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38420

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  1. Le voila : http://medias.sncf.com/sncfcom/open-data/rapport-securite/20170713_A-la-reconquete-de-la-robustesse-des-services-ferroviaires.pdf François
  2. 38420

    l'interview de Guillaume Pepy

    Et comment contrôle-t-on la validité des cartes de réduction ou le placement dans la bonne classe sans compter la prolongation de parcours ??
  3. En complément : le début de ce document : http://www.google.com/patents/EP0427138A1?cl=fr explique bien le fonctionnement de l'anti-patinage sur un matériel comme le MI 79 . Le "broutage" est plus fréquent sur le bogie de tête (surtout si par exemple le bout de quai est déjà en courbe) A voir si le comportement des MI 84 est très différent ? François
  4. 38420

    [Z 50000 / NAT / Francilien] Sujet Officiel

    Ce qui doit être curieux , c'est de monter ou descendre (!) dans une Z 50000, dont le plancher est à 920, depuis un quai de Haussmann ou Magenta, quai qui doit toujours être à 1150 ... François
  5. 38420

    Accident TGV d'essai en Alsace

    Une question qui se pose : le train circulait en TVM ou ERTMS ? (étant compris que le contrôle de vitesse était isolé) François
  6. 38420

    le feu sur une motrice TGV le 21/8/2015

    Tout se complique, sur les Duplex, ce n'est pas un DBTF en 25 kV ...
  7. 38420

    le feu sur une motrice TGV le 21/8/2015

    A PDV (plutôt PEL ?) , c'est le DJ 25 KV qui était resté fermé en 1500 V, le transfo n'avait pas apprécié ... François
  8. C'est tout simplement un problème économique, la RATP a estimé que pour les lignes de métro concernées par le MF 01, il n'était pas nécessaire de renchérir le coût du matériel en spécifiant une accélération allant au delà du besoin ( pour être complet, il faudrait aussi comparer l'accélération à basse vitesse, par exemple entre 0 et 30 km/h et accélération moyenne, Wikipédia n'allant pas dans ces subtilités) Mais on peut aussi remarquer le MI2N SNCF accélère beaucoup moins bien que le MI2N RATP, au moins en 1500 V (avec 3 motrices pour le MI2N RATP contre 2 pour la SNCF) car coté RATP , pour respecter les 2' d'espacement entre 2 trains, il faut accélérer vite pour dégager le quai et permettre l'admission du train suivant (du genre 100 km/h en 54 sec, départ arrêté, en pleine charge ..) D'ailleurs le RER NG pour la ligne E devrait avoir des caractéristiques voisines du MI2N RATP, débit et NEXTO oblige. Et le Regio 2N (qui a vocation à circuler en zone dense et donc très souvent saturées) a des accélérations très médiocres (surtout pour les versions longues) pour s'adapter aux installations fixes de traction électrique ( sous-stations ou caténaires) actuelles en oubliant que les débits des lignes sont aussi fonction des performances dynamiques des matériels, et que d'ici 30 ou 40 ans (durée de vie des matériels) on aura sans doute améliorer ces alimentations électriques. Dans ce cas, on a délibérément privilégié le court terme en voulant économiser sur les coûts acquisition du Regio2N. François
  9. La modification (moche !) des vitres du 67 F a été mise en place en raison du garage à l’extérieur et le passage à la machine à laver avec le prolongement à Bobigny ( et pendant les travaux du creusement du tunnel de ce prolongement , une inondation avait endommagé plusieurs rames garées à Église de Pantin) Sur les A2/C2/D les panneaux d'habillage sous les baies sont en retrait pour donner (un peu .. ) plus d'espace pour voyageurs, bien utile pour les places assises. François
  10. 38420

    [TGV Atlantique] Sujet Officiel

    ​Tout a fait exact, mais c'était un tramway de Grenoble (gris) et non de Nantes François
  11. La TY 2 993 (pour toujours ?) explication : http://goo.gl/dvRhM7 François
  12. 38420

