superpooky

... il faut bien reconnaitre aussi qu'elle nécessiterait pas mal de temps et d'argent à une assoce déjà pas forcément riche pour la remettre en état ... et disons clairement les choses, celle jolie grue n'a malgré tout pas l'attrait historique d'une vapeur de ligne telle une pacific par exemple ... déjà que les associations qui ont des pacific ont souvent tout les maux du monde pour entretenir leur belle et la faire éventuellement rouler ! d'un autre côté, un ferrailleur vous en donnerait certainement quelques euros au moins ... ce qui vous permettrait d'avancer sur d'autres projets/restaurations ... j'dis çà, j'dis rien ...

bonjour, je serais là pour les 100 ans à villeneuve plage ... pour info pour les intéressés, le département de la seine saint denis organise régulièrement des visites du poste PML de la courneuve ligne 7 et du CDT ( centre de dépannage des trains ) au même endroit, il faut s'inscrire et çà coutait 5 euros dernièrement ... voici le lien : http://www.tourisme93.com/visites/97-ratp-exploitation-ligne-7-7-bis.html

bonjour, à ce sujet, je n'ai pas vu de ligne allant jusqu'à Nyons, pourtant aujourd'hui il subsiste pas mal de traces d'une ancienne voie ferrée qui partait de l'actuelle sous préfecture de Nyons ainsi que certains ponts de l'avenue de venteroles ...

bonsoir, juste une question au sujet du MI79, la commande dont vous parlez que vous actionnez en cabine, est ce une commande d'autorisation d'ouverture portes qui est combinée avec une info vitesse décroissante ? le train arrivant à quai va d'abord libérer les portes qui seront maneuvrables à la main et ENSUITE permettre l'assistance à l'ouverture que le voyageur pourra commander en appuyant sur le bouton de porte OU que le conducteur pourra commander avec un autre bouton ??? je cherche à savoir comment çà fonctionne précisément sur du MI79, je n'ai comme élément de comparaison le MF77 de génération très proche ...

Comment çà Thierry, tu t'es pas déjà proposé pour en restaurer une et créer une association de sauvegarde d'une Z5300 tout en ayant fait l'écureil en mettant de côté toute pièce nécessaire à la sauvegarde d'une 5300 ???

le MA ... mais il y a toujours du sharf pas forcément visible entre les voitures de certaines rames de métro, tel que MF67, évidemment en plus simple que sur du TGV ...

petit UP, un autre a voulu enfler nous autres modélistes, à savoir HOBBY TRAINS ... voilà le résultat : http://www.espacerails.com/forum/viewtopic.php?f=10&t=3257 désolé si le lien va vers un autre forum, le but c'est pas la pub pour cet autre forum, mais l'info au sujet de cet autre arnaqueur ...

tu oublie le MS ...

zut alors ... j'ai quitté PSA au mauvais moment ... ... en tous cas je leur souhaite de pouvoir à terme signer un contrat à la SNCF, et se barrer de PAS car la production automobile en France c'est fini, surtout sur le site de Rennes qui faisait les gros segments les plus invendables ... En espérant qu'ils ne demandent pas à d'autres sites PSA de faire de même ... imaginez le logo du lion ou le chevron sur les nez des TGV ???? loool

Scharfenberg, c'est plutôt vague, c'est une marque ... ce n'est pas qu'1 type d'attelage mais plusieurs ... et çà doit pas être tout jeune, le MF67 en a entre voitures, en version plus simple que sur des Z2N par exemple ... le MF77 en avait entre voitures à sa sortie d'usines, mais n'en a plus, remplacé par des demi barres ... il a sûrement été supprimé car on a trouvé moins cher ... mais çà n'est qu'une supposition ... Je sais pas si au final çà aie une réelle utilité autre que d'économiser les manoeuvres d'attelage/dételage ENTRE matériels compatibles, car contrairement au bon vieil attelage à vis, on n'a jamais vu des matériels de types différents s'atteler par scharfenberg ... enfin j'en ai pas connaissance ... et c'est surement pour des problèmes d'incompatibilité technique ( hauteur des attelages, liaisons électriques ... ) ... les pros nous répondront peut être, par exemple, est'il envisageable par exemple ne serait ce qu'en cas de secours d'atteler une Z2N avec une Z5300, un MS61 avec un MI09 ... çà a beau être du scharf, j'ai jamais vu ... çà remet donc en cause son utilité dans certains cas si on a besoin d'atteler différents matériels sans avoir besoin d'équipement supplémentaire pour repasser en attelage à vis ...

