Aller au contenu

Mak

Membre
  • Compteur de contenus

    4 870
  • Inscription

  • Dernière visite

  • Jours gagnés

    2

Messages posté(e)s par Mak


  1. Il y a 4 heures, Bibloc a dit :

    Pour moi qui ai connu les maraîchers installés entre Maisons-Alfort-Alfortville et le Vert-de-Maisons, c'est un vrai vœu pieux. A la place ont surgi les immeubles qui abritent ceux qui remplissent des trains de 12 voitures à étage, quand une triplette de 5100 à deux caisses par quart d'heure suffisait.

    On se consolera avec les haricots, toujours cultivés à Arpajon, même s'ils ne descendent plus le Bd S Michel en train à vapeur pour être livrés aux Halles Baltard...


  2. Il y a 2 heures, ADC01 a dit :

    Tous les SUV ne sont pas des produits de luxe,  tiens prend un 1008  ou un 2008 par exemple, et les grosses berlines ou des voitures des sports,  qui ne sont pas des SUV ? Pourquoi une fixettes sur ces SUV ?

    Ben au hasard !

    Les moteurs ont fait de gros progrès et un Duster  d'1,5t consomme à peu près autant qu'une 2Cv des années 70.

    La consommation a été réduite de moitié, mais cet énorme progrès est réduit à néant par l'augmentation du poids des voitures...

    Il y a 2 heures, black5 a dit :

    Connaît-on le taux de remplissage de nos "fameux" 44t? Un reportage récent sur Arte pointait du doigt la fréquence de voyages à vide ou quasi (1 palette!) dans les semi-remorques. Mais comme ne voit rien dans une remoruqe fermée... on ne peut pas vérifier.

    Tu apportes de l'eau à mon moulin !

    Vouloir absolument pouvoir transporter  des Maxi Code sur des autoroutes roulantes est à mon sens de la stupidité.

    S'il y avait du transport de camions limité à 3,5 m de haut (soit la hauteur d'un bus RATP ) il y aurait sans doute des clients...


  3. Il y a 16 heures, jackv a dit :

    Je constate que le fait que ce soit la sncf qui soit aussi dans la procédure arrange bien les choses et la fermeture de la ligne calme les esprits laissant supposer qu il y a des doutes 

    Cette fermeture n'est liée ni au "deuil", ni à l'enquête, mais sans doute  à de basses considérations électorales, au passage ça interroge sur l'indépendance de la justice.

    Je pense pas que bien qu'indépendant, un juge pourrait maintenir l'A9 fermée six mois pour "besoins de l'enquête", parce que même indépendant un juge à un plan de carrière, une hiérarchie au dessus de lui et un téléphone qui peut sonner en toute indépendance...

    • Like 1

  4. C’est bien joli votre morale « judéo chrétienne" : c’est le consommateur qui est responsable de tout.

    Pourquoi rouler en gros SUV de 2t alors que la Fiat 500 (comme 500kg ?) d’ADC suffit largement ?

    Vous oubliez que si M Tout le monde à abandonné la Dyane et la 4L au profit du SUV, c’est après une très intense et très efficace campagne de propagande de la part des constructeurs et de  l’inaction de l’ Etat qui aurait pu, par exemple, taxer les SUV comme produits de luxe !

    Il y a eu récemment une émission sur Arte qui concluait que la politique des transports en Allemagne est bien plus favorable à la route qu’en Suisse, à cause du puissant lobby routier Allemand, lobby routier bien plus faible en Suisse (peu de constructeurs auto)

    Le lobby de la route est très puissant en France et faute d’opérateurs ferroviaires privés puissants qui pourraient constituer un contre lobby, il n’a pas d’opposition étant donné que les dirigeants SNCF dont le rôle serait de protester en cas de mesures favorisant la route sont aux abonnés absents , ou pire approuvent servilement….

    • Like 1

  5. Il y a 2 heures, jackv a dit :

    Tout à fait Fret c'est spécialisé des gros volumes dans un nombre réduit de points de déserte 

     

    Il ne faut pas rêver sur la ré - industrialisation et une desserte de diffus un petit exemple en région parisienne nord sur un rayon de 10km autour du bourget et pour n évoquer que les plus importants à chapelle inter des quais de chargement et déchargement tous produits en diffus à chapelle plaine les contenairs, entre aubervilliers et le bourget Alstom transfo, moyse, eurocopter, et une entreprise de sidérurgie fine de transformation, sur le bourget un ferrailleur, sur bob un autre ferrailleur, les bières 33,un marchand de patates.... Et ce ne sont que les intreprises qui faisaient des expéditions régulieres, il ne reste qu une halle Fret à blancmesnil qui reçoit qq rouleau d acier et actuellement pour les travaux grand Paris dans la zone 1ou 2 trains de cailloux par semaines même pour le complet nous sommes loin des volumes 

    Regarde le nombres de trains (autres que complets) par rapport aux surfaces industrielles et de logistique de la zone lyonnaise et j avais aussi signalé que les eaux et voitures resistaient et que ce n'était pas spécifiquement du diffus. 

