dyonisos

Les banques de lisea suspendent leurs paiements: http://fr.reuters.com/article/businessNews/idFRKBN0TF15S20151126

C'est bien l'idée que la table de roulement des lignes 7 à 9 ne sont pas assez décapées par le passage des A-TERs, et surtout des trains de fret qui n'y circulent plus.

J'ai lu autrepart qu'elles avaient été enfin homologuées pour Briançon.

Midi-Pyrénées en partenariat avec Liebherr-Aerospace & Transportation SAS a permis de développer et d'installer une climatisation sans gaz frigogène sur une des ses AGC. http://dai.ly/x37ynlu L'avantage du côté modulaire de l'AGC saute aux yeux vu la facilité d'installation du prototype.

Selon le site irtb.67, "une explosion aurait été entendue plusieurs km alentour". http://www.itbr67.fr/

Et juste en lisant les commentaires des liens, il apparaîtrait que Regiotrans est une filiale de Keolis?

Et d'ailleurs en poursuivant dans l'idée, voici une autre vidéo où le problème d'oxydation des rails est ouvertement discuté par la télévision locale australienne sans polémiques anti-ferroviaires franco-françaises (Informercial Lisinger YT sur base d'un vrai reportage TV non remonté).

Le SA 2017 POLT, via l'A20, continue de plus belle son essor: http://www.sudouest.fr/2015/10/29/lignes-d-autocar-de-moins-de-100-km-trois-premiers-projets-declares-2169765-4755.php

Moi, je crois que vu le manque de train de fret pour resurfacer les rails, il va falloir reponçer tout le réseau. Les autrichiens ont ce genre de bécane en stock:

Plus que la lettre à Hollande, les études pour moderniser la ligne seraient une indication en ce sens. La Région a casqué fortement pour obtenir la LGV en finançant sans le dire à ses administrés le doublement de Bordeaux - Cenon, et voudrait sûrement profiter d'un service Limoges - Paris via Poitiers à gain de temps minima (moins que les 2H50 des feu ex-directs tracés au cordeau); bien que l'on peut lire par ailleurs que le remembrement nécessaire à la LGV suit toujours son cours, au cas où.

Le train de nuit, inutile de vraiment le concevoir comme un môtel roulant; les sièges inclinables corail diurnes feraient parfaitement l'affaire, ainsi que la réutilisation de ces rames (du moment que l'on puisse diminuer l'éclairage pour laisser les voyageurs s'assoupir, c'est mieux que 7h15 de car Macron pour le même service -Paris - Brive/Saint Denis PM-).

30 pages?

Tours - Bordeaux, comme d'habitude... http://www.sudouest.fr/2015/09/09/sncf-deux-tgv-paris-bordeaux-bloques-a-tours-2119145-4755.php

A qui vont appartenir les machines Akiem? Les actionnaires sollicités par sncf choisiront: http://www.lesechos.fr/journal20150907/lec2_industrie_et_services/021304362278-la-sncf-veut-ouvrir-le-capital-dakiem-1152773.php

Bonne nouvelle, l'imbroglio de responsabilité juridique entre le WWF, sncf et le cg 43 se résoud avec une convention de financement tripartite, et un échelonnement du paiement pour le WWF. Reprise des travaux ferroviaires en Octobre. http://www.lamontagne.fr/auvergne/actualite/2015/09/05/eboulement-rocheux-sur-la-rd-40-et-la-voie-ferree-voitures-et-trains-vont-enfin-circuler_11571373.html

Vu le déficit d'exploitation qu'engendrera cette phase 2 de LGV Est, il va falloir remplir des trains pour faire tourner le manège à péages sncfmobilités/sncfréseau.

J'avais ouï dire qu'il serait circulé de vendredi à Lundi pour le SA2016. Les rames doivent provenir du feu Paris-Royan, vu le panachage voitures "IC sans résa" + "IC ex-Téoz", comme un processus de rénovation arrêté en cours de route.

Il y a déjà TGV POP, le train que les VTC d'Uber pourront favoriser pour Uber devienne opérateur ferroviaire sans licence et avec les compliments de sncf. https://www.tgvpop.com/

Tourcoing qui devient gare origine Intersecteur low-cost de par l'analyse fine des cerveaux sncf. Pas un compteur de rivet n'aurait misé un centavo là-dessus. Je devrais préciser aussi qu'il y a tout un projet de refonte de l'offre low-cost de groupe sncf derrière le logo #Oui. http://www.sncf.com/ressources/cp_24_sncf_presente_sa_nouvelle_gamme.pdf

De plus, Alain Rousset sait pertinemment que la Région n'aura jamais les fonds pour continuer au delà de Bedous. Ça va vite chiffrer à un milliard, caténaire de Pau à Canfranc compris. Le Plan Juncker ne mettra pas 500 millions d'€ là dedans, alors que l'UE à juste payé de quoi poser 1km de voie sur SEA (20m€, sjmsb)

Visite de chantier d'Alain Rousset, en pleine campagne électorale: http://www.larepubliquedespyrenees.fr/2015/08/21/train-oloron-bedous-alain-rousset-confirme-la-reouverture-avant-l-ete-2016,1270859.php Ré-Ouverture prévue juin 2016.

20 ans pour les premères motrices Duplex... Elles ont dépassé l'âge de réforme des TaGV Japonais tels que le decrivît LVDR publications quelque mois plus tôt... Dans la veine du débat l'impossible modernisation des TGVs Atlantique, on ne pourrait pas y monter une motrice RGV2N dessus?

Le Marteau-Pilon de l'anti-terrorisme était déjà bien trop gros pour casser cette ridicule noisette corrézienne de l'ère pseudo-sécuritaire du Sarkozisme. La justice antiterroriste a bien d'autres déséquilibrés à traiter que les Anarcho-gauchistes des terres chiracquiennes et leur présumées nuisances ferroviaires qui n'embêtent personne en Limousin.

Evidemment, ce serait trop de demander au Creloc de se cotiser pour acheter une plaque, deux aiguillages et 400 mètres de voie d'occase pour rebrousser à Bedous une bouille à vapeur. Vu le juste-au-boutisme de "leur" projet jusqu'à Canfranc, une solution honorable ne sera pas trouvée pour trouver une justification touristique minimale à cette ligne..

J'avais regardé le docu "Les routes de l'impossible" sur la piste "Gabon-Océan", les chauffeurs grumiers routiers Bolloré sont payés 1400€ par mois. Geodis ne peut souvent en dire autant pour ses chauffeurs français hors frais de route. Et les sous-traitants ibérico-polonais, no comment.