Et puis le "merde in china", on sait ce que çà vaut ... ah par contre oui c'est pas cher çà c'est sûr ... mais la sécurité n'a pas de prix ... il vaudra mieux récupérer de l'occasion sur des rames réformées qui n'était pas fabriqué en chine jadis, et qui tiendra peut être même plus longtemps !

AE_/14 évidemment non, on va pas aller récupérer des bouts de fils, mais bien des pièces spécifiques introuvables, de même CC72001, pourquoi refaire usiner une série de pièces alors qu'on peut en récupérer un nombre suffisant sur du matériel réformé ??? d'autre part, pour exemple certains composants électroniques, ils n'existent plus, personne ne les refabrique, dans ce cas comment faire autrement que de récupérer sur du matos réformé ??? Et comme tu le souligne justement CC72001 pour la norme, c'est pas faux, on ne peut pas faire n'importe quoi pour remplacer une pièce par une autre de substitut d'une qualité pas prouvée ... il y a des normes ferroviaires qui sont certainement bien plus strictes que les normes européennes, et heureusement, un exemple tout bête : nous avons voulu modifier l'éclairage des girouettes surlae 10aine de rames MF77 7ème tranche ( la girouette c'est ce qui indique le numéro et la destination de la rame ), n'ayant plus de fournisseurs pour les ballasts d'éclairage, nous avons voulu modifier çà un peu comme on pouvait .... NIET, VERBOTEN ,,, pas conforme au cahier des chagres blablabla ... en cas d'incendie on sera emm... dés ... etc etc ... moralité, toutes les girouettes de ces trains sont éteintes, tant pis en attendant le STIF nous colle des amendes car la charte Numéro XXXXYYYYZZZZ n'est pas respectée ... d'autre part, il y a peut être aussi la volonté dans les hautes sphères de donner des arguments afin de réformer le matériel ancien ... plus de pièces dispos = on ferraille ... mais çà ... c'est une autre histoire ... peut être que des "Louis la brocante" comme Thierry ou moi même, çà arrange nos chefs directs mais que çà ennuie la direction ...

Salut, Moi je suis pas trop étonné de ce que Thierry fait, on a les mêmes soucis sur certains de nos MF77 pourtant plus récents ... plus de fournisseurs pour certains composants ... le pire va venir pour les 10 dernières rames ( 7èmes tranches ) datant de 1986 car certains composants sont spécifiques et montés QUE sur ces 10 rames ... presque du besoin unitaire ... Faut savoir qu'avant qu'une rame MF67 parte par camion pour ferraillage, pas mal de pièces sont canibalisées, pour la même raison ... Et en même temps, çà semble logique que l'on ne relance pas la fabrication de pièces neuves parfois spécifiques et donc chères, tout çà pour du matériel qui est en cours de réforme et dont la dernière rame ne roulera plus d'ici 2 ou 3 ans ... On serait bête aussi d'acheter du neuf quand on a du stock d'occase sur des rames ne roulant plus ...

salut, pour l'élément MI79, il s'agit je crois d'un des éléments d'un des attentats du RER B, cela explique qu'il ai été radié ...

dans les TGV A ? pour du matériel datant de fin d'années 80 / début 90 y en avait il encore sachant que l'amiante a été totalement proscrite vers les années 93/94 mais que bien avant çà on a essayé de s'en passer petit à petit ... Je dis pas qu'il n'y en ai pas, mais par contre, je doute de la possibilité de prouver qu'il n'y en ai pas grâce à un document officiel ...

bonsoir, c'est marrant ce sujet et notament l'idée de construire Mélusine en modélisme parce que j'ai eu l'idée, je m'en suis arrêté au stade des finitions et surtout de la peinture, mais j'ai quand même construit la voiture avec comme la vraie si j'ai bien compris deux motrices d'extrémités ... jamais mise en peinture car en plus à l'époque internet n'était pas autant développé donc pas facile d'avoir des photos d'elle ... et comme aujourd'hui je n'ai plus trop le temps pour le modélisme ...

vous croyez que les ferrailleurs essayent de les revendre des gros moteurs comme çà ? dans la marine çà doit encore pouvoir se réutiliser nan ???

ADC01 a raison ! vous faites tout un foin pour rien voyons, mais il reste l'essentiel, le moteur, les roues, les boutons pour commander tout çà ! par contre allégée comme elle est, j'espère que les sablières fonctionnent encore ...

Nan ... il ne décrit pas toutes les situations ... pas celle ou un taré monte dans ton train en sautant partout, donnant des coups de pompe dans les vitres, les portes à faire perdre furtivement le voyant "maintien fermeture portes" et à gueuler et insulter tout le monde dans la rame ! ! ! çà ... le simu y fait pô !

salut, dans le sens SNCF vers RATP pour des postes liés à la maintenance ( techniciens entre autre ) alors OUI, certains ont fait valoir leur ancienneté SNCF ... Dans l'autre sens .. pas évident ... lors de mon embauche à la RATP il y a bientot 3 ans, mon ancienneté à la maintenance chez PSA Peugeot Citroen a même été prise en compte à la RATP, mais semble t'il pas à la SNCF qui me proposait pour un même poste de technicien de maintenance ... 300 euros de moins ! ... comme je comptais pas m'éloigner de Paris RP et que quelque part ... oui je suis vénal ( lol ) ... bin je suis agent RATP aujourd'hui ... Pour revenir au sujet, pourquoi ne postule tu pas à la maintenance au métro de toulouse ( enfin, ce qu'ils appellent métro n'est qu'un VAL208 ! ) ??? Si çà se trouve, ils recruteraient un tourneur-fraiseur ... en plus renseigne toi mais, ils comptent pas faire un tramway comme toutes les grandes villes à la mode ???

... sauf que justement, revers de l'économie sur la formation, tu te retrouve avec des trains multirécidivistes pour une avarie ... je pense à nos MF77 de la 7 ème tranche ... on a que 10 trains qui sont sortis après les 187 premiers et technologiquement/philosophiquement très différents ... peu de monde les connait bien, déjà car on en a que 10, qu'on ne peut pas les dépanner comme les premières tranches au multimètre et au schéma mais en branchant un pc ... qui nous sort tels ou tels défauts ... oué ok ... c'est cool

Absolument d'accord, les dépannages sont parfois laborieux et un code avarie au pc reste parfois ... abstrait !

très intéressant ton ptit lien thierry ...

même chose à la rtap ... il arrive parfois que des rames arrivent sur fosse de visite avec des voyageurs ... alors que le train doit être visité par le conducteur de maneuvre ... là ou çà devient délicat, c'est quand le voyageur entreprends de descendre sur les voies de lui même côté rail de traction 750 ... ... bin oui, avec la rail qui est plus haut que le sol, çà fait une "marche" ... c'est moins haut pour descendre ...

logiquement, si la modif a tenu compte de ce nouvel usage "banlieue", il ne devrait pas y avoir de problème, ce n'est pas ce genre de détail qui devrait être oublié, surtout que çà n'est techniquement pas un si gros problème que çà ... après, il est possible que la modif des 7200 en 7600 aie été faite de façon "low-cost" ... vu que c'était la banlieue ou la réforme ... d'ailleurs d'autres 7200 justement commencent à l'être ...