    [Régio2N] Sujet Officiel

    Les nouveaux matériels Régiolis et Regio2N occupent plus largement les gabarits (G1 et 3.3) avec des caisses plus larges car plus courtes. Le problème à la suite de plusieurs pertes de nez fusibles de marchepied sur des AGC, et après un examen minutieux (dont le passage d’un train « gabarit ») il a été constaté l’existence d’un nombre important ( !) de problèmes du gabarit « infrastructure » au niveau des quais, en clair : ce n’est pas conforme pour garantir la compatibilité avec un matériel utilisant au maximum les possibilités données par la fiche gabarit UIC qui définit les règles pour concevoir un matériel roulant. Il faut donc réaliser quelques travaux pour autoriser ces engins à circuler sur certaines lignes… François
  13. 38420

    Lignes trans-Isère déficitaires

    Bonsoir Cela dépend des heures, car le départ de 17 h de Grenoble vers Villard de Lans est quelquefois complet ! Et le matin je ne suis jamais seul pour descendre !! Le moins fréquenté est celui qui passe par St Nizier, qui est effectivement peu chargé entre Lans et VDL. Et pour l'express 1, il est complet tous les matins à Chavant ! François
  14. 38420

    [Z 50000 / NAT / Francilien] Sujet Officiel

    TCMS = système de contrôle et de gestion des trains Avec les détails du constructeur : http://www.bombardier.com/fr/transport/produits-et-services/propulsions-et-controles/produits/systeme-de-controle-et-de-gestion-des-trains.html
  15. Bonjour C'est l'EPSF qui le dit : L'EPSF a délivré, le 2 août 2013, l’autorisation de mise en exploitation commerciale de l’automotrice à grande vitesse S100F pour circuler sur les lignes conventionnelles sous 1,5 kV du réseau ferré national et sur la partie française de la section internationale Perpignan-Figueras. Ce matériel, issu de la série S100 exploité uniquement en Espagne par la RENFE, est modifié en S100F pour pouvoir circuler à la fois sur le réseau ferré espagnol et français. http://www.securite-ferroviaire.fr/fr/index.php?mod=1&id=193
  16. Une vidéo bien connue,mais qui illustre bien ce sujet dramatique : http://www.gregoribelluco.com/Gregori_Belluco/Fiction.html François
  17. 38420

    panne due à la chaleur?

    Un article dans la Parisien : La vitesse de plusieurs trains et RER a encore été réduite à 40km/h hier à cause des fortes chaleurs. Les consignes ne sont pas les mêmes lorsque les lignes dépendent de la RATP. http://www.leparisien.fr/seine-saint-denis-93/canicule-la-sncf-leve-le-pied-pas-la-ratp-23-07-2013-3002587.php Avec la conclusion : La SNCF se défend pourtant de négliger ses infrastructures. « Cela n’a aucun lien avec la vétusté ni l’ancienneté des infrastructures », assure-t-on à la direction sans toutefois expliquer pourquoi les trains au départ de gare de Lyon et Saint-Lazare ne sont pas concernés par ces ralentissements. Sans doute, des libérations de rails non achevées ou entretien de joints non réalisés ??? François
  18. Le train circulait voie 1, comme le montre l'avant du train Train croiseur V2 juste à coté de la loc
  19. Quelques photos de ce dramatique accident avec une pensée pour les victimes : (a noter le train croiseur) source BFM TV et l'appareil de voie talonné par le bogie de la dernière voiture : source :https://twitter.com/Hoopnod François
  20. 38420

    Sites ferro les plus populaires

    Ne pas oublier : http://www.trains-en-voyage.com/forum/forum.php pour la qualité des photos postées et les échanges techniques François
  21. 38420

    Sites ferro les plus populaires

    Et le Forum Transports Ferroviaires dans : http://www.lineoz.net/forum/ François
  22. 38420

    accident PN

    Trés bon reportage des travaux de réparations : http://medias.sncf.com/sncfcom/videoscrises/2013_04_16_MARSEILLE_COLLISION_SUJET_WEB_TRAVAUX.mp4 François
  23. En plus de la vidéo de FR 3, la vidéo du Courrier Picard montre bien le travail du CN3 (enfin !) arrivé en Picardie : http://www.courrier-picard.fr/region/neige-le-chasse-neige-fraiseur-de-la-sncf-est-arrive-ia0b0n23038 François
  24. Ce qui interpelle (surtout lorsqu’on est devant son clavier bien au chaud !), c’est cet engagement semble-t-il bien tardif du CN 3, qui doit être effectivement le seul moyen de venir à bout de congères dans les tranchées par exemple. A noter qu’entre Caen et Cherbourg, les voyageurs ont été acheminés par … des cars (reportage JT - 13 h - France 2) François
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