Thierry80

http://videos.tf1.fr/jt-13h/le-13-heures-du-24-juin-2011-6550056.html Aller au Chapitre 17 : "les amoureux de la Bete humaine" Encore bravo aux associations de sauvegarde du patrimoine ferroviaire.

Malheureusement, les controleurs ne controle plus rien et son absent (certainement refugié dans la cabine de conduite peur surement de se faire lynché) et par conséquent, il est absent pour tenter de maitriser les voyageurs. A croire que leurs seuls missions est controler les titres de transports ou mettre des amendes, la prévention c'est pas leurs domaine, c'est le chacun pour soi. Si les voyageurs sont descendu sur les voies pourquoi (ce qui est très compréhensible sur cette ligne entre Paris et Creil), si c'était une Z 26500, les portes serait rester bloqué à l'arret, surtout hors gare (sauf urgence ou accident), avec du matériel V2N ce qui n'est visiblement pas le cas, donc, la responsabilité est plus de la faute de la SNCF Mais on pourrai plonger encore plus en amont sur les défaillances, les défaillances serait plus à la SNCF qui vise la rentabilité au détriment de l'humain.

Peut-être aussi pour eux une façon de se faire entendre par la SNCF. Après les problèmes sur L'Ouest de la France, c'est maintenant dans le nord que les problèmes surgissent. Les IC sont toujours en traction par des 16000 qui tombre en rade de plus en plus souvent. Que sont devenue les 22200 qui devaient les remplacer depuis quelques mois pour améliorer la situation promis par la SNCF ? Autant Paris-St Quentin que Paris-Amiens, c'est un festival de pannes diverses et variés qui se multiplie chaque jours.

un article publié dans l'édition papier et web du journal de ce jour. Le ras-le-bol des voyageurs du train Paris-Compiègne http://www.courrier-picard.fr/courrier/Actualites/Info-regionale/Le-ras-le-bol-des-voyageurs-du-train-Paris-Compiegne

Les BB 16000 dans la ligne de mire ?

Vendredi vers 20 heures, tout le trafic ferroviaire a été interrompu sur l’axe Paris-Compiègne dans les deux sens, le retard annoncé étant d'au moins 30 minutes. Une locomotive est tombée en panne au niveau de Survilliers (Val d’Oise).De rage, des voyageurs sont descendus sur les voies. En l’espace de cinq jours, deux retards de plus de deux heures avaient déjà été enregistrés sur cette ligne. Date : 20/05/2011 Source : Courrier Picard

Beaucoup ont était certainement enfant de cheminot et pendant les vacances, nos chers parents pouvait se débarrasser de nous en nous envoyant dans les sympathique colonie de la SNCF. Au fil du surf sur le ouaibe, je suis tombé sur un site avec des nombreuses scannes d'articles concernant les colonies. Peut-être reverrez-vous vos anciennes colonies ;-) Voir ici http://www.jeanmicheldesmicht.com/colo/page001.html Un ptit brin de nostalgie de la bonne époque de la SNCF.

Salut ! Qu'est ce que tu entend par intérieur du train ? c'est assez vague. - Les espaces moteurs, les espaces voyageurs. Du côté des machineries, cela doit être interdit pour des raisons de secret industriel (constructeurs) Du côté des espaces voyageurs, autant prendre à vide pour eviter les voyageurs "procéduriers" du fameux droit à l'image, à moins que le ou les personnes te donne leur accord (par écrit c'est beaucoup mieux contre les procédures) Dans les gares, si par malchance tu as une personne sur ta photo, autant aller la voir pour lui expliquer le but de ta photographie et lui demander si cela ne le dérange pas, pour les agents de conduites c'est comme partout, tu as les méga sympa et les moins sympa (ils sont reconnaissable, c'est les seuls qui gueulent comme des putois ;-) ). Mais le plus simple, c'est de flouté les visages. Mais il m'est déjà arriver de ne pas flouter et que des agents se sont vue sur les photos et vont même jusqu'à te demander de leur offrir la photo. Pour ma part, je me met pas du côté des voyageurs, je me met dans une extrémité ou il n'y a personne, comme ça, je n'emmerde personne. (sauf lorsque la SUGE viennent voir si j'ai mon autorisation). Thierry

142 ans de locomotives à vapeur, électriques, diesel ou encore d'automotrices, d'automoteurs, de chasse-neige, de TGV, de prototypes. Le tout englobé dans un diaporama d'environ 18mn. A découvrir via la webtv de mon blog (je ne peux intégrer la vidéo sur ce forum) http://www.passiondu...log/?page_id=44 [une fois sur la page, attendre le préchargement de la vidéo sur la partie centrale] Vous pouvez agrandir la vidéo sur l'icone du grand format. Bon visionnage... Thierry

Bonjour à tous ! Qui pourrai m'indiquer les dépots d'attaches des machines d'ECR (tous modèles) Je sais pour les class 77 pour Alizay, mais pour les autres, c'est le mystère. Merci d'avance pour vos réponses Thierry

Désolé, je serai pas des vôtres :-) Mon budget est trop restreint pour faire la fête.

Bon anniversaire à notre ami Yaya alias Ibrahima eh oui, c'est aujourd'hui ;-)

Bel article (sujet du forum que je vient de découvrir aussi ;-) ) En plus, on cite mon site, ça fait plaisir à lire, mais c'est toujours un plaisirs de participer à la vie de cheminots.net, même si on a son propre site, mais comme je n'ai pas de forum, j'ai pas voulu en créé un enieme forum, je préfère faire avec ce qui existe déjà. Cheminots.net à était le premier forum que j'ai parcouru, quant à trainsfrançais, je l'ai découvert bien plus tard, mais je trouve que chacun est complémentaire et qu'ils ont chacun leur place. Voilà pour mon avis. Thierry

Pour ma part, je donnerai une réponse tardive ! En effet, je suis maintenant au chomage et le train ça devient de plus en plus cher (merci la SNCF pour ces augmentations) pour mes moyens financiers (si il y a des roulants qui font des Amiens <=> Paris ces jours là, faite moins signe ;-) ) Thierry

Bien heureux que le cheminot n'a rien, mais juste très choqué. Mais les ennuis pour les chauffeurs et le transponteurs routiers ne font que commencer. A mon avis, il y en a 2 pour qui leurs carrières soit fini, je doute que Fret et SNCF ordonne la réparation des 2 machines (économie économie). Y'a bien 2 machines thermiques qui vont sortir des parc du matériel GBE. Au vue des images, ça me révolte !!!

j'aime pas monter le ton, mais là! il me sort par le nez celui-là ! Mais il se prend pour qui cet enfoiré d'avocat people ? A t'il confondu salle d'assise et TGV ? C'est pas parce que ce pourri est avocat, copain et ami de Sarko, qu'il a droit à faire du hors la loi ou hors réglement. Que ce soit lui ou son accompagnatrice, ils sont au même titre que tous les autres voyageurs et que le réglement est le même pour tout le monde. Non mais! c'est le monde à l'envers maintenant, c'est le fautif qui demande des excuses, mais ou est-ce qu'on va là, c'est la porte ouverte pour que les fraudeurs demande des excuses aux controleurs, mais il se fout vraiment de la gueule du monde cet e....... (je m'autocensure). Bref! c'est pas rose pour nos amis contrôleurs et je soutien à 100% la contrôleuse, car elle n'a fait qu'appliquer la réglementation du réseau SNCF et qui par ailleurs est affiché dans toutes les gares françaises ou encore dans les contrats de ventes des titres et cartes "grand public". Thierry

Bon anniversaire à notre indien à nous ! Bon anniversaire à notre excellent ami Cheyenne 44

Courrier Picard du 8 janvier 2011 Pourquoi donc le projet de nouvel atelier SNCF a-t-il tant de mal à émerger ? Officiellement tout le monde en veut, mais personne ne se lance. Alors que le temps commence à presser. Le nouvel atelier TER de Longueau verra-t-il le jour ? La question se pose, au vu de la lenteur avec laquelle avance le dossier et du peu d'empressement de certains acteurs. Rappelons que ce nouvel atelier doit permettre d'entretenir les futurs trains régionaux. La Région, qui achète ces rames, a toujours exigé que leur maintenance soit effectuée en Picardie. La SNCF, elle, entendait utiliser ses installations du Landy, en région parisienne. Début 2010, on pensait que le plus dur était fait lorsque Claude Gewerc et Daniel Beurdeley, président du conseil régional et vice-président en charge des transports, avaient obtenu de Guillaume Pépy une implantation à Longueau. « L'accord » prévoyait un financement du projet par les collectivités à hauteur de 32 millions d'euros, la SNCF mettant 10 millions d'euros. La Région prenait à sa charge 26 millions, le département de la Somme et la communauté d'agglomération d'Amiens se partageant à parts égales les 8 millions restants. Depuis, plus rien. Le projet qui devait être formalisé en fin d'année traîne dans les cartons. Pourtant, la Région paraît toujours aussi volontaire. Interrogée, la métropole affirme vouloir maintenir son engagement à hauteur de 4 millions d'euros. Elle indique qu'elle « ne comprendrait pas que le projet puisse être envisagé ailleurs, et souhaite que les négociations en cours entre les différents acteurs, au premier rang duquel la SNCF, aboutissent ». De son côté, le président du Conseil général Christian Manable a récemment fait part de son scepticisme et rappelé qu'en dépit des efforts des collectivités, la SNCF refuse de s'engager sur les emplois, les 50 postes provenant de transferts. Pour autant, il n'a pas affirmé que le conseil général refuse de payer. Pourquoi alors, le projet a-t-il tant de mal à émerger ? La SNCF a-t-elle réellement renoncé à son rêve francilien ? Est-elle en train de jouer la montre en se disant que dans deux ans à peine, les nouvelles rames régionales seront là ? Du côté des ateliers SNCF, la CGT rappelle que sans ce nouvel équipement, c'est l'avenir de l'établissement qui est à terme menacé. Or le dépôt, c'est tout ce qu'il reste du chemin de fer à Longueau. Du coup, on se demande si la vraie question n'est pas : « Qui osera le premier dire qu'il ne veut pas ? » PHILIPPE FLUCKIGER

Je te le pique, je l'envoi sur le facebook du président de la région Picardie ;-) Edit à 19h05 : c'est fait, envoyé sur le Facebook de Mr Claude Gewerc, président de la région

Salut ! Les 16100 sont toutes radié depuis 1 an maintenant, aucune n'a était préservé. Pour les 16000, il en reste actuellement 17 en activité, mais je n'ai pas écho qu'une 16000 serait épargné par les chalumeaux. Les précédentes ont était ou le seront la proie des chalumeaux . Dommage, car elles ont une belle carrière derrière elle, dommage qu'aucune association n'est fait la demande. Il ne restera que les photos pour s'en souvenir, comme c'est le cas pour diverses patrimoines que la SNCF préfère démolir (comme par exemple les Poste 5 et 6 de Longueau). Thierry

Je remonte le sujet ! Quels sont les dernières nouvelles pour ces bonnes dames du Nord en ce mois de décembre ?

Il y a eu un derniers parcours Paris => Amiens avec une BB 16500 qui remonte avant ou après les vacances d'Eté 2010 (je ne sais plus quand). Mais je doute que la fin de cette série sera célébré, seuls les agents du dépôt de Lens les verront partir vers la casse.

:-)) j'espère que Longueville ne pratique pas les tickets repas "cheminots" et "non cheminots" comme dans le temps des CLSH SNCF lotrela

Salut ! Bon sujet que celui-ci ! Je vais te donner mon point de vue en tant que passionné non cheminot Ca m'est déjà arrivé de m'être fait alpaguer par un excité à Amiens, qui bien je sois rester calme, c'est lui qui s'est énerve envers moi, j'avais beau lui indiquer que les prises de vues depuis les espaces public de la gare étant autorisé par la SNCF, je l'ai invité à aller sur le site de la SNCF, mais que lui ne voulait rien savoir. Il a fini par appeler le directeur de la communication de la direction régionale, mais suite à son appel, il m'a fait sortir de la gare en me demandant de me rapprocher du dir de com (je pense que ce dernier lui à dit que j'avais raison) car il s'était calmé aussi vite. Suite à cela, je me suis rendu à la direction régionale pour aller voir ce directeur, il m'a remis en 2 exemplaire, une autorisation en bon et dûe forme. Pas plus tard qu'il y a 1 mois, à mon habitude du bout de la voie 1 à Amiens et après plus de 6h de shooting, je voit arriver 1 homme, 1 femme et un gentil berger allemand (c'est plus beau que des beaucerons) et là, il s'agissait d'un service de sécurité employé par la gare, (qui pour moi, ne sont pas habilité à voir mon autorisation), il me demande ce que je fait là, je répond du tac o tac, je fait un tennis ça se voit pas ? (je commence à en rire) il me demande si j'ai une autorisation et là je leur demande à qui ai je l'honneur, il me dise que cela ne me regarde pas, donc, je répond, cela ne vous regarde pas si j'ai une autorisation et que si cela posé problème appelez la police ferroviaire ou un responsable de la gare, car eux me connaissent. Finalement, c'est la SUGE qui est venue, j'ai sorti mon Iphone avec la copie conforme de mon autorisation. La bonne femme, un peu énervé, me demande pourquoi je n'ai pas voulu leur faire montrer mon autorisation, j'ai répondu, que vous n'êtes pas de la SNCF mais une société prestataire et vos droits ne se limite que dans la gare et très peu sur les quais, mais que vous n'êtes pas agent assermenté pour demander une autorisation ou encore une pièce d'identité. La SUGE à était également dans mon sens. Bref! suite à ces déboires, j'ai une autorisation permanente pour les gares de Picardie et heureusement que je l'ai. Mais ils arrivent aussi qu'on tombe sur une minorité (je ne généralise pas) de roulants totalement excité contre les photographes (faut voir les insultes pas sympa qu'on reçoit), mais je sais qu'à mon tour, le jour ou je serai vraiment excédé par les propos outranciers d'un roulant, je prendrai le numéro d'engin, l'heure et la destination ou provenance du train et cela finira par un rapport qui finira sur le bureau du directeur régionale, [cela ne me fera pas très plaisirs de faire, mais c'est aussi un moyen pour avoir le respect]. Car on fait notre passion, on est respectueux du travail des cheminots, mais on est pas là pour ce faire insulté gratuitement Voilà ! Thierry

Si vous continuez, pourquoi pas le VSOE ? :Smiley_53: