Mak

Oui, mais on peut difficilement qualifier la RATP des années 60 d'entreprise privée ! Il était logique que l'entreprise qui avait le plus d'expérience en matière d'électrification 1500 V LAC , la SNCF, soit chargée des travaux.

Effectivement sur les BR il y a eu des engins électro-diesel (électrique en 3° rail) mais qu'est ce que c'est que ces RTG"électrifiées", en France ? A noter qu'un TGV bimode (après tout le proto était à turbines) aurait été élégant pour desservir Les sables d'Olonne ou autres (Royan)

Les batiments actuels de la gare d'Austerlitz (ceux là même qui ont été utilisés comme base de lancement de ballons en 1870 )sont beaucoup plus anciens que ceux de la gare de Lyon ,reconstruite en 1899...

La visibilité est totale pour le voyageur, en revanche si un voyageur traverse juste avant le départ du train il est dans l'angle mort. Le conducteur ne peut pas surveiller à la fois ce qui se passe sur le coté et si un gosse ne va pas traverser devant lui au dernier moment.. Quel cheminot n'a pas le souvenir de collègues pourtant expérimentés, traversant en oubliant de regarder ?

C'est essentiellement sur des lignes marchandises le plus souvent VUTR, qu'on trouve ce genre de problématique, il y avait aussi des VU avec autorails, mais maintenant elles sont avec autocars ! Conclusion, cela ne vaut pas le coup de modifier le RGS pour quelques cas particuliers rarissimes. Par ailleurs avec les TIV pentagonaux tu peux te permettre des renvois sur les RT du style " à Trucmuche ville, le conducteur d'une rame autorail est autorisé à reprendre sa vitesse, dés que le premier véhicule a dégagé la pancarte pentagonale de reprise"

On peut obtenir l'effet désiré (passage à vitesse réduite de la loco et reprise sans attendre le dégagement du train) avec la signalisation actuelle et les TIV pentagonaux qui sont des TIV dont les prescriptions sont liées aux LMTR. Il suffit de mettre des TIV pentagonaux avec plaque L et dès que les engins moteurs ont dégagé le PN le train peut reprendre sa marche...

C'était en réponse à la réponse de Nipou (110) sur le post d'André, je pense qu Andrél a raison, la justice a bien sûr accès à tous les documents, mais en publiant des rex , même en interne, la boîte les donne (1) aussi indirectement aux journalistes, ce qui peut desservir les intérêts de l'agent (1) la meilleure preuve c'est qu'on en discute ici, où un journaliste non seulement peut accéder, mais doit accéder s'il fait son boulot correctement...

Oui, c'est le marché de la DSP, et de l'attribution des fromages... La délégation de service public c'est-à-dire l'exploitation non pas aux risques et périls de l'exploitant, mais avec une rente garantie en fin d'année quelque soit le trafic. C'est du capitalisme, mais sans les risques, que du bonheur...

t ] Photos Padicha Tram (ou mur de l'Atlantique ?) de Tours en construction on aurait pu effectivement penser cela à l'époque où seuls circulaient des trams relativement anciens , (Tatra, Skoda,etc)mais aujourd'hui aussi bien à Prague que Budapest circulent de nouveaux tramways (Combino, etc) à Budapest il ya même un super Combino de près de 70 m de longueur... Photo de la voie sur dalle à Prague, on distingue bien le profilé métallique de la mortaise

Ils ne peuvent pas, les tarifs sont encadrés par l'état qui leur impose un tarif bas "pour soutenir l'activité économique" comme quoi dans certains cas, et pour arranger les potes, même les libéraux font des entorses à la logique libérale... c'est tout à fait cà Ben si, puisqu'ils ont été autorisés à compenser le manque à gagner PL par une augmentation du péage des voitures légères, qui bien malgré elles, font leur BA, en soutenant l'économie...

sauf que le Rex se retrouve sur Internet, ou un journaliste consciencieux s'empressera de dénicher l'information, une n'information qui peut éventuellement nuire au conducteur. Au Portugal les PN non gardés sont munis d'une plaque " Para, Ascolta, Olhe" (Arretez vous, Regardez, Ecoutez)

Si tu dépasse les 30, la sanction c'est pas l'amende, mais la sortie de voie ! La force centrifuge plus forte que les forces de l'ordre Wh######

Faux, l'autoroute est de sa poche avec les camions dont les péages autoroutiers ne couvrent que la moitié des dépenses qu'ils génèrent. Mais il est vrai que le manque à gagner généré par les PL est généreusement compensé par les voitures légères, qui solidarité routière oblige, sont invitées à payer, elles, ce que les routiers ne payent pas...

