Mak

Non. A Bordeaux l'APS fonctionne. Bon il est vrai que ce système est coûteux. Quand à la ligne aérienne pour remplacer l'APS, ça a été fait mais dans la banlieue de Bordeaux où une courte section encadrée par des sections en ligne aérienne était en APS Réponse du brave Donostian sur Linéoz : Bravo pour cette idée originale et intéressante qui fonctionnerait sans doute. Ceci étant dit le remplacement du fil + de la LAC par un rail APS uniquement positif est quelque chose de possible mais déjà extrêmement coûteux, à fortiori le rail APS qui en plus de l'APS change de polarité est théoriquement possible à mettre au point mais ce sera une usine à gaz d'un coût exorbitant. Il faut raisonner en bilan coût/avantages : - solution 1 rail APS à changement de polarité : avantage un seul rail (plus joli !), inconvénient mise au point longue et coût encore plus élevé que l'APS classique - solution 2 rail APS polarité uniquement positive, retour par barre (*) de retour toute bête à la masse :beaucoup moins cher La problématique est donc la suivante est ce que ça vaut le coup d'avoir un APS à 20 ou 40% de plus que l'APS classique (qui doit être déjà à 400% du coût de la LAC), tout ça pour n'avoir qu'un seul rail encastré dans la chaussée au lieu de deux ? (*) je ne parle pas de rail de guidage, car inévitablement les véhicules à monorail de guidage genre GLT,TVR et autres sont appelés à , selon moi, disparaître au profit de véhicules à guidage immatériel PS un véhicule à guidage immatériel genre Philéas électrique avec alimentation APS et retour par barre, techniquement possible, mais vu le coût élevé de l'APS peut être moins intéressant que le tram fer. Dans ce cas l'APS détruit l'avantage du Phileas qui est d'avoir des coûts d'installation inférieurs à ceux du tram fer. Finalement pour le "véhicule à guidage immatériel genre Philéas électrique" le meilleur compromis semble la LAC à un fil pour l'arrivée du courant et le retour par barre centrale toute bête et pas chère...

Ne pas confondre FERCAM et FERCAM Il y a eu le service FERCAM de la SNCF et il y a une société de transport et logistique italienne nommée FERCAM SPA Je suppose que cette société met l'accent sur l'intermodalité. Cependant en France les seuls véhicules FERCAM que l'on voit sont des camions. Je serais à moitié étonne si on me disait que certains produits FERCAM traversent l'Italie, l'Autriche, la Suisse ou l'Allemagne sur des wagons et la France uniquement sur des camions. Ce serait assez logique : sur train dans les pays où les PL sont taxés, sur route dans les pays où par démagogie, lacheté politique, je m'enfoutisme du futur, la situation est favorable à la route... http://www.fercam.com/en/news/detail/13.html

Tout à fait. Les lignes RFF font partie du patrimoine de la République Française, si la République Française arrêtait d'autotaxer son propre patrimoine, ça lui éviterait que ce dernier ne parte en fumée. Il est vrai que la République Française est affiliée à la FFTBP ( Fédération Française de Tir à la Balle dans le Pied)

Dans le même genre la ligne inutilisée Mondoubleau-Sargé avait été réactivée vers 1988 pour la construction du TGV Atlantique , trains de ballast Thouars Courtalain via Saumur et Chateau du Loir, hélas après les travaux... Pont ligne Chartres Bordeaux à Mondoubleau

Avant le TGV il y avait une plateforme très large de Paris à Montrouge et aussi une plateforme à deux voies de l'ancienne ligne de Gallardon entre Massy et Sceaux ? Ce tronçon a été utilisé en VUTR peut être jusqu'en 1970 ou 80 ? Il n'en reste pas moins vrai qu'il manquait le tunnel sous Fontenay, et c'est bien un vrai tunnel à grande profondeur qui a été réalisé pour le TGV et non une tranchée couverte comme Chatenay Malabry /Massy. Reste encore la solution intermédiaire plateforme à 4 voies jusqu'au tunnel de Fontenay à double voie mixte TGV Banlieue, mais est ce que ça aurait été possible, au point de vue circulation ?

Gare de La Ferté état actuel La gare a été entièrement rénovée juste avant.... photo ci dessous...

C'est vrai que ça aurait été pas mal une ligne Montparnasse Massy, mais le coût d'un tunnel à 4 voies sous Fontenay a sans doute été jugé excessif.

Tout à fait d'accord avec ce que tu as écrit, par ailleurs on peut être sadique sans avoir vécu dans un pays en guerre, mais indéniablement, il peut y avoir des séquelles sur les enfants. Lors d'une manifestation d'étudiants à Lublijana, j'ai vu ça sur Arte, il y a plusieurs années, mais en tant que fan d'Arte tu as peut être vu aussi les jeux des enfants durant les guerres, un enfant avait reproduit une potence, il avait pendu ses ours en peluche et poupées et mis le feu, le tout filmé par le papa. On peut pas dire que ce gosse était sadique ou morbide par nature, c'était seulement un môme traumatisé, comme probablement la fille aux chiots...

Tu as tout à fait raison,les gens qui se livrent à des actes de torture sur d'autres personnes se sont souvent fait la main sur des animaux. Cependant, il ne faut pas oublier le contexte, notre jeune sadique a passé son enfance dans un pays où des atrocités ont été commises, probablement aussi sur sa famille et ses proches. Même si elle n'a pas été témoin de ces atrocités sa mère et sa grand mère (*), elles l'ont été et ont bercé son enfance de ces récits, et dans la rue elle croise de temps en temps d'ancien bourreaux et d'anciennes victimes. Ca a de quoi perturber, on ne sait pas comment on aurait tourné, si nous aussi avions eu la malchance d'être élevés dans ce contexte traumatisant d'une des pires guerre civile, qui aurait pu être facilement évitée d'ailleurs, si nous autres européens de l'Ouest, avions été moins lâches... (*)la grand-mère a peut être eu aussi la "chance" de connaître aussi les atrocités de 1943, en plus de celles de 1992 ...

C'est ignoble de martyriser des animaux, cependant comme circonstances atténuantes, cette fille est Bosniaque et a probablement eu de la famille ou des amis massacrés atrocement durant l'épouvantable guerre civile Je me permet pas de juger des gens ayant subi un tel traumatisme et je rappelle que même si les bosniaques se sont livrés aussi à des atrocités, c'était eux les victimes...

Je ne sais pas si c'est du cynisme, mais le train de remorques de camion qu'on voit dans cette pub est un road-railer américain, une solution qui a étéeffectivement testée par la SNCF et abandonnée...

Au STIF ils sont hyper cool, la preuve après avoir constaté tous les emmerdements des villes ayant des tramways sur pneus, ils viennent de passer une commande pour deux lignes parisiennes qui seront équipées de cette technologie géniale.revoltages

Une petite nuance on doit normalement utiliser du carburant traction détaxé, sans TIPP donc, il est légèrement différent du fioul oil domestique pour chauffage (additifs pour moteur dans le carburant traction) Cependant certaines EF utilisent effectivement du fioul domestique de chauffage non optimisé pour la traction, il faudrait voir : - si ça n'endommage pas les moteurs ou encrasse les filtres - si les moteurs de traction alimentés en carburant de chauffage répondent toujours aux normes environnementales. Dans le même genre les bateaux de mer utilisent un gazole détaxé, cependant la navigation fluviale paye, elle, la TIPP, ce qui m'a surpris car je pensais que la TIPP était uniquement pour les véhicules routiers...

Un type provoque de gros dégâts aux installations, puis quelques jours plus tard il a un accident mortel. Comment tu vas lui faire un procès même civil s'il est mort ?Je ne pense pas qu'on puisse faire un procès aux héritiers qui ne sont pas responsables des actions du type. Le seul cas où ça fonctionne, c'est lorsque l'auteur des faits meurt après avoir été condamné, dans ce cas les victimes se remboursent sur l'héritage, sous réserve qu'il y ait un héritage et que le fisc, qui passe avant tout le monde, n'ait pas raflé la mise avant...

