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Mak

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Tout ce qui a été posté par Mak

  1. Si tu dépasse les 30, la sanction c'est pas l'amende, mais la sortie de voie ! La force centrifuge plus forte que les forces de l'ordre Wh######
  2. Faux, l'autoroute est de sa poche avec les camions dont les péages autoroutiers ne couvrent que la moitié des dépenses qu'ils génèrent. Mais il est vrai que le manque à gagner généré par les PL est généreusement compensé par les voitures légères, qui solidarité routière oblige, sont invitées à payer, elles, ce que les routiers ne payent pas...
  3. Mais Tram 21 n'avait pas dit que celà avait été fait à l'insu de la direction centrale, il y a eu un article dans la Vie du Rail (je me rappelle plus si cette expérience datait des années 80 ou 90, je crois que c'était sous Fiterman)par ailleurs cette expérience a été arrêtée bien avant le démantelement du frigorifique, mais toujours d'après LVDR le remplissage de la rame était excellent, ce qui ne veut pas forcément dire que le bilan financier était dans le vert, je te l'accorde !
  4. Pas sûr ! Ci dessus la plateforme béton du Translohr, avant mise en place du rail épaisseur entre 230 et 400 mm (Vélizy ,épaisseur 23 cm) à Clamart épaisseur 400 mm ! Ci dessous plateforme béton tram Prague, il est facile de boucher la mortaise centrale de feu le Translohr et de créer deux mortaises pour rails fer
  5. Tram 21 a raison, une expérience de décentralisation a été tentée avec bien sûr l'aval de la direction (et même sur son instigation) l'expérience a réussi, donc logiquement, à la française, si ça marche, on arrête ! Sur ce coup là, la célèbre maxime de Tram 21 est justifiée ! "La logique et le chemin de fer sont deux choses bien distinctes qu'il ne faut jamais mélanger"
  6. Face à la débauche de béton des trams à la française, voici le système utilisé à Prague et Budapest
  7. une décision qui pourrait arriver plutôt que prévu puisque le constructeur LOHR est en quasi-faillite et qu'il va vendre sa division tramway. En cas de faillite les clients étant les derniers remboursés (en premier les salariés, en second les fournisseurs en troisième les créanciers et s'il reste des sous les clients.) Dans ce dernier cas des rames déjà payées pourraient ne jamais être livrées...
  8. À titre personnel je pense que le concept de locomotive atomique est bien plus élégant que celui de la centrale nucléaire fixe. La centrale nucléaire utilise un combustible qui n'est pas inépuisable et nécessite pour sa construction et son démantèlement un capital identique à celui nécessaire pour l'installation d'éoliennes ou d'hydroliennes qui elles utilisent un carburant inépuisable et gratuit. Brûler de l'uranium ou du pétrole dans une installation fixe est une bien mauvaise manière d'utiliser des combustibles qui seraient bien mieux utilisés sur des véhicules autonomes. Pour les sous-marins on sait construire de petites unités de production d'énergie basée sur le nucléaire, une locomotive nucléaire pourrait aller partout sans ravitaillement, le fait que le réacteur ne puisse pas être arrêté n'est même pas un problème : à l'arrêt ou sous lignes électrifiées, la machine renverrait l'énergie dans les caténaires.
  9. J'avais pensé la même chose : une dispute fait perdre le sens du jugement aussi sûrement que l'alcool, et ça ne laisse pas de traces médico-légales. On se trompe de chemin, on s'énerve et on fait demi-tour dans l'énervement sans marquer le stop à un PN "où il ne passe jamais de trains" et surtout pas à cette heure tardive...
  10. Génial, le malheureux conducteur du train risque de se voir attribuer une part de responsabilité, merci le système d'enregistrement du sifflet ! C'est facile, quand on est dans un bureau de reprocher au conducteur de ne pas avoir "actionné son avertisseur sonore", comme si un tel oubli ne pouvait pas arriver à tout le monde...
  11. Sceaux ?? Tu es sûr pour aller à Sceaux , St Rémy et Limours PO, la seule possibilité était de partir de la gare PO de Luxembourg, il n'y avait aucune liaison entre Luxembourg et Orsay. La ligne a été prolongée en 1979 de Luxembourg à Gare du Nord
  12. Depuis que le bimode est rentré dans les moeurs avec les AGC, les EF vont sans doute s'équiper en loc bimodes...
  13. Avec la multiplication des zones 30, c'est facile de faire un excès de vitesse à vélo !
  14. Ce n'était pas un lieutenant colonel (Wehrmacht : Oberstleutnant) mais un SS-Obersturmführer Les grades de la SS se terminent toujours par führer ex : Gruppenführer, SS-Hauptsturmführer, · SS-Obersturmführer, · SS-Untersturmführer, DB-Lokführer, BVG Strassenbahnführer (je me baisse pour éviter les tomates !)
