superpooky

8592 garée hier encore sur le faisceaux de vouillé ( montparnasse ) avec sa rame VO2N ... je vois plus que celle là par contre, je ne sais si sa soeur 8593 roule encore ... Y a des ADC de montparnasse ( ou alentours ) ici qui roulent encore dessus ??? Ah et autre détail, qui concerne plutot les 17000, j'ai vu hier une 22200 IDF tracter des rames RIB ( une de joncherolles, une de noisy ) qui n'avaient plus de fanaux, elles passaient à Versailles ch. vers 16h30 direction province ... çà laisse présager que quelques 17000 sont à la retraite ...

CM : conduite manuelle et PA : pilotage automatique au métro ... lol ... ok je sors :D

Oh excellent cette DT ! une DT de ce genre ( un engin CFL + un engin SNCF ) a t'elle déjà eu lieue lorsqu'elles étaient en service commercial ? je pense pas, mais çà n'enlève rien au côté sympa de la chose ...

Il est impressionnant ce dévers à Versailles ch. . quand on est dedans, on s'en rend pas trop compte ( si, quand on voit les vélos se casser la gu... lol ! ) ... surement les dernières photos ... snif

bonjour Domi87fr : une BB300 puisque tu en parle pour exemple, pèse la bagatelle de ... 75 tonnes ... donc nécessité d'une manutention par une entreprise spécialisée ... avec un prix "spécialisé" si tu vois ce que je veux dire ! D'autre part, tu parles du fait que la SNCF se ferait de l'argent en vendant des véhicules ferroviaires à des amateurs, pas sûr, car je pense que rien que le poids de la ferraille d'un engin de 75 tonnes devait rapporter quelques milliers d'euros ... justement, j'ai vu se faire démolir des BB300 à villeneuve st georges par le ferrailleur ( Rodrigue je crois ) et j'imagine qu'à l'époque ou on ne parlait pas trop d'amiante, cette entreprise a dû avoir un quelconque profit ...

Bonjour, Pour répondre tardivement, quand je parlais de voies de "maintenance" proches de Montparnasse, il s'agissait bien de Vouillé ... quant à savoir ce qui y est réalisé, hormis le nettoyage, j'imagine bien que vu les installations, un reprofilage de roue est compromis ... ... Bon sinon, j'ai pris toute la semaine le premier TER pour paris arrivant à 5h20, j'ai eu de la VO2N tous les matins ... je me dis que comme je suis en vacances et qu'à la rentrée je bosserait pas aux mêmes horaires, il se peut que çà soient mes derniers voyages en VO2N + 8500 ... snif

aujourd'hui, la 8596 livrée IDF était sur le faisceaux de maintenance à montparnasse avec une VO2N ... va falloir que je me paye le culot si j'en ai une pour rentrer de demander à l'ADC s'il accepte avec lui un collège de la régie ex-collègue snef à monter avec lui dans sa danseuse une dernière fois ... snif, çà va me rappeler ma jeunesse sur les 16500 et 17000 de villette ... snif ...

LOOOL ... çà rejoint le constat que les jeunes ne débrayent pas de nos jours, et on voit surtout des anciens qui ne se laissent pas faire ... c'est valable même pour les travailleurs en boudins ( le matériel roulant quoi )

... plus de VO2N+8500 au départ de montparnasse à 16h09 ... je n'ai pas vu de 8500+vo2n depuis les derniers jours de grève, peut être à cause de çà ... quitte à faire rouler moins de trains, peut être que les 8500 sont mise au repos dans ce cas ...

Bonjour, perdre les réacteurs ( en l'occurence là les 2 seuls de l'avion ) explique difficilement un systématique plongeon à pic de l'avion ... J'ai souvenir pour avoir été plusieurs fois aux simus à air france quand mon oncle y bossait encore que les pilotes ( tout du moins chez AF ) étaient formés pour des situations de ce genre ... ils auraient déjà pu planer un "certain" temps, et alerter le sol de leur "menu" problème de réacteur arrêtés ... Après ... je ne suis pas pilote ... Au passage, je ne donne qu'un avis parmis tant d'autres, ce n'est pas une vérité (d'avance à ceux qui voudront polémiquer pour rien, je leur dit bien des choses ... ) .

Bonjour, Pour revenir au sujet, vu qu'apparement, il y eu du Hors sujet, que çà soit de la part des "visiteurs" que de la part des Modos, il me semble me rappeler qu'on parle de métro ici ... Pour répondre au sujet des voltigeurs moskovites et ce qui se pratique à Montréal, ce que vous décrivez se fait dans bien des terminus comme ceux de la ligne sur laquelle je bosse qui est en CM à cet endroit ( je ne suis pas conducteur, bien que devant passer mon permis atelier bientôt, mais mon poste fait que je suis au 1er plan au trottoir pour observer leur "manège" ) ... le conducteur arrivant en terminus descend, indique à l'interphone à son collègue à l'autre bout qu'il est bien descendu, l'autre conducteur reprend les commandes dans la foulée ... çà dure ... moins de temps que le texte que je viens d'écrire ... ensuite, le conducteur a le temps de remonter le trottoir en tête pour attendre la prochaine rame, et repartir avec ... çà s'appelle un glissement ... voili voilou ... Le débat que j'ai pu lire au sujet des conducteur métro RATP, j'ai juste envie de donner un opinion puisqu'on les compare aux ADC SNCF ... j'ai pu voir les compétences des 2 car ayant bossé à la snef et maintenant à la ratp, autant j'aurai une entière confiance dans l'analyse d'une avarie expliquée par un ADC SNCF, autant je prend "avec des pincettes" ce qu'un CR métro RATP m'expliquera ... La formation d'un ADC SNCF est plus poussée, lui sait dépanner, lui sait analyser, sa formation, son évaluation pour devenir conducteur est basée sur çà ... et il a intérêt, car qui viendra l'aider en ligne à 1h de la prochaine gare ??? Un CR RATP métro n'aura pas une formation aussi poussée, pourquoi, j'en sais rien, mais c'est ce que je constate ... j'en ai vu chercher un compresseur ou une géné sur une motrice de MF77 ... c'est dire ... il ne s'agit que d'une méconnaissance du matériel, peut être parce que leur formation est plus courte, peut être parce qu'on les forme à plusieurs matériels bien différents, peut être parce qu'on sait qu'en cas d'avarie, ils ne seront pas à 1h de la prochaine station ... Je ne leur en tiendrai pas rigueur, car leur boulot principal est pour moi de conduire plusieurs types de matériels et éventuellement appliquer un guide de dépannage, point . En cas de grosse M... il y a des personnes compétentes pour les aider sur le matériel propre à la ligne qui peuvent être rapidement sur place dans la plupart des cas, notament des cadres des maitrises, mais aussi et surtout des "visiteurs MRF" ( qui ne sont pas forcément tous maitrises mais qui maitrisent leur connaissance sur le matériel de la ligne ... ) ... Me conçernant, je connais je pense suffisament bien le matériel sur lequel je bosse ( cité quelques lignes plus haut ), et c'est tout ... ne me demandez pas d'aller dépanner un autre matériel, je ne saurait sûrement pas ! ! ! chacun son taf ...

Une chose que je vois souvent, quand je prends mon 16h09 pour rentrer chez moi ! bientôt une vision du passée malheureusement ... c'est bête, j'aurais bien fais un dernier voyage dans une de ces vieilles danseuses, histoire de me rappeler mon passé Snefiste et l'époque de la formation TB sur les 16500 et 17000 à la villette ... pinaize, çà remonte au millénaire dernier ... snif

... ah bon, étonnant ... pourtant on pourrait penser que "qui peut le plus, peut le moins" ... enfin bon ... plus rien ne m'étonnera ...

... en tout cas, elle a l'air complète et sous caténaire ... les photos en cabine, çà me rappelle tellement mes débuts dans le ferroviaire ...

La maintenance de vieux matériels roulants se faisant parfois difficilement faute de pièce, même pour du matériel plus récent que les 8500/25500 d'ailleurs, les signalements des ADC n'étant pas forcément rapidement traités ( parfois pas du tout ), et çà, ils le voient bien, il va de soit que certains ADC ne signalent plus certains petits défauts n'empêchant pas de continuer à rouler ... puisqu'ils savent pertinemment que çà ne sera pas réparé ... on ne peut pas leur en vouloir ... et je ne suis pas sûr que les ADC "indélicats" qui maltraitent le matériel soient nombreux ... il y en a , mais ils ne sont pas majoritaires ...

Je sais pas si je vais me faire égorger virtuellement, mais ... pourquoi ne pas demander à des OF privés genre ECR ... ??? Maintenant justement que la concurrence existe ...

Bonjour, Ce jour, une caravelle stationnait à versailles chantiers, hier, une ( peut être la même ) y est passée ... vers 16h15 ... est ce un élément ayant un usage spécial ( inspection de voies ou autre ) ??? c'est rare de voir circuler ce genre de vieux coucou à versailles ...

Tenez nous au courant, on veut être présents, bien souvent il n'y a pas assez de com sur ce genre d'événements ...