    À vous lire j ai l impression qu il n'y a pas eu d effondrement du Fret et aucunes analyses des causes de cet effondrement structure et besoins et ce n'est pas qu'un problème sncf les autres EF sont autant à la peine même sur l complets 

    Mais tu fais un état des lieux de la situation actuelle !

    C’est-à-dire un monde où le pétrole n’est pas cher et où le transport routier est archi favorisé et subventionné et le ferroviaire géré par des responsables nommés par l’Etat et chargés, semble t-il par ce même état ,de « déconstruire » le rail et non de le développer.

    Dans ces conditions c’est une situation normale, mais personne ne peut dire si cette situation va continuer.

    D’autres pays étaient sur la même trajectoire que la France, à tort ou à raison, ils ont pensé que la trajectoire du tout route menait droit dans le mur et ils ont inversé plus ou moins la vapeur.

    Est-ce que la France va rejoindre le camp des pays qui redéveloppent le rail et freinent sur le routier ?

    C’est ce que claironnent déjà aujourd'hui à tout tête nos responsables politiques, ont peut penser qu’un jour ils arrêteront de mentir et qu’ils appliqueront réellement, ce qu’actuellement ils font semblant de faire !


  6. Il y a 3 heures, jackv a dit :

    Tu as raison et c'est tellement évident....... Que certains refusent de le voir...  

     

    Puisque tu as choisi le thème de" l’aveuglement devant l’évidence" à coté de ceux qui refusent de voir que le monde a changé, il y a aussi ceux qui refusent de voir que le monde peut changer.

    C’est un travers bien connu de l’esprit humain que lorsqu’une situation est établie on l’imagine éternelle et on a beaucoup de mal à imaginer qu’elle puisse disparaître du jour au lendemain.

    Est ce que dans dix ans le transport routier aura encore progressé ?

    Je suis comme toi je n’en sais rien.

    Peut être que oui…

    Ou alors on aura peut être eu un brutal inversement de tendance…


  7. Il y a 4 heures, ADC01 a dit :

    Logique tu peux échouer à un examen dans une entreprise parce que ta tenue, tes opinions ou ton comportement ne plaisent pas et être bon ailleurs. "

    Et bien, je n'aurais jamais du avoir mon examen de conducteur à ce moment là car ma tenue ne plaisait pas et mes idées non plus, t'en a pas d'autres comme ça à nous sortir ?

     

    En MP je peux te citer l'exemple d'un gars qui était très bon mais a été refusé par une Ef pour comportement inadéquat.

    Lors d'une livraison sur un  EP, le gars n'avait dit bonjour à personne et était allé se servir en café comme s'il était chez lui!

    Ca n'a pas plu au client !

    "Ton exemple est très hors de propos, tu as ton examen de permis de conduire.dans les 2 cas. "

    Relis ce que dit Mec2 reims

    "Pour simplifier,  licence européenne seule ne vaut rien du tout, on ne peut conduire un train qu’avec le duo licence + attestation complémentaire.

    L’attestation complémentaire (désignée ci-après  AC) est délivrée par l’entreprise ferroviaire qui salarie le conducteur (exemple une AC Europorte n’est pas valable chez VFLI)."

    Tu peux être chevronné, si tu n' a pas l'esprit de la maison, ils ne te délivreront pas l'attestation complémentaire.

    (je me souviens qu'un collègue m'avait dit qu'ils avaient eu un speech chez Europorte : oubli du port des chaussures de sécurité==>La porte, d'autres Ef sont plus cool là dessus...)


  8. il y a 24 minutes, zorba a dit :

    , SNCF Réseau ayant bazardé les principaux triages, surtout en région parisienne

    Pas tout  à fait d'accord, ce sont les gares marchandises comme Pajol ou Batignolles (*) qui ont totalement disparues, en revanche la plupart des triages sont intacts ,même si beaucoup de voies et d'installations sont neutralisées...

     

    (*)  pour Batignolles on doit un programme immobilier social à la place de la gare à la grande écologiste Cécile Duflot, partisan du report sur le rail !


