pas été fait, ça je comprends qu’on puisse le déplorer." ? Je ne comprends pas cette arrogance alors que tu n'as pas l'air d'avoir bien lu mon post. Ton analogie n'est pas correcte, une analogie avec ton exemple donnerait à peu près ceci : tu conduis alcoolisé, tu te plantes dans un arbre, mais le débat médiatique autour de l'accident tourne uniquement autour du positionnement de l'arbre près de ce virage et de l'éventuelle dangerosité de cet endroit. Alors que le cause première reste bien le fait d'avoir pris le volant alcoolisé. À aucun moment je dis qu'il ne faut pas faire quelque chose pour rendre la configuration des routes la plus sûre possible, je dis juste qu'il ne faut pas que les causes secondaires occultent les causes principales. C'est la même chose ici. Sûrement que tout n'a pas été tenté sur le moment (en particulier au niveau du décollage de la rame), ce que je déplore, par contre à partir du moment où le chat s'est échappé dans les voies il était de manière permanente en danger de mort, et ça c'est uniquement dû à l'imprudence des propriétaires. C'est un milieu très dangereux où un être vivant a une espérance de vie très faible, c'est un fait que tu le veuilles où non, et les propriétaires sont responsables du fait que leur animal se soit retrouvé dans ce milieu. Je ne dis pas que je n'ai aucune empathie pour eux, je ne dis pas que tout ce qui aurait pu être fait pour remédier à la situation a été fait, je déplore que le traitement médiatique inverse la logique des choses et que ça ne participe pas à une bonne culture de la sécurité.

Ah ben moi en tant que voyageur je trouve au contraire que depuis que l’axe Atlantique est équipé en 2N2, les départs de Montparnasse sont plutôt pêchus (accélération franche de 0 à 30). C’est sûrement le truc qui aurait pu être tenté, demander au conducteur de faire un décollage très lent de la rame, peut-être que cela aurait réduit la probabilité qu’il se fasse écraser sur le coup. Dommage si ça n’a pas été fait, ça je comprends qu’on puisse le déplorer. Par contre ceux qui clament qu’il aurait été possible de récupérer l’animal sous le train, à part mettre en pagaille le trafic pendant des heures sans garantie de résultat j’aimerais qu’on m’explique comment, d’autant plus que j’imagine qu’il y a des procédures. Le traitement médiatique suivi de l’enflammée des réseaux sont totalement disproportionnés et occultent la responsabilité principale de cette affaire qui se situe bien évidemment au niveau de la propriétaire… C’est dans la lignée de ce qu’on voit depuis quelques temps, on ne se focalise que sur les facteurs secondaires, la faute principale n’existe plus. C’est à force de déresponsabiliser les gens pour tout et n’importe quoi que les comportements imprudents et les accidents vont augmenter

Donc les P-Duplex vont reprendre des numéros d'anciennes Dasye avant leur transformation Ouigo ? C'est pas du tout compliqué 😅

Comment ça ? Au contraire l'interconnexion sur laquelle se trouve MLV-Chessy permet de rejoindre directement la LGV Est donc ce serait très aisé d'avoir des Allemagne-MLV

Si je ne dis pas de bêtise ce sont exactement les mêmes sièges en touts points en dehors du coloris, donc effectivement on est purement sur de la psychologie de perception en fonction de l'ambiance visuelle, peut-être avec un côté nostalgique pour certains (Par contre les sièges Océane en seconde je crois que tout le monde est d'accord pour dire qu'en terme d'assise c'est vraiment n'importe quoi)

Pas un bug de l'appli vu ce message d'aujourd'hui sur la page Facebook SNCF. Reste donc le transbordement, mais c'est curieux que cela n'ait occasionné aucun retard (les 10 min d'arrêt prévues ont peut-être aidé)

Tiens je ne savais pas que les POS pouvaient encore aller en Allemagne

Moi j'ai peur que la campagne de com consiste surtout à des e-mails La Garantie Voyage "Votre place à bord du train xxxx a été modifiée en raison d'un changement de matériel"

Sauf effeur de ma part il n'y a jamais eu d'océane (ou rénovée Océane) sur le sud-est, c'est donc bien une complexification alors qu'on pourrait avoir par exemple uniquement des duplex au placement Océane sur l'Atlantique

Je comprends pas cette volonté de complexifier... ne serait-il pas mieux pour la robustesse d'exploitation d'uniformiser au maximum les séries et/ou les diagrammes de places par région ? Quel est l'intérêt d'avoir un petit contingent de 5 neoduplex sur l'Atlantique avec placement différent de toutes les autres rames

Justement je connais des gens dans ce cas et pour ceux qui étudient loin de leur foyer d'origine on leur demande de se confiner dans leur ville d'étude, c'est complètement ridicule. C'est clair qu'aux vacances de Noël si le confinement est encore là ils vont frauder pour rentrer dans la famille (et potentiellement contaminer les aînés).