Il y a une contradiction dans ton message, tu écris que" la personne qui se suicide est civilement responsable des dommages qu'elle cause à autrui" Je suis d'accord si la personne survit, si elle décède lors de l'accident, par définition elle ne peut être condamnée avant l'accident. Pour moi quelqu'un prépare son suicide, par exemple en accrochant une corde sur un pont et le suicide échoue (les trains sont tombés en panne avant), la SNCF peut lui demander des dommages et intérêts, mais si le suicide réussit on ne peut pas lui faire de procès, donc les héritiers touchent l'intégralité du patrimoine. Le seul cas où on pourrait réclamer du fric aux héritiers ce serait en les condamnant, eux, dans le cas où ils seraient responsables du suicidé ( mineur, majeur sous la tutelle des héritiers)

c'est bien ce que je pensais ! Ils auraient pu utiliser une Z 5100 pour le dessin (quoi que le frotteur...):blush:

Sur le thème yiddish et trains, il y a aussi les romans de Sholem Aleichem, très amusants et qui font revivre une époque disparue ni à cause de la SNCF, ni de la Reischbann ,mais des barbares...

Ben, il y avait peut être un problème au niveau de la formation et du sérieux des agents d'accompagnement couchettes (une compagnie privée allemande ou autrichienne )

Merci Km 315 pour cette tragique information. Ce qui est rigolo (si on peut dire ) c'est que la rame représentée ressemble furieusement à un métro, on voit même ce qui ressemble à un frotteur de 3°rail entre les roues du bogie...

Tout à fait d'accord avec toi. Pour l'instant les rames sont acheminées vers St Jean de Losne où les céréales sont transbordées dans des péniches. A terme les trémies arrivées en diesel aux Laumes-Alésia seront reprises en électrique vers Marseille...

Je suis revenu de Budapest en 2001 par l'Orient Express (alias 262 , si mes souvenirs sont bons). A Vienne l'agent d'accompagnement couchettes m'a dit qu'il n'y avait plus de couchettes,à Salzbourg il est venu me proposer une couchette à un tarif majoré, en payant de la main à la main. A Strasbourg les contrôleurs SNCF (ECt Strasbourg) français se sont aperçus que ma couchette n'apparaissait pas comme vendue,nous avons alors convoqué l'accompagnateur qui a feint de ne pas comprendre le français, pas de bol une contrôleuse parlait parfaitement l'allemand. Nous avons établi que l'accompagnateur prétendait que des voitures libres étaient totalement vendues de manière à pouvoir vendre les couchettes à son propre compte. Je ne sais pas comment était la qualité professionnelle en 2002 des accompagnateurs couchettes sur Paris MUnich, mais en 2001 je peux affirmer qu'il y avait au moins un escroc parmi eux !

Ca ressemble à une victoire à la Pyrrhus, j'ai des doutes sur la rentabilité de Lorry Rail. Tout celà donne l'impression que sur ordre du pouvoir politique la SNCF vient "sauver" la Caisse des Dépôts et Vinci qui se seraient témérairement engagés dans un projet risqué et qui trouvent là l'occasion de se sortir sans trop laisser de plumes du guépier où ils s'étaient fourrés...

Je connais bien cette ligne,l'armement est ancien mais la ligne est régulièrement entretenue par la SNCF, en ce moment graissage des éclisses et bourrages localisés...

Pas tout à fait quand même parceque certains trains ECR en class66/77 sous caténaire au début, passent progressivement à la BR 186...

Il s'agit du centre d'interprétation de la ligne de démarcation à Génelard dans le 71 Je l'ai visité l'année dernière, très intéressant... http://www.cheminsdememoire.gouv.fr/page/affichelieu.php?idLang=fr&idLieu=1286