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RIB60

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Tout ce qui a été posté par RIB60

  1. En effet, des bus neufs arrivent continuellement. Et Veolia a abandonné le transport en commun depuis plusieurs années, c'est Transdev maintenant
  2. Les 79000 ont été commandées par l'Infra, c'est à dire qu'elles sont destinées à remplacer la portion de 67200 utilisées aux travaux sur LGV. Les UM de dépannage dépendent, il me semble, de l'activité Voyages, qui n'a pour le moment pris aucune mesure pour les remplacer (on peut supposer qu'ils passeront une seconde commande de DE18 dans quelques temps).
  3. Attention tout de même, ce ne sont que 44 machines qui arrivent, elles ne remplaceront donc pas les 78 BB67200 restantes.
  4. Tout comme l'X4500... De tous les autorails de Viaduc 07, il n'y aura finalement que l'X2895 et une XR6000 remis en service par la AAATV Montluçon, l'X2866 et l'autre remorque servant de réserve de pièces.
  5. Vue aussi, ça fait quelques jours déjà qu'elle a repris du service. Avec le toit gris elle passe inaperçue...!
  6. Tout comme la première Z8800 est la 8895/96 ! Pour les Z2N, en effet, ils ont appliqué une logique un peu particulière, en livrant d'abord une rame à gros numéros par anticipation, en calculant que celle-ci, après campagne d'essai et mise au type, s'insérerait dans les rames aux numéros voisins ! C'est aussi dans cette logique que la 194A a été livrée deux ans avant la fin de série des Z20500.
  7. Et on peut souligner que ces compositions de VB2N à huit caisses avaient été livrées initialement sur la banlieue sud-est pour faire du Paris-Melun (deux rames si je me souviens bien) dans l'intérim de livraison de toutes les Z2N. Elles étaient déjà assurées par des "UM réparties" de BB8500, une machine à chaque extrémité, et pour cela, les voitures pilotes avaient été commandées avec trois prises frontales, au lieu d'une précédemment, pour pouvoir assurer la commande en UM de la machine de queue. Ensuite, ces voitures ont été mutées à la banlieue nord.
  8. Réalisée à l'initiative des agents du dépôt de Chalindrey, à l'occasion du bicentenaire de la révolution française (14 juillet 1989). De mon côté aussi, j'aimerais que la 72030 soit repeinte en Corail+, bien que cela ne corresponde pas à son état actuel.
  9. Elle a pris... la route pour son dernier voyage... Mais il n'y a pas qu'elle qui est partie : les trois BB8100 n'y sont plus, la végétations qui avait envahi le faisceau non plus, ainsi que les voies...
  10. C'est la partie centrale de la toiture de la 72029 qui est différente des autres machines. Il s'agissait d'un essai réalisé dans les années 80 ou au début des années 90. Ça n'a pas été généralisé, mais elle a conservé sa toiture modifiée pour le reste de sa carrière.
  11. La 8643 est radiée depuis 10 ans déjà, elle a dû bien fournir ses pièces à ses soeurs pendant tout ce temps...
  12. Une alternative pourrait être en effet de constituer une rame Corail en livrée C1 (orange) que les CC40100 ont aussi remorqué.
  13. "Mises au type", pas "remises" Mais déjà devenues 22379 et 22380 en 1993/94.
  14. Seule une remorque étant impliquée dans l'attentat et détruite, la remise en service de l'élément a pu être rapidement effectuée, car à la même époque des Z5300 étaient réduites à trois caisses pour partir en province. Il a donc suffit de récupérer une de ces remorques devenues superflues...
  15. Quels sont les trains assurés vers le sud-ouest par les 22200 actuellement ?
  16. Déjà un bon décrassage et le remontage des pièces manquantes la rendront plus présentable. Puis un bon coup de polish + huile de coude pour raviver les couleurs... Elle est tout de même radiée depuis 2011, pendant toutes ces années elle bronzait au soleil de Sotteville...
  17. C'était pourtant le véritable Orient-Express, un simple train de nuit international, qui comme tous les trains a évolué avec le temps...
  18. Bonjour, Apparemment, tu n'es pas le seul à avoir eu cette idée. Si tu as accès aux réseaux sociaux, va jeter un oeil à https://www.facebook.com/Projet-de-sauvegarde-dune-BB-25500-134873296930082/?fref=ts Tu peux peut-être rejoindre de projet ? Julien
  19. Mais cela a été fait bien longtemps avant que l'on ne pense à mettre la clim dans les cabines... Au départ, sur quelques machines, le logo a été bouché ou poncé pour apposer un logo nouille, puis finalement l'emplacement a été utilisé pour poser le numéro de la machine en grands caractères lisibles de loin. Par contre, le problème de corrosion sur les nez en matériaux composite ne devait pas être très prononcé
  20. Et le type EAD, élément automoteur réversible à deux caisses, était peut-être plus adapté à cette relation qu'un X2100 avec une remorque, qui aurait nécessité des manoeuvres. La possibilité de couplage avec les X4900 et éventuellement X4750 également présents aux alentours a peut-être joué aussi. Il faudrait retrouver les documents d'époque pour s'en assurer...
  21. J'ai cherché et je n'ai pas trouvé le numéro exact non plus. Mais la 63981 est la 1re de sa tranche de livraison, donc ce doit être ça.
  22. Pour la perfection, je pense qu'il va falloir aussi ressortir le pot de peinture verte... Ou alors ils ont voulu reproduire une 63000 des MDPA Il me semble même que c'est un peu plus tôt que ça. Le macaron métallique disparait dans les 639xx et est remplacée par un macaron peint sur la traverse de tamponnement.
  23. Tout à fait ! Une BB63000 très internationale Le CFV3V possédait aussi la 63121 qu'ils avaient mis en livrée CFTA, mais une rencontre malheureuse avec un poids lourd l'a changée en pièces détachées... Voir http://trainminiaturegivetois.skyrock.com/1461361087-CFV3V.html Julien
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