Ah mais je suis d'accord qu'au niveau des entreprises il n'aurait sans doute pas été envisageable de refaire la même chose qu'au printemps, par contre les établissements scolaires constituent quand même un trou dans la raquette assez incompréhensible alors qu'il y a tout de même consensus sur le fait que les ados et jeunes adultes seraient aussi contaminants que les autres. Je pense que quitte à pousser la logique confinement jusqu'au bout on aurait pu fermer au moins à partir du lycée (où la mise en place de cours à distance est quand même davantage faisable qu'en primaire surtout si ça ne dure que quelques semaines), ou qu'à l'inverse quitte à faire un confinement light je ne vois pas l'intérêt d'interdire aux personnes de voir le moindre proche ou de marcher plus d'un km (nos voisins n'ont pas fait ça). Ce côté "cul entre deux chaises" je ne sais pas si c'est une très bonne idée car c'est prendre le risque d'avoir un confinement qui se prolonge par manque d'efficacité et donc que les mesures qui touchent les libertés fondamentales finissent à terme par ne plus être tenables psychologiquement notamment pour les plus isolés.

Le stade du 17 mars est dépassé depuis longtemps, il y a en moyenne plus de 300 décès par jour contre une soixantaine à la mi-mars. De toute façon ce confinement risque de ne pas marcher notamment à cause de l'ouverture à plein des lycées et d'une partie des formations du supérieur, qui risquent de constituer des réservoirs de contamination. De ce que j'ai pu comprendre, même avec le port du masque la fameuse aérosolisation de la pièce est au bout d'un moment inévitable quand 35 élèves y restent toute la journée et que l'air est peu renouvelé (et à la cantine forcément pas de masque donc c'est la foire aux postillons quand les élèves se parlent en vis à vis). Ça + le fait qu'en entreprise il y aura aussi davantage de contacts qu'au dernier confinement où tout était à l'arrêt... ça ne peut que moins bien marcher.

Je me disais la même chose, pris une 82x sur un Reims-Paris la semaine dernière.

Bien sûr c'est entièrement mon avis aussi, mais pour les gouvernants c'est bien "quitte à" puisque la seule politique jusque là depuis plusieurs gouvernements successifs était de faire des économies, donc c'est un changement de culture spectaculaire à faire. Ce n'est qu'un avis personnel après il n'engage que moi, pour moi si on est encore sous confinement ou menaces de confinement mi-2021 bref que que la situation devient permanente, le risque s'embrasement deviendra extrême. Je suis juste pas convaincu que ce soit possible de mener comme cela une société comme la notre sur long terme et donc je pense qu'ils n'oseront pas essayer (surtout à la veille d'une élection). Mais bien sûr je peux me tromper ! Bref sorry fin HS je voulais juste répondre là dessus. Pour revenir à la gestion du parc TGV, on voit d'ailleurs très bien que le gouvernement a fait une fleur à la SNCF avec le couvre-feu puisqu'il ne s'applique pas aux voyageurs grandes ligne même purement loisir (ce qui est finalement peu logique par rapport au concept du couvre-feu en lui-même). Jusqu'à l'éventuel confinement ça va sûrement contribuer à maintenir un peu la fréquentation pendant les vacances et we !

De toute façon même si aucun vaccin n'était trouvé (quand on voit l'historique de la vaccinologie contre les coronavirus il de quoi avoir des doutes), à un moment il faudra bien reprendre en faisant avec le virus en tant que nouvelle épidémie hivernale, quitte à mettre beaucoup plus de budget dans les hôpitaux de manière permanente. La population acceptera de moins en moins une alternance de confinements-reconfinements avec le temps, ce n'est pas viable en tant que projet de société sur le long terme (d'autant plus qu'on va entrer en campagne pour 2022 et que ça serait le meilleur moyen d'amener les populistes au pouvoir). Aux congés du printemps prochain les TGV tourneront sûrement à plein.

C'est vrai que quand on voit qu'ils sont sensés livrer en même temps les Omnéo normands, ceux du Centre, les Regio2N IDF, le tout à un rythme soutenu et en parallèle d'autres projets (Francilien, RER NG), même si j'imagine qu'ils ont des capacités de production importantes, y'a de quoi se demander s'ils n'ont pas vendu du rêve aux clients... Cette opération doit sans doute permettre de recaser des TGV en surnombre avec les réductions d'offre qui s'annoncent encore en raison du covid, pas sûr que cela se serait produit dans un autre contexte

Comment ça dans 2 ans, qui a parlé de commander maintenant ? Je doute fort que la décision de faire du Ouigo en Espagne date d'il y a 2 semaines ou même de cette année... Par contre actuellement des 3UFC sont en livraison, il aurait peut-être été possible, en temps et en heure, de commander des 2N2 pour le projet espagnol à la place d'une quinzaine de 3UFC. Ça aurait permis d'éviter de rénover des rames de 5 ans quand beaucoup de rames domestiques de 20 ans en ont cruellement besoin, c'est juste ça que je dénonce un peu. Maintenant si le projet a été lancé plus ou moins "à l'arrache" il y a quelques semaines ou mois seulement, là je comprendrais déjà mieux pourquoi cette solution a été choisie !

Je ne vois pas comment cela peut être plus optimisé par rapport à commander des rames neuves dédiées, puisque là ils dépensent de l'argent pour adapter des rames qui ont à peine 5 ans

D'où ma question... Super ça, on prend les meilleures rames du parc français (parmi les plus récentes mais avec sièges bien meilleurs sièges que 3UFC), pendant qu'ici les voyageurs vont plus que jamais se taper des rames de 20 ans aux intérieurs crasseux sur des trajets de 5h (mais c'est pas grave parce qu'il y a le sticker inOui qui change tout) La logique m'échappe