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Mak

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Tout ce qui a été posté par Mak

  1. Synonyme defection : défection: désertion, abandon, reniement, trahison, infidélité, déloyauté, forfaiture, félonie, traîtrise, lâcheté www.mediadico.com/dictionnaire/synonymes/defection/1 "défection, branche pourrie, âneries en série" attention, quand même à ne pas bouffer le trait... qui sépare la simple divergence de point de vue d' autre chose... En même temps, il y a une contradiction entre "défection" (quelqu'un d'indispensable qui vous laisse tomber sans justification) et "ses âneries en série ne le font pas vraiment regretter ", on ne peut pas reprocher à quelqu'un dont on ne regrette pas le départ de vous avoir laissé tomber ! PS La calomnie est une « critique injustifiée et mensongère, inventée avec le dessein de nuire à la réputation ou à l’honneur ».
  2. Pour bien connaître l'intéressé, cette comparaison n'est pas exacte, selon lui. Ce dernier a fait partie des acteurs du début qui ont démarré CFR, à ce titre les mêmes engagements importants avaient été pris envers lui qu'avec les autres acteurs des débuts. C'est à la condition sine qua non du respect de ces engagements qu'il avait participé à l'aventure CFR. Cependant ces engagements n'ont jamais été respectés, et après s'être fait balader durant près d'un an "oui on verra ça lors de la prochaine assemblée", mis au pied du mur le dirigeant a fini par reconnaître que l'engagement ne serait jamais tenu, selon lui à cause des gros actionnaires, qui souhaitaient revenir sur l'engagement de départ. Dans ces conditions, il ne restait plus à l'intéressé qu'à prendre acte du manque de loyauté de l'entreprise et d'en tirer les conclusions qui s'imposaient.
  3. "notamment en bord de mer", tout à fait, c'était le cas à Granville. Est ce que ça l'est toujours ? Probablement qu'un "ouvreur de parapluie" est passé par là et a estimé qu'un train abordant un quai de gare terminus à plus de 30 faisait courir un danger insuportable aux gamins qui se baladent dans les voies ?
  4. augmenté ? Sauf erreur de ma part, on était bien 3 ADC en Septembre 2011 ?
  5. A la fin du film on voit non pas un autorail , mais un autocar ! qui s'éloigne sur la route . Lapsus, trois fois hélas, prémonitoire du réalisateur du film ?
  6. J'ai pas dit le contraire, c'est d'ailleurs le cas des gares terminus, mais ce sont des voies principales et le heurtoir est repéré par un feu rouge. L'avertissement à lui seul ne peut pas annoncer un heurtoir à feu violet (sur voie de service), il devra , dans ce cas,être complété par une plaque G ou D, laquelle devra être abordée à 30 ou 40, donc la signalisation devra présenter aussi le Rappel 30 ou une zone à 30 ou 40..
  7. Non, l'avertissement ne peut pas annoncer un feu violet , dans ce cas de figure il annonce un sémaphore ou un carré "rouge" qui à l'ouverture présentera un feu blanc ou avertissement +plaque G. En revanche l'avertissement peut rappeller qu'il va rencontrer le feu violet rouge qui peut surmonter un gros truc à ne pas heurter justement, dans le cas d'une voie principale en impasse
  8. "pas de tableau G" logique :tu arrives non pas sur une voie de service mais sur une voie principale en impasse (comme dans les grandes gares terminus parisiennes entre autres...
  9. "Pour l'Alsace, l'écotaxe PL devrait démarrer au premier trimestre 2013" Donc à priori ecotaxe pas abandonnée, le bébé est juste refilé au futur président... http://www.wk-transport-logistique.fr/actualites/detail/43819/pour-l-alsace-l-ecotaxe-pl-devrait-demarrer-au-premier-trimestre-2013.html
  10. Au passage, pas plus tard qu'aujourd'hui, j'ai emprunté la Petite Ceinture entre Porte de Clichy et Porte Dauphine (Av Foch) Le train se traînait à environ 50 alors que le RER RATP va beaucoup plus vite, néanmoins il ne faut que 8 minutes pour faire ce trajet, soit presque 31 km/h de moyenne ! Pas mal pour un train qui se traîne ! Avec des automotrices performantes, on pourrait peut être viser le 40 de moyenne ? A l’aller, j’ai pris le bus PC entre Porte de Clignancourt (Ornano Ceinture) et Porte Dauphine (Av Foch), ça roulait très bien et le machiniste était un vrai fangio . Mais il a quand même mis 28’ pour faire 6,4 km, avec une, très bonne, moyenne de 13,71 Km /h plutôt exceptionnelle pour un bus parisien. Conclusion, les tacots poussifs de la ligne C SNCF vont quand même deux fois plus vite que les bus ou trams hyper rapides de la RATP.. Après m’être tapé une heure de bus ou T3 autour de Paris, je ne manquerais pas d’aller pisser sur la tombe du Bobo inconnu en méditant cette réflexion… :jesuisdehors:
  11. Dans un avenir plus lointain sans doute, mais je ne suis pas sûr qu'une loco bimode à turbine soit un bon choix, car il y a deux innovations simultanées, donc deux fois plus de chances de se planter ! De plus la turbine fonctionne au kérosène ou alors il faut la "ferroviariser" comme celles des turbotrains qui démarraient au kérosène et basculaient ensuite sur le GO. Donc un bon vieux diesel dans un premier temps, et ensuite on passe à la turbine, sous réserve qu'elle ne soit pas trop gourmande...
  12. Magnifique photo Z 5121 Au passage coup de pouce à l'amélioration de la sécurité: suppression du passage souterrain piétons de Nogent L'Artaud et invitation pour les piétons à traverser par le passage à niveau ! Dans la même gare suppression de l'évitement circulation (pour améliorer la fluidité sans doute ? )
  13. Et si elle pouvait être bimode, en plus ça ne te tenterait pas ? Il suffit pas d'avoir les machines, il faut aussi qu'elles soient disponibles au bon endroit...
  14. 80t soit 160 en UM Cependant ,on ne comprend toujours pas pourquoi un UM de 75000 est nécessaire pour remplacer un UM de G1000 deux fois moins puissantes, d'autant plus que comme tu le dis la gestion de l'adhérence est meilleure sur le 75000...
  15. Pourquoi, trois quarts d'heure de voiture ? Le train s'arrête à Reichshoffen ! Mais peut être qu'en descendant d'une voiture de première TGV, il n'est pas politiquement correct de prendre un TER à classe unique et que la voiture s'impose d'office au jeune cadre qui veut préserver son image ? Là encore le transport par train n'est même pas évoqué, et il va de soi que ce transport doit être fait en camion. Pourtant pour transporter des pierres sur 258 km on est (on devrait être) en plein dans le domaine de pertinence du train, en particulier quand on veut réduire l'impact carbone...
  16. C'est quand même une victoire en demi teinte , un train a roulé sur la PC. C'est probablement le dernier puisqu'il s'agissait de rapatrier les voitures avant que ça ne devienne impossible, pour cause de transformation de la PC en voie verte , soit disant réversible. Il ne faut pas se faire d'illusion sur cette réversibilité ! Il suffit que le trafic s'arrête deux ou trois ans sur une ligne pour que des comités de citoyens tels que ceux qui se couchent sur les voies à Marseille pour empêcher le rétablissement d'un service d'intérêt national se forment. Dans de tels cas, les députés qui sont chargés, non pas de défendre leur circonscription, mais l'intérêt de l'ensemble des français, quiitent immédiatement leur costume d'élu de la nation pour revêtir l'uniforme de Super Démago . Le super héros qui défend les zoulis jardins et les zoulies pistes cyclables, même si pour celà on doit foutre en l'air la ligne de RER, déjà construite, qui entoure Paris et rendrait tant de services aux franciliens...
  17. Je ne comprends pas si un UM de G1000 de 2200Kw fait l'affaire, un US de 75000 de 2200 kw devrait aussi faire l'affaire ? Ne serait-ce pas plutôt une question de charge à l'essieu ? Qu'est ce que ça veut dire ? L'actionnariat actuel ne souhaite pas intervenir sur le trafic bois ?
  18. Tram21 a passé plusieurs années de retraite sans travailler, alors qu'il était sollicité par des Ef pour le faire, de ça aussi je suis témoin, il s'est lançé dans ce projet par pure passion du chemin de fer, et son expérience a été determinante dans la réussite. Qu'aurait-il fallu qu'il fasse ? Qu'il reste à la retraite et que la ligne ferme ?
  19. Je connais bien Tram21 , s'il a repris du service ce n'est pas dans un but lucratif, mais pour contribuer, avec son expérience, à lancer un OFP, ce qui a d'ailleurs réussi. Grâce à Tram 21, et à d'autres aussi, une ligne a été sauvée et des trafics réellement repris à la route (j'en suis témoin). Je pense que de celà il peut être fier et se regarder dans la glace, même si pour d'autres actions, il aurait de vraies raisons de ne pas pouvoir se regarder dans la glace... Mais celà est une autre histoire...
  20. Pourtant une ligne a été créée dès l'ouverture de Roissy ( 1) pour le desservir avec dès le début (dans les années 1970) des trains directs depuis Paris Nord assurés en Z 6400 ( 1) avec un bémol cependant puisque la gare ferroviaire était située entre les aérogares et qu'il fallait prendre un bus pour aller de la gare SNCF à l'une des aérogares
  21. Pas du tout, si le transport routier devient plus cher,il y aura automatiquement un report, plus ou moins grand, sur le rail et la voie d'eau. A moins qu'on ait des chefs d'entreprises qui tiennent absolument à payer le prix fort pour leur transport, dans ce cas là ça s'appelle des dingues...
  22. Oui, mais on peut difficilement qualifier la RATP des années 60 d'entreprise privée ! Il était logique que l'entreprise qui avait le plus d'expérience en matière d'électrification 1500 V LAC , la SNCF, soit chargée des travaux.
  23. Effectivement sur les BR il y a eu des engins électro-diesel (électrique en 3° rail) mais qu'est ce que c'est que ces RTG"électrifiées", en France ? A noter qu'un TGV bimode (après tout le proto était à turbines) aurait été élégant pour desservir Les sables d'Olonne ou autres (Royan)
  24. Les batiments actuels de la gare d'Austerlitz (ceux là même qui ont été utilisés comme base de lancement de ballons en 1870 )sont beaucoup plus anciens que ceux de la gare de Lyon ,reconstruite en 1899...
  25. La visibilité est totale pour le voyageur, en revanche si un voyageur traverse juste avant le départ du train il est dans l'angle mort. Le conducteur ne peut pas surveiller à la fois ce qui se passe sur le coté et si un gosse ne va pas traverser devant lui au dernier moment.. Quel cheminot n'a pas le souvenir de collègues pourtant expérimentés, traversant en oubliant de regarder ?
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