dyonisos

Et finalement, il semblerait que les juristes sncf soient plus avisés que les juristes du Consortium de Remboursement de la Dette du lyonnais. 60 millions d'€ "seulement", avec législation fédérale empêchant de nouvelle poursuites! http://www.ladepeche.fr/article/2014/12/05/2005623-sncf-paris-versera-60-millions-dollars-victimes-americaines-shoah.htmlet AFP

http://www.la-croix.com/Actualite/France/La-gestion-des-autoroutes-passera-sous-l-autorite-du-gendarme-du-rail-l-Araf-2014-11-13-1263703 Bon, je sors cela, car de mon avis, les autoroutiers étant déjà dans la place ferroviaire LGV avec Vinci-LISEA, Bouygues-Oc'Via et Eiffage-BPL, de cul en chemise, et Bruxelles pressurant derrière, il ne faudra guère de temps pour que l'on envisage la privatisation du réseau LGV ex-RFF. Eurostar tout content de découvrir que l'on peut réaliser des trains GV Londres - Marseille selon on ne savait quel changement de visibilité économique suit bien ce mouvement d'idée.

Tu as envie de signer un chèque à 8-9 zéros à Vinci pour rupture abusive du contrat de concession de l'A43 et du tunnel du Fréjus?

Il y a le chemin de Saint-Jacques fort fréquenté par les pèlerins qui est obligé de passer par la RN134 au pire endroit: Le défilé Fort du Portalet. Emprunter Le tunnel consolidé en face serait une meilleure solution que de finir en rustine sur un 385/65R22.5.

Rapport du CHSCT de l'établissement infrapôle sud-ouest francilien: http://www.sudouest.fr/2014/10/25/catastrophe-ferroviaire-de-bretigny-des-derives-et-desordres-dans-l-organisation-1716242-4755.php Selon un rapport réalisé à la demande du CHSCT, l'accident, qui avait provoqué la mort de sept personnes, est avant tout dû à "un dysfonctionnement organisationnel" Le rapport précise que la catastrophe ferroviaire "a brutalement concrétisé des insuffisances en matière de prévention des risques qui résultaient de dérives et de désordres plus anciens dans l'organisation du travail, dans ses modes d'encadrement, de pilotage autant que dans les moyens mis en oeuvre". "Ces dérives et ses désordres se sont amplifiés dans le temps sans que des mesures correctives à la hauteur des enjeux aient été prises", ajoute le rapport. Un réseau vieillissant Le cabinet Aptéis a remis vendredi ce rapport, qui n'est pas un document judiciaire, au CHSCT de l'établissement infrapôle sud-ouest francilien, dont dépend Brétigny-sur-Orge. Il pointe du doigt, entre autres, une "banalisation du travail dans l'urgence", qui résulte du "retard de maintenance" d'un réseau vieillissant, et de la "réduction de l'effectif compétent", les personnes recrutées ayant besoin d'être formées. "A Brétigny comme ailleurs, la décennie des années 2000 a vu sur le terrain s'opérer de nombreuses fusions et réorganisations qui se sont accompagnées de drastiques réductions de moyens, matériels et humains", est-il encore écrit, avec, sur ce secteur, une situation aggravée par "des circulations importantes". Les experts recommandent de "refonder l'organisation de la maintenance sur des bases fiables", afin de "rompre avec la culture de l'urgence", mais aussi de "remédier au