Vous me faite ch... avec vos com à la c... C'est quoi cette histoire de discussions de comptoir ? allez, va zy, traite moi d'alcolo aussi ! ! ! Comment tuer un forum à petit feu leçon 1 : par Mr capelanreste . Je viens pas là pour me faire manquer de respect, c'est clair ? gros naze ! Tu crois que j'ai que çà à f... de raconter des âneries à longueur de journée ? je donne mon avis que çà te plaise ou non, et d'emblée, tu la ramènes en faisant croire je ne sais quel secret de polichinel ??? t'as que çà à faire ? pas moi ! N'attend pas de réponse de ma part, je passe pas ma vie sur le forum, je serais plutôt du genre "terrain", et j'ai carrément ni l'envie, ni le temps de repasser te parler ... en plus, pour plomber un forum, les gens comme toi c'est TOP ... Bon vent ! ps : çà me soule déjà de voir les querelles entre les autres ici sur je sais quels sujets, mais si c'est pour moi même m'en prendre plein la gu... pour un avis que je donne ( T>U connais le principe de démocratie, liberté ??? tu sais, celui de t'envoyer dans tes 22 si tu le mérite ... ) çà va être vite vu : suppression de mon compte et basta !

Bien entendu qu'ils jettent un oeil, après, ils ne voient peut être pas tout non plus, et je pense qu'ils doivent surtout cibler les vendeurs réguliers de ce genre d'objets, un peu moins le vendeur occasionnel ...

Il y a eu Zébulon, la rame MF67 inox qui était à tout éléments moteurs, une de ses motrices la M-10004 est préservée à villeneuve st georges . Apparement à l'époque, cette rame a permis de se rendre compte que çà n'avait finalement que peu d'utilité d'avoir des "GTI" sur rail, le gain de temps comparé à l'énergie supplémentaire consommée a dû faire que l'idée a été abandonnée ... Pour ce qui est des matériels anciens comme le MF67, je ne parlerait pas ne les connaissant pas, mais pour des matériels un peu plus modernes tel que le MF77, la consigne traction maximum est aussi fonction de la charge du train, cette plage de consigne au manipulateur traction est parfois finalement plus ou moins limitée sans que le conducteur ne s'en rende vraiment compte ( c'est ce qu'on appelle une commande continue sur ce matériel )... un train chargé patinera moins, donc la régulation traction donnera une info traction plus forte ... après, dans les faits, le train ne tractionnera pas forcément mieux à vide ...

Bonjour, Il reste encore un petit lot de 8600 à cabines longues sur paris montparnasse - chartres, et comme je trouve que les VO2N qu'elles tirent/poussent sont plus capacitaires que les régiomachin en plastok, il faudra forcément que les trains en plastok roulent en UM pour avoir au moins la capacité d'une VO2N ! ! ! çà sera nécessaire sur les trains des heures de pointe les matins de la semaine ... et c'est pas les Z24500 qui peuvent rivaliser même en UM pour ce qui est de la capacité ! ! ! Encore ce soir au départ 16h09 à montpar, une 8500 cabine longue "en voyage" + VO2N ... on voit encore souvent la 8620 béton et une 8600 livrée il de france, donc au moins 3 machines bien vaillantes ...!

Snif ... lol

... le problème de casse récurrent des pieds de bielles, j'en avais eu connaissance déjà en 97 lorsque j'ai bossé à l'EMT de villeneuve, à l'atelier rotonde ... Je ne sais pas les dates précises des rénovations des 1100, mais le problème a dû apparaitre dès le début de leur rénove ... le fait d'avoir revu complètement la chaine du hacheur même avec les mêmes moteurs continu a sûrement impliqué des couples sinon plus importants, peut être plus violents ... perso, je n'en ai jamais conduit, les ADC pourront en parler mieux que moi ... Maintenant je vois le même genre de chose à la RATP sur le MF77, car les 10 derniers trains de la série ( les 7èmes tranche ) ont une chaine de hacheur de courant complètement différente ... cela entraine des démarrages un peu plus violents, plus canons, alors que les moteurs sont presque les mêmes ... pourtant, quelle différence lors des démarrages, c'est au point qu'un MF77 de 7ème tranche avec 2 motrices actives sur les 3 que compose une rame (de 5 éléments : 3 motrices + 2 remorques) accélère presque comme un tranche 1 à 6 ayant ses 3 motrices actives ... En tout cas, pour en revenir à nos moutons de CC1100, j'aimais bien ces machines, tout droit sorties du temps de la vapeur au milieu des 26000 ... lol

Là il doit y avoir "prescription" ... et puis je suis pas sûr que la SUGE ( aussi cheminots qu'ils soient ) ne connaissent ces compagnies !