dyonisos

C'est à l'aulne des rénovations dirigées par des sommités du tout-Paris connues du monde entier que l'on reconnaît le véritable talent de l'homme de l'ombre du design SNCF seulement connu par les professionnels de la profession, Mr Roger Tallon pour ne pas le citer.... lotrela

Et bien, merci de m'apprendre qu'il y a un débranchement d'UM de TGV à SPDC pour Tours, cela me fait mieux comprendre le montage envisagé pour le TGV Poitiers - Limoges, qui sera sûrement mis à contribution pour ramener cette rame à PMP... Toutefois, pour Orléans, c'est pareil que pour Tours, sauf que Historiquement le train arrivait BIEN à Orléans-Ville, puisque le tronçon pour Limoges à été construit APRES.... :Smiley_43:

, euuh, tu le prends souvent le TGV? T'es sûr que tu prends pas plutôt un X-TER ? Parce que les TGV en liaison nationale du moins, s'arrêtent bien à Saint-Pierre-DC, et de chez moi, je n'ai jamais entendu parler d'un TER GV Paris - Tours... helpsoso

Info à vérifier: Bussereau serait favorable à l'autorisation des écocombis , vu sur le site: http://www.actualites-news-environnement.c...ds-lourds.html/

De mon avis, on devrait se concentrer sur l'électrification de la ligne actuelle, avec relèvement de vitesse là où c'est possible (V160, voire V200-220 sur un tronçon entre Le Dorat et Montmorillon), vu le prix du projet actuel (qui de plus, n'est même pas connecté directement à la LN SEA, mais à la ligne classique, avec des aiguilles à niveau qui plus est... ), et se contenter d'un temps de parcours en une heure entre Limoges et Poitiers, soit 2h15 et 2h25 avec l'accroche de la rame de la Rochelle à Poitiers...

Bien vu, .... Et je crois que c'est fait exprès, premièrement, pour passer l'envie à la Région d'avoir "sa" LGV, deuxièmement, pour que RFF fasse passer les interruptions de ligne au strict minimum, afin de pas avoir à gérer, conjointement avec la SNCF un service de bus de substitution, assez coûteux en ressources humaines....

A mon avis, ce n'est pas prêt de se faire, vu les couleuvres que fait avaler RFF aux représentants du CR Limousin. En effet, RFF refuse de connecter la LGV à la ligne TER éponyme à l'entrée de Limoges et Poitiers, prétextant l'impossibilité de mettre au gabarit électrique les deux malheureux tunnels de Limoges Bastide et celui de Saint-Benoît. Résultat probable: construire 6-7 kM de voie en tranchée pour rattraper le POLT sous Saint-Sulpice-Laurière pour un différentiel de coût de ratio 10, ce qui va bien plomber le budget prévisionnel qui n'avait vraiment pas besoin de ça.... Voir ateliers thématiques de la LGV Poitiers - Limoges: http://www.lgv-pl.com/content/media/docume...amp;id_format=1.

C'est légèrement H.S , mais tant qu'un sujet sur le T.R.M (transport routier de marchandises) est ouvert sur ce forum, autant l'évoquer ici ce bruit qui court, particulièrement dans le mag "Les Routiers" dont je résume ici les propos, en particulier ceux de leur journaliste Vincent Lajus: Sous la pression des acteurs principaux du T.R.M (FNTR, Dentressangle...), la france serait prête à autoriser l'expérimentation de trains routiers de 25,25 mètres de long et 60 Tonnes de PMA (poids maximal admissible) . Et ceci pour une expérimentation d'une durée de 2 ans. Et pour la soif, évoquons ce dont rêve M. Lajus, des trains routiers de grumes de 90 Tonnes, chargés à 66 Tonnes de charge utile, comme il en est expérimenté en Suède Bon, c'est vrai que c'est devenu une lubie récurrente de ce magazine prompt à bien brocarder la SNCF, mais ce coup - ci, on dirait qu'il y a anguille sous roche, et cela ne m'étonnerait pas de la part du GVT actuel, qu'il aquiesce à la demande des transporteurs routiers d'augmenter le volume/tonnage par véhicule :blush:

