Mak

On parle plutôt de 20 à 30% de frais en moins, ce qui est déjà pas mal.

Justement, ami Technicentre pourquoi du 24 v sur les corails et assimilés, alors que la référence c'était plutôt le 72v et son intensité divisée par 3 par rapport au 24 v ?

N'oublie pas ta "yes card" pour les péages...

Signal alimenté par panneau solaire ?

Moi je pense que Michael a raison, c'est une commande officielle: le marquage réglementaire est soigneusement évité et le dessin est vraiment soigneux et avec un thème, quand aux fenêtres il y a bien un peu de peinture en bas, mais l'essentiel est dégagé,il y a des pubs officielles sur certains bus RATP bien plus invasives !

Ah, les tableaux de Bernard Collardey...

Tu as peut être bien raison, car les fenêtres sont soigneusement laissées libres, alors que les taggeurs "sauvages" barbouillent partout sans prendre de précautions...

plus les moteurs suspendus par le nez et une suspension symbolique...

Oui c'est bien ce que je pensais, c'est comme pour les fourgons Corail ,mais Technicentre parlait d'un "moteur asynchrone" et comme sur les B6 d il y a un compartiment voyageur( donc besoins à peu près en énergie identiques à ceux d'une B9.) son CVS remplaçé par un groupe tounant paraissait surprenant, mais plausible.. L'avantage de la statodyne en bout d'essieu pour la charge batterie, c'est qu'on a toujours de la charge même en traction diesel sans ligne HT ou traction vapeur, par contre si les B6 d n'ont pas de chauffage autonome (comme certaines ANF), en hiver l'ami bidasse a de l'éclairage, mais pas de chauffage...

　 Je parle de cette ligne de chauffage parce que tu disais que contrairement aux voitures Vu équipés d'un convertisseur, sur les corails avec compartiments fourgons, la transformation de la haute tension en basse tension (24 v) s'effectuait avec un groupe tournant Dans ces conditions comment faites-vous pour alimenter le moteur du groupe tournant avec des hautes tensions différentes suivant les lignes parcourues ? Il y a bien eu un convertisseur installé sur les automotrices 5100 RG + (vers 1985) dans le compartiment à bagages, ce convertisseur faisait la taille de celui qu'on peut voir dans les RIB. Lors de la grande révision (RG+) l'éclairage d'origine (*), directement alimenté en haute tension avec des tubes fluo montés en série, a été remplacé par un éclairage en 72 V alimenté par batteries +CVS (*)luminaires en verre, remplacés par des luminaires en plastique lors du passage en BT

Il faut reconnaître que cet hommage à Thierry Roland est une véritable oeuvre d'art,même si le choix du support est contestable !

Tu veux dire une génératrice entraînée par un moteur électrique ? Et comment ce moteur est alimenté étant donné que la canalisation de chauffage peut être en 1500 V continu, mais également en 1500 V alternatif ou même en 3000 V continu ?. Par ailleurs il ne faut pas oublier sur les voitures plus anciennes et sur les fourgons corail, les statodynes entraînées directement par les essieux. En ce qui concerne les MS61, certaines rames ont subi la même transformation que les Z 5100, c'est-à-dire installation d'un convertisseur statique (5100 RG+) : l'éclairage n'est plus alimenté en haute tension sur ces rames, en revanche, il me semble que la statodyne avait été conservée.

Ici on ne parle pas de libéralisation, c'est-à-dire de la possibilité pour des entreprises non publiques de faire du transport ferroviaire dans le respect des lois, mais de mise en coupe réglée du secteur public et de découpage de l'économie au profit d'une oligarchie semble-t-il mafieuse. http://anticor.org/ "Sophie Coignard et Romain Gubert, tous deux journalistes au Point, après la publication de « L’Omerta française » en 1999, révèlent vingt ans de compromissions et d’affaires cachées qui ont permis à une certaine caste de se maintenir au pouvoir. Ils dénoncent très clairement et sans concession dans cet ouvrage une « oligarchie », composée de patrons, hauts fonctionnaires, élus ou experts, qui cumulent fonctions et privilèges, se servent de l’Etat à leur profit et à celui de leurs amis et « gouvernent avec un mélange d’incompétence et de lâcheté. ». Dans une succession de portraits et d’exemples concrets, les auteurs décrivent cette oligarchie qui monopolise en toute impunité les postes les plus importants, cumule les privilèges et fait de l’argent sa passion principale. Patrons, hauts fonctionnaires, élus ou experts, ces oligarques nous gouvernent avec un mélange d’incompétence et de lâcheté. Ils se servent sans cesse de l’Etat pour aider leurs réseaux et fabriquent des lois à leur profit."

Je ne pense pas qu'on puisse accuser Tram21 de racisme, mais il est vrai que pour les travaux les plus durs on trouve souvent des immigrés. Ça ne pas dire veut pas dire que les " français de souche" seraient par nature, génétiquement plus paresseux que les immigrés, ce qui serait effectivement du racisme. Ca veut juste dire que lorsqu'on est immigré de fraîche date ou en situation irrégulière, on est obligé d'accepter n'importe quel travail pour survivre (même si on a un diplôme de docteur en Syrie ou au Mali ) car à l'inverse des citoyens pauvres en situation régulière, on ne bénéficie d'aucune aide et il faut bien survivre…

Avec des travaux limités on pourrait peut être autoriser le pont à 30 km/h ce qui ne pénaliserait pas beaucoup les trains ? C'est pratiquement une ligne urbaine de Chalon sur Saone, presqu'un tramway déjà construit...

Pourquoi pas ? Après tout les trains de Chartres à Illiers (3000 h) et à Brou (à peu près pareil) sont loins d'être vides...

Non, c'est pour les enveloppes... Sondage Ouest France • Qualité du service "Le tramway fonctionne bien ou plutôt bien pour 58% des personnes interrogées, 33% estimant qu'il fonctionne mal ou plutôt mal. Les bus enregistrent le meilleur indice de satisfaction: 86%. Suivent les Bus verts (66%), les TER (54%) et V'eol (53%)." Le tram sur pneus est plus fiable que le train dans l'imaginaire collectif !...

les traverses en croix sont également utilisées pour protéger une voiture de cantonnement avec personnel, elles sont retirées temporairement pour accéder aux voies, par exemple desserte de l'EP...

Parce que c'est un générateur sans connexions tournantes: un aimant tourne dans un bobinage, contrairement à d'autres générateurs où il y a des connexions avec pièces mobiles:balais ou charbons ssur des collecteurs. Le rendement de la statodyne est moins bon en revanche, pas de charbons à changer périodiquement... On le trouve aussi sur les Z 5300 et sur les trolleybus ER 100. Grâce aux statodynes des ER 100, on a réussi à transformer un véhicule totalement silencieux comme le trolleybus, en engin au bruit agaçant , ce qui a contribué à le rendre impopulaire...

Oui, mais il a un gros avantage: il est équipé d'une boite à lettres...

Merci Roukmoute et MC76 :Smiley_01:

Je me posais la question si elles avaient l'équivalent du KVB, la répétition des signaux, crocos ou balises?

C'est ce que les anglais appellent la méthode des "chats gras" (fat cats), on découpe l'entreprise en parts et on les refilent à des potes qui s'engraissent (salaires exorbitants, retraites chapeau, etc, etc ) c'est un peu comme un système mafieux, mais en plus élégant...

Tu as sans doute raison, mais il n'empêche que les MF67 émettent maintenant un bruit qui rappelle celui des Sprague, ce qui n'était pas le cas dans leur jeunesse...

Non, beaucoup plus tape cul que le métro sur pneus, c'est dû au système de guidage central avec des roulettes sans pneus alors que le métro sur pneu est guidé par des roulettes latérales avec pneus...