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C'est un article de 2016 ! à l'époque des problèmes des ATER .......

Concernant Vierzon, ne pas hésiter à visionner : et François

Le terme épuisement correspond habituellement à un manque d'air (genre triple-valve) Dans le cas des 73500, est ce le cas, un manque d'air, ou plutôt un échauffement excessif des disques, qui donne le même résultat : plus de frein ? François

La compatibilité entre le Regio2N et certains ouvrages d'art semble poser des problèmes, imposant des limitations de vitesse spécifiques à cette série. C'est sans doute lié à sa composition particulière alternant caisses courtes et caisses longues. Cela peut être la cause de ces travaux pour éviter toute restriction de vitesse François

Le voila : http://medias.sncf.com/sncfcom/open-data/rapport-securite/20170713_A-la-reconquete-de-la-robustesse-des-services-ferroviaires.pdf François

Et comment contrôle-t-on la validité des cartes de réduction ou le placement dans la bonne classe sans compter la prolongation de parcours ??

En complément : le début de ce document : http://www.google.com/patents/EP0427138A1?cl=fr explique bien le fonctionnement de l'anti-patinage sur un matériel comme le MI 79 . Le "broutage" est plus fréquent sur le bogie de tête (surtout si par exemple le bout de quai est déjà en courbe) A voir si le comportement des MI 84 est très différent ? François

Ce qui doit être curieux , c'est de monter ou descendre (!) dans une Z 50000, dont le plancher est à 920, depuis un quai de Haussmann ou Magenta, quai qui doit toujours être à 1150 ... François

Une question qui se pose : le train circulait en TVM ou ERTMS ? (étant compris que le contrôle de vitesse était isolé) François

Tout se complique, sur les Duplex, ce n'est pas un DBTF en 25 kV ...

A PDV (plutôt PEL ?) , c'est le DJ 25 KV qui était resté fermé en 1500 V, le transfo n'avait pas apprécié ... François

C'est tout simplement un problème économique, la RATP a estimé que pour les lignes de métro concernées par le MF 01, il n'était pas nécessaire de renchérir le coût du matériel en spécifiant une accélération allant au delà du besoin ( pour être complet, il faudrait aussi comparer l'accélération à basse vitesse, par exemple entre 0 et 30 km/h et accélération moyenne, Wikipédia n'allant pas dans ces subtilités) Mais on peut aussi remarquer le MI2N SNCF accélère beaucoup moins bien que le MI2N RATP, au moins en 1500 V (avec 3 motrices pour le MI2N RATP contre 2 pour la SNCF) car coté RATP , pour respecter les 2' d'espacement entre 2 trains, il faut accélérer vite pour dégager le quai et permettre l'admission du train suivant (du genre 100 km/h en 54 sec, départ arrêté, en pleine charge ..) D'ailleurs le RER NG pour la ligne E devrait avoir des caractéristiques voisines du MI2N RATP, débit et NEXTO oblige. Et le Regio 2N (qui a vocation à circuler en zone dense et donc très souvent saturées) a des accélérations très médiocres (surtout pour les versions longues) pour s'adapter aux installations fixes de traction électrique ( sous-stations ou caténaires) actuelles en oubliant que les débits des lignes sont aussi fonction des performances dynamiques des matériels, et que d'ici 30 ou 40 ans (durée de vie des matériels) on aura sans doute améliorer ces alimentations électriques. Dans ce cas, on a délibérément privilégié le court terme en voulant économiser sur les coûts acquisition du Regio2N. François

La modification (moche !) des vitres du 67 F a été mise en place en raison du garage à l’extérieur et le passage à la machine à laver avec le prolongement à Bobigny ( et pendant les travaux du creusement du tunnel de ce prolongement , une inondation avait endommagé plusieurs rames garées à Église de Pantin) Sur les A2/C2/D les panneaux d'habillage sous les baies sont en retrait pour donner (un peu .. ) plus d'espace pour voyageurs, bien utile pour les places assises. François

​Tout a fait exact, mais c'était un tramway de Grenoble (gris) et non de Nantes François

La TY 2 993 (pour toujours ?) explication : http://goo.gl/dvRhM7 François

Les nouveaux matériels Régiolis et Regio2N occupent plus largement les gabarits (G1 et 3.3) avec des caisses plus larges car plus courtes. Le problème à la suite de plusieurs pertes de nez fusibles de marchepied sur des AGC, et après un examen minutieux (dont le passage d’un train « gabarit ») il a été constaté l’existence d’un nombre important ( !) de problèmes du gabarit « infrastructure » au niveau des quais, en clair : ce n’est pas conforme pour garantir la compatibilité avec un matériel utilisant au maximum les possibilités données par la fiche gabarit UIC qui définit les règles pour concevoir un matériel roulant. Il faut donc réaliser quelques travaux pour autoriser ces engins à circuler sur certaines lignes… François

Et bientôt les Régio 2 N

Bonsoir Cela dépend des heures, car le départ de 17 h de Grenoble vers Villard de Lans est quelquefois complet ! Et le matin je ne suis jamais seul pour descendre !! Le moins fréquenté est celui qui passe par St Nizier, qui est effectivement peu chargé entre Lans et VDL. Et pour l'express 1, il est complet tous les matins à Chavant ! François

TCMS = système de contrôle et de gestion des trains Avec les détails du constructeur : http://www.bombardier.com/fr/transport/produits-et-services/propulsions-et-controles/produits/systeme-de-controle-et-de-gestion-des-trains.html

Bonjour C'est l'EPSF qui le dit : L'EPSF a délivré, le 2 août 2013, l’autorisation de mise en exploitation commerciale de l’automotrice à grande vitesse S100F pour circuler sur les lignes conventionnelles sous 1,5 kV du réseau ferré national et sur la partie française de la section internationale Perpignan-Figueras. Ce matériel, issu de la série S100 exploité uniquement en Espagne par la RENFE, est modifié en S100F pour pouvoir circuler à la fois sur le réseau ferré espagnol et français. http://www.securite-ferroviaire.fr/fr/index.php?mod=1&id=193

Une vidéo bien connue,mais qui illustre bien ce sujet dramatique : http://www.gregoribelluco.com/Gregori_Belluco/Fiction.html François

Un article dans la Parisien : La vitesse de plusieurs trains et RER a encore été réduite à 40km/h hier à cause des fortes chaleurs. Les consignes ne sont pas les mêmes lorsque les lignes dépendent de la RATP. http://www.leparisien.fr/seine-saint-denis-93/canicule-la-sncf-leve-le-pied-pas-la-ratp-23-07-2013-3002587.php Avec la conclusion : La SNCF se défend pourtant de négliger ses infrastructures. « Cela n’a aucun lien avec la vétusté ni l’ancienneté des infrastructures », assure-t-on à la direction sans toutefois expliquer pourquoi les trains au départ de gare de Lyon et Saint-Lazare ne sont pas concernés par ces ralentissements. Sans doute, des libérations de rails non achevées ou entretien de joints non réalisés ??? François

Le train circulait voie 1, comme le montre l'avant du train Train croiseur V2 juste à coté de la loc

Quelques photos de ce dramatique accident avec une pensée pour les victimes : (a noter le train croiseur) source BFM TV et l'appareil de voie talonné par le bogie de la dernière voiture : source :https://twitter.com/Hoopnod François

Ne pas oublier : http://www.trains-en-voyage.com/forum/forum.php pour la qualité des photos postées et les échanges techniques François