Mais Tram 21 n'avait pas dit que celà avait été fait à l'insu de la direction centrale, il y a eu un article dans la Vie du Rail (je me rappelle plus si cette expérience datait des années 80 ou 90, je crois que c'était sous Fiterman)par ailleurs cette expérience a été arrêtée bien avant le démantelement du frigorifique, mais toujours d'après LVDR le remplissage de la rame était excellent, ce qui ne veut pas forcément dire que le bilan financier était dans le vert, je te l'accorde !

Pas sûr ! Ci dessus la plateforme béton du Translohr, avant mise en place du rail épaisseur entre 230 et 400 mm (Vélizy ,épaisseur 23 cm) à Clamart épaisseur 400 mm ! Ci dessous plateforme béton tram Prague, il est facile de boucher la mortaise centrale de feu le Translohr et de créer deux mortaises pour rails fer

Tram 21 a raison, une expérience de décentralisation a été tentée avec bien sûr l'aval de la direction (et même sur son instigation) l'expérience a réussi, donc logiquement, à la française, si ça marche, on arrête ! Sur ce coup là, la célèbre maxime de Tram 21 est justifiée ! "La logique et le chemin de fer sont deux choses bien distinctes qu'il ne faut jamais mélanger"

Face à la débauche de béton des trams à la française, voici le système utilisé à Prague et Budapest

Une RGP nucléaire avec le macaron SNCF :Smiley_48:

une décision qui pourrait arriver plutôt que prévu puisque le constructeur LOHR est en quasi-faillite et qu'il va vendre sa division tramway. En cas de faillite les clients étant les derniers remboursés (en premier les salariés, en second les fournisseurs en troisième les créanciers et s'il reste des sous les clients.) Dans ce dernier cas des rames déjà payées pourraient ne jamais être livrées...

À titre personnel je pense que le concept de locomotive atomique est bien plus élégant que celui de la centrale nucléaire fixe. La centrale nucléaire utilise un combustible qui n'est pas inépuisable et nécessite pour sa construction et son démantèlement un capital identique à celui nécessaire pour l'installation d'éoliennes ou d'hydroliennes qui elles utilisent un carburant inépuisable et gratuit. Brûler de l'uranium ou du pétrole dans une installation fixe est une bien mauvaise manière d'utiliser des combustibles qui seraient bien mieux utilisés sur des véhicules autonomes. Pour les sous-marins on sait construire de petites unités de production d'énergie basée sur le nucléaire, une locomotive nucléaire pourrait aller partout sans ravitaillement, le fait que le réacteur ne puisse pas être arrêté n'est même pas un problème : à l'arrêt ou sous lignes électrifiées, la machine renverrait l'énergie dans les caténaires.

J'avais pensé la même chose : une dispute fait perdre le sens du jugement aussi sûrement que l'alcool, et ça ne laisse pas de traces médico-légales. On se trompe de chemin, on s'énerve et on fait demi-tour dans l'énervement sans marquer le stop à un PN "où il ne passe jamais de trains" et surtout pas à cette heure tardive...

Génial, le malheureux conducteur du train risque de se voir attribuer une part de responsabilité, merci le système d'enregistrement du sifflet ! C'est facile, quand on est dans un bureau de reprocher au conducteur de ne pas avoir "actionné son avertisseur sonore", comme si un tel oubli ne pouvait pas arriver à tout le monde...

Sceaux ?? Tu es sûr pour aller à Sceaux , St Rémy et Limours PO, la seule possibilité était de partir de la gare PO de Luxembourg, il n'y avait aucune liaison entre Luxembourg et Orsay. La ligne a été prolongée en 1979 de Luxembourg à Gare du Nord

Depuis que le bimode est rentré dans les moeurs avec les AGC, les EF vont sans doute s'équiper en loc bimodes...

Avec la multiplication des zones 30, c'est facile de faire un excès de vitesse à vélo !