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dyonisos

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  1. Et pour les causes initiales de l'accident, qui a poussé le convoi à franchir le PN, c'est plutôt ça: https://france3-regions.francetvinfo.fr/grand-est/ardennes/charleville-mezieres/ardennes-femme-enfant-tues-accident-1737281.html SUD Rail & CGT Cheminots peuvent se cotiser pour leur offrir une couronne de fleurs pour leur obsèques.
  2. Non, plutôt le VOITH hydraulique, le Telma, c'est plus utilisé, ça à tendance à prendre feu, surtout avec les grumes.
  3. Une petite création de sujet pour suivre l'actualité de ces belles machines: https://www.stadlerrail.com/fr/produits/detail/eurodual/ https://www.actu-transport-logistique.fr/ferroviaire/premiere-francaise-vfli-sequipe-dune-locomotive-hybride-502541.php
  4. Le TGV du futur est une Rame Duplex neuve, avec les couleurs OuiSNCF... On attendra les ICE 5 de Siemens/Alstom pour voir du vrai neuf, donc.
  5. On ne peut guère affirmer que c'est l'action de Macron/Hollande et Macron 1er qui vont saborder le projet de réouverture, mais le peu de volonté de proposer des solutions économiquement réalistes, et récemment, l'électoralisme du Maire d'Orléans qui veut garder son parking sur le quai de la gare-centre. Si y a encore une volonté de la rouvrir, ce sera plutôt en tram-train, ce qui permet d'éviter la suppression des PNs et donc baisser les coûts de rénovation, de calmer les nombreux nymbistes qui ont peur d'y voir passer du fret lourd, et d'utiliser du personnel au statut STRMG.
  6. Je me pose la question de savoir qu'est-ce qu'il y'a de tant extraordinaire à voir à Saragosse? Hors des accointances béarno-aragonaises, le touriste lambda ne serait probablement pas contre une excursion à la journée à Pampelune, avec un service bus au départ de Bedous qui remplirait certainement plus que le siège derrière le siège conducteur.
  7. Le principe de réalité risque de faire mal à certains à la lecture du rapport Duron cuvée 2018.. .http://www.larepubliquedespyrenees.fr/2018/02/01/pau-canfranc-selon-le-conseil-des-infrastructures-l-etat-ne-doit-pas-financer,2272740.php
  8. Le débroussaillage, financé en partie par l'UE a commencé ce mois-ci. http://www.larepubliquedespyrenees.fr/2018/01/08/de-bedous-au-somport-l-ancienne-voie-ferree-va-etre-debroussaillee,2254859.php Nouveau site du Creloc (pro-réouverture), pour le reportage photo, à suivre. http://le-creloc.com/lassociation
  9. La langue de bois pro-LGV GPSO du responsable TER Nouvelle Aquitaine n'aide en rien à progresser dans l'évolution des dessertes en souffrance.
  10. Vu le prix modique de l'étude, une bétonnière, un carré en tôle sur les voies de Tours et de Limoges et un peu d'huile de coude, à 40 millions, c'est plié! Ils en sont à combien pour Stuttgart 21, nos voisins d'Outre-Rhin?
  11. Reportage de la Nouvelle-Aquitaine sur le ferroviaire de la nouvelle région, avec un sujet sur la POLT, ses interminables travaux, ses improbables incidents, (container sur la voie!?) et les promesses qui n'engagent que ceux qui les croient en matière de rames TGV. https://france3-regions.francetvinfo.fr/nouvelle-aquitaine/emissions/enquetes-region-nouvelle-aquitaine
  12. Reportage de la Nouvelle-Aquitaine sur le ferroviaire de la nouvelle région, avec un sujet sur le Canfranc, le trafic actuel et les coûts afférents. https://france3-regions.francetvinfo.fr/nouvelle-aquitaine/emissions/enquetes-region-nouvelle-aquitaine
  13. Pour apporter un peu d'eau au moulin, le reportage de la chaîne numéro 23 sur Oloron - Bedous... Reportage à 1h21min...
  14. On ne vas pas confondre avec la Livrée Rhône-Alpes-Auvergne?
  15. Peut-être pour ne pas avoir besoin de personnel SNCF pour couper le trafic routier en circulation... Ce qui laisse apprécier combien la main d'oeuvre est-européenne est peu chère à employer...
  16. Tout dépend de leur nationalités... Les performeurs trompe-la-mort russes, ou les autres, qui la craignent chez eux...
  17. L'ami du chauffage au bois et des étendoirs à linge en ambiance DC a gagné son combat juridique. L'Aquitaine se décide à publier les études sur la réouverture de Pau - Canfranc - Saragosse. http://www.larepubliquedespyrenees.fr/2017/09/28/pau-canfranc-georges-manaut-gagne-son-bras-de-fer-contre-la-region,2184787.php http://www.larepubliquedespyrenees.fr/2017/09/29/pau-canfranc-la-region-explique-pourquoi-elle-va-finalement-communiquer-son-etude,2185733.php https://fr.scribd.com/document/360302038/Etude-Pau-Canfranc-Rapport-de-Phase-1#from_embed https://fr.scribd.com/document/360302035/Pau-Canfranc-Rapport-de-Phase-2# La rentabilité socio-économique est vaguement séduisante... avec des cheminots OFP dédiés conduisant six heures par jour, et un péage routier PL du Somport à 100€... Bien qu'au fond, cela ne fait que siphonner le trafic fer côtier...
  18. Si vous voulez voir du train d'homme...
  19. Je ne suis point naïf, juste réaliste avec les performances routières qu'offre la route de la vallée de la Bidassoa, aucun routier sérieux ne va d'embêter à grimper la Vallée d'Aspe, vu déjà qu'il faut une heure pour aller à Bedous de Pau, autant filer par la côte.
  20. Tout à fait. Moi, j'oserais dire que les valléens sont plus tranquille actuellement, avec 4800 camions/ an qui ne passent plus par chez eux.
  21. Sauf que, le dossier de réouverture ayant été bien préparé, on compte les usagers domicile-travail de Messier-Dowty, qui constituent la grosse majorité des clients, pour des trajets Pau-Bidos. Aussi, le train de maïs côté Canfranc, c'est terminé pour cette année, faute de grains, et peut-être définitivement faute de rentabilité. (Source Heraldo de Aragon) http://www.heraldo.es/noticias/heraldo-premium/aragon/huesca/2017/02/04/el-tren-mercancias-del-canfranero-viajo-ayer-por-ultima-vez-barcelona-esta-temporada-1157268-2091036.html
  22. Flixbus vous dit déjà merci: http://bfmbusiness.bfmtv.com/entreprise/comment-les-cars-longue-distance-surfent-sur-la-greve-de-la-sncf-982230.html
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