  15. Il y a une contradiction dans ton discours puisque d'une part tu dis que ça marche plutôt bien pour CFR, ce qui signifie que les clients sont satisfaits et n’hésitent pas à confier du fret à cette entreprise d'autre part tu dis que les dirigeants ( d'entreprises )n'en ont rien à faire du fret ferroviaire. Les dirigeants d'entreprises (les chargeurs) n'ont pas d'a priori pour la route ou pour le rail ce qu'ils souhaitent c'est que leurs marchandises arrivent à bon port, dans les délais, et un tarif compétitif. Si le rail est plus intéressant pour eux, ils laisseront tomber la route sans hésiter et sans états d’âme. Il est donc faux de dire que les dirigeants d'entreprise n'en ont rien à faire du fret ferroviaire, la réussite de CFR démontre le contraire.
  16. je me pose la question de la responsabilité d'un criminel contre l'humanité, lorsqu'il est lui-même contraint par la menace d'exécuter des ordres contraires à la morale... A mon avis , le soldat allemand ou alsacien qui massacre des civils sous peine d'être lui même fusillé est moins coupable que le marin américain qui tire sur les survivants d'un navire japonais coulé, sans leur porter secours.
  17. Paris Lyon, oui mais pas Paris Est vu qu'il n y avait pas de raccordement vers l'Est à Reuilly. En fait elle servait déjà de délestage pour les trains du réseau Est par exemple les trains venant de Troyes et Mulhouse par la ligne quatre pouvaient être envoyés à la Bastille au lieu de la Gare de l'Est en prenant la direction de Brie-Comte-Robert et Bastille à la bif de Verneuil l'Etang.
  18. Le message mis par Nécroshine le 22 nov à 14:46, qui cite wk-transport-logistique dit le contraire : le transport de fret par rail peut être très rentable, à condition de bien vouloir se réformer et d'appliquer d'autres méthodes d'organisation. http://www.wk-transp...es-en-2012.html
  19. La Tarification Routière Obligatoire a été supprimée, il y a bien des années, cependant l'ecotaxe poids lourd devrait se mettre en place. Un bémol cependant Roland RIES ( le type qui veut mettre des tramways sur pneus partout) a réussi à devenir le conseiller transports du cabinet de campagne de François Hollande... Si mister Pneu devient ministre des transports on risque d'avoir des soucis...
  20. Oui, mais ça ne se fait pas ! A fret SNCF l'agent sol à double casquette ne se trouve que sur les parcours terminaux , par exemple les voies uniques Epiry Cercy ou Châlons Sommesous, mais tu ne trouveras jamais un agent sol à double casquette sur le parcours Nevers Reims !
  21. Il y a quand même une contradiction dans ton discours, tu ne souhaites pas être pris en photo et c'est ton droit, cependant tu reconnais que tu peux te faire surprendre, ce qui en contradiction avec la phrase suivante où tu ne vois pas comment on peut se faire prendre en photo sans donner son consentement. Il suffit de se faire surprendre,comme tu l'as dis toi même ! Dans un registre plus grave, je doute que la plupart des personnes sur lesquelles on a tiré au pistolet avait donné leur consentement : elles se sont fait surprendre ! J'ai un doute sur le caractère nocturne de la photo...
  22. Tout à fait d'accord, mais à Fret SNCF il n'y a jamais d'agent sol présent sur tout le parcours ! Fret SNCF doit donc organiser des rendez- vous avec les agents de desserte des points de livraison, si ces derniers n'existent pas sur place, il faut les faire venir. Enfin suite à la diminution d'activité des triages à leur fermeture ou à la réduction d'amplitude des horaires, ça devient de plus en plus difficile d'avoir un agent de manoeuvre SNCF lors de l'arrivée du train...
  23. Que la ligne soit ou non radio il y a un AICR à CFR puisqu'il fait également l'agent de desserte, si la desserte est effectuée par SNCF il faut un aide sur Nevers Chagny (Dijon) donc c'est plus compliqué, il faut également prévoir un agent de desserte sur les VU où la livraison est effectuée. La seule possibilité pour SNCF de s'en sortir serait de créer sur place une petite structure au fonctionnement identique et à la réactivité identique :mais ça ce n'est pas possible, cela impliquerait de laisser une réelle autonomie au chef d'agence de cette structure, ce qui serait contre toutesles traditions de la grande maison.
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