  9. il y a 9 minutes, zorba a dit :

    Il se sufffit pas d'un raccordement, la plateforme doit être aménagée avec des zones de chargement et de déchargement consommatrices d'espace, et quelques voies de manoeuvre. Quand c'est tout Kamion, c'est cuit pour le rail.

    Ne t'en fait pas pour ça !

    Dans les années 70, il y a eu une grande campagne de raccordements d'entreprise par des EP, et par la magie de la subvention de nombreuses entreprises qui n'avaient jamais été raccordées au rail , se sont retrouvées raccordées...

    il y a 9 minutes, zorba a dit :

     Quand c'est tout Kamion, c'est cuit pour le rail.

    On n'en est pas encore là, hélas !

    Mais ne te fait aucune illusions, si un jour les prix du rail redeviennent compétitifs, les EP vont pousser comme des champignons, y compris dans les endroits réputés imposssibles !

     

     


  10. Il y a 21 heures, jackv a dit :

    st exupéry avec amazon pas de fer

     vers st etienne/andresieux pas de fer

    avant la verp' sur st quentin f. de chaque coté de la A43  sur Chesnes /luzais ...il y a eu du fer a l'origine mais maintenant ?,

    zac du viaduc a la boisse pas de fer. .idem meyzieu

    charvas pas de rail , en face givors plus de camion que de wagons

    st priest il y a des rails  mais a part des portes autos ?? idem pour st quentin F des rails mais ou sont les wagons ????

     et oullins   ??,

    j’arrête là !

    reste surtout danones avec des eaux minérales et les voitures sur porte auto..cela ressemble plus a du train complet que du diffus

    Oui, mais ton énumération ne prouve rien !

    Vu les conditions économiques actuelles, il est parfaitement logique que les bases logistiques ne soient desservies que par la route.

    Mais gouverner, c'est prévoir, est ce que tu es sûr qu'en cas de retournement de situation les logisticiens n'ont pas un plan B en réserve ?

    Genre établir une voie de raccordement sur 800 ou 2000 mètres ?

    Si ça se trouve, je ne serais pas étonné, que même pour des entrepôts non raccordés, il y ait déjà une option foncière prise pour " un éventuel raccordement à la voie ferrée"

     


  11. Il y a 13 heures, ADC01 a dit :

    Donc, un gus qui échoue à l'examen de conducteur à la SNCF peut rouler chez un concurrent ? Si tel est le cas, cela me fait peur.

    Logique tu peux échouer à un examen dans une entreprise parce que ta tenue, tes opinions ou ton comportement ne plaisent pas et être bon ailleurs.

    Par exemple tu as le permis poids lourd, une entreprise peut refuser de t'embaucher parce que tu mets une demi heure pour décharger ta marchandise, bien qu'excellent conducteur, où que tu as un mauvais contact avec les clients...


  12. Il y a 14 heures, cc27001 a dit :

    Le silence de la région est aussi très étonnant,

    Pas tant que çà !

    Là on n'est plus dans l'irrationnel mais bien dans le concret !

    La réouverture combien de voix en plus ou en moins aux prochaines élections ?

    Vu l'association des "politiques" à la douleur des victimes, ils estiment sans doute à raison que l'effet réouverture, va se traduire par des voix en moins...

     

     

    • Upvote 2

  13. Le ‎11‎/‎06‎/‎2019 à 21:10, hanane chrif a dit :

    @technicentre01 quelle est la différence entre le frein à courant de Foucault et le frein électromagnétique ? Puisque vous avez dit qu'il ne faut pas confondre les deux . 

    Les deux types de frein sont à courant de Foucault  en réalité.

    Mais Technicentre voulait faire le distingo entre le ralentisseur des camions (Telma) frein à courant de Foucault agissant sur un disque de frein et le frein électromagnétique  ferroviaire, frein à courant de Foucault également , mais agissant sur le rail et non sur un disque...


  14. Il y a 2 heures, vincent29 a dit :

    J'imagine que les motivations du maintien de la ligne fermée relèvent plus de la volonté de respecter la douleur des familles que de considérations liées à des besoins strictement technico-judiciaires.

    Dans ce cas on est complètement dans l'irrationnel, : la ligne est en quelque sorte "sacrifiée" en hommage aux victimes.

    Cette attitude est inadmissible et ne doit pas être tolérée, imagine t'on un aéroport fermé à la suite d'un accident ou même une route ?

    • Like 7
    • Upvote 4

  15. Il y a 9 heures, jackv a dit :

     

    . Des camions qui roulent au diesel non taxé, une fiscalité avantageuse et un argument ultime, qui encore aujourd'hui reste un moyen de pression très efficace : le chantage à l'emploi. Il marche particulièrement bien des que revient sur la table toute idée de taxation du gazole routier, dont les transporteurs, sont jusqu'à aujourd'hui, exonérés.    

     

    Je vais faire l'avocat du diable :

    "taxation du gazole routier, dont les transporteurs, sont jusqu'à aujourd'hui, exonérés"

    Exonérés :

    • pas tout à fait, une partie des taxes sur le gazole sont remboursées uniquement pour les plus de 12,5t
    • aucun remboursement en dessous de 12,5t donc gazole fortement taxé à l'identique que les voitures
    • enfin il faut avoir en tête, qu'en tonnes kilomètres la majorité est transportée non pas dans des PL mais dans des camionnettes VL  qui payent plein pot les taxes...

     

    Il y a 2 heures, paulolau a dit :

    et on peut s estimer "heureux"

    en France, on n a ni

     

    - les camionettes de 7 tonnes 5 que l on peut conduire avec permis B (comme en allemagne)

    A vérifier !

    Le maximum avec le permis VL c'est 3,5t de PTC, mais on peut largement dépasser ce PTC avec une remorque (Poids Total Roulant)

    • Upvote 1

  16. il y a 2 minutes, jackv a dit :

    diminution des péages alors qu'ils sont inférieurs a la moyenne européenne...et qu'il ne couvrent pas les frais ça va pas améliorer le deficit de réseau et pour le fret cela ne changera pas grand chose...ce n'est pas seulement une question de coût mais d'adaptation du fret aux produits transportés , transportables et aux infra structures existantes.. 

    "diminution des péages alors qu'ils sont inférieurs a la moyenne européenne..."

    C'est sans doute vrai, mais les péages ferroviaires plus élevés sont compensés par des péages routiers plus élevés dans pas mal de pays...

    A partir du moment où tu dispenses la route de péage, tu dois baisser les péages ferroviaires et fluviaux pour compenser, c'est pas une situation très saine, mais c'est ce qui arrive quand on a pas le courage de prendre les décisions qui fâchent...


  17. Il y a aussi un aspect à prendre en compte c'est l'année de construction !

    Je serais très étonné d'apprendre qu'aujourd'hui on installes des groupes tournants !

    Cependant dans une installation ancienne, ils ont été installés il y a peut être 50 ans, ils fonctionnent parfaitement , pourquoi les changer ?

    D'autant plus que comme tu le faisais remarquer dans une installation fixe, l'encombrement, le poids élevé des groupes est bien moins handicapant que dans un engin(*) moteur  !

     

    (*) à priori dernier EM  ayant circulé récemment, équipé d'un petit groupe tournant , les Z 5300, alors que les 5100 étaient équipées d'un CVS...


  18. "Élisabeth Borne, a promis l'an passé un énième plan de relance qui consiste notamment à diminuer le prix des péages pour faire circuler les trains de fret "

    Diminution des péages, ça va dans la bonne direction !

    C'est quand même mieux que la politique d'augmentation des péages de son prédécesseur...


  19. "Le système centralisé est alimenté par des centrales spéciales générant 110 kV (ou 132 kV dans le système suisse) en courant alternatif à16,7 Hz et par des convertisseurs rotatifs ou des convertisseurs AC / AC alimentés par le réseau électrique national (par exemple, 110 kV ,50 Hz). ), ils le convertissent en courant alternatif 55-0-55 kV (ou 66-0-66 kV) à 16,7 Hz . Le point 0 V est relié à la terre par une inductance, de sorte "

    Oui, c'est bien ce que je dis les "convertisseurs rotatifs " (groupes tournants :  un moteur 50Hz entraine un  alternateur 16,7 hz) c'est de la vieille technologie !

    La techno moderne c'est le convertisseurs statique AC / AC 


  20. Il y a 17 heures, Bibloc a dit :

    tu m'as forcé à me replonger dans la Traction électrique de Machefert-Tassin et Nouvion. Je suis bien obligé de croire ces experts de haut vol quand ils expliquent à partir de la page 67 du tome 2, que le passage du 50 Hz au 16 2/3 se fait majoritairement par groupes tournants dans les sous-stations. (convertisseurs statiques en DDR) . Page 69, tu peux voir un exemple d'alimentation spécifique au 16 2/3 : un groupe de 157 MW installé directement dans la centrale nucléaire du Neckar.

    je cite :

     

    "groupes tournants"

    Tu es sûr ?

    C'est de la vieille technologie, abandonnée par la SNCF et la RATP, depuis des années...

×
×
  • Créer...