Bonsoir, il n'y a pas de problème, Dom, il n'y a que des solutions... On met en tête en rab les bb75000 qui rouilllent à Longeau après leur avoir apposé un pelliculage "Bleu Transilien" et Zouu... lotrela

Bonjour Kojak, tu part(ais)s à quelle heure? Parce-que sur l'excellent et sempiternel site de la DB, on trouve un Massy - Montpellier partant à 9h43 le jeudi de l'Ascension...arrivée 4h06 plus tard

Euh, dis moi Nueclear shake, tu as des goûts de luxe, ou les 450 mètres qui séparent Lille Europe et Lille Flandres sont un gouffre insondable pour toi? Sinon si tu regardes sur l'excellent site de la DB, tu verras alors qu'il n'est pas nécessaire de correspondre à Arras, Vendeudiousse! Départ Amiens 6h01, arrivée Lille Flandres 7h30 Bien, techniquement rebelote dans l'autre sens, départ à Lille Flandres à 18h04, arrivée à Amiens à 19h44 , sinon à 17h05, mais je doute que tu sortes de cours assez tôt pour pouvoir le prendre hors horaires scolaires particuliers... ...A moins que tu sois un inconditionnel du tgv qui trouve judicieux la correspondance tgv + car à Haute-Picardie tgv... A mon avis bien que je n'habites pas la Picardie ni le NPDC, l'abonnement eaa devrait suffir si tu suis mes modestes conseils ...

En effet, ce câble est typique du câble téléphonique aérien avec son âme double enrobée qui cache un fil acier porteur, (pris dans les pinces sur le poteau), accolé au faisceau conducteur.... controleursncf

Ah, j'ai fait une boulette sur la correspondance de valeur:0.1V mesuré=1A calculé: U=RI => U=0.1x1=0.1. Soit 1V = 10A, 10V = 100A... , et il faut mesurer en tension continue...

Il y a une solution pour mesurer le courant de façon sûre avec un voltmètre: Tu récupères une résistance de +/-0.1 Ohm (tu mesures la résistance avec la fonction Ohmètre au premier cran, l'idéal est que la résistance ne dépasse pas 1 Ohm), tu la branches entre la batterie et le régulateur en série, et tu branches le voltmètre en parallèle avec la résistance et tu mesures. La correspondance de valeur est de 1v pour 0.1A, soit pour 10V, 1A. La résistance peut être une résistance de réforme de freinage de locomotives (ne pas la faire toucher avec les parties en contact avec la masse, prévoir une caisse isolante en bois où y poser la dite résistance).

Bonne retraite Dom, dans la douce et merveilleuse Bretagne... :blink:

C'est vrai. Dans la fameuse émission TV "Des trains pas comme les autres" consacré à l'Iran, j'ai vu une magnifique et gigantesque Prima CC Diesel, qui tirait un train de voyageurs transnational d'au moins 16 voitures, à environ 90 kM/h, dans une longue rampe de 25%o dans un col de montagne ... Sans rire, elle était plus grande qu'une cc72000, et dans le film elle dépotait au démarrage... ...

Parce que la réabilitation de la petite ceinture, c'était une idée de certains élus de l'ancienne majorité de droite. Alors, pour ne pas faire pareil, Delanoë a construit le tramway des maréchaux... Mais je pense qu'avec le succès de l'actuel tram, la reconstruction de la petite ceinture sera nécessaire d'ici 20-30 ans ...

La politique des transports en PACA provoque l'étonnement perpétuel de tous les forumeurs, autant que la stratégie commerciale de VFE sur certaines destinations (Paris - Limoges -Toulouse sans arrêt à Gourdon et Souillac). Et après on cherche des financements pour construire une LGV (Paris) - Aix en Provence - Nice pour concurrencer l'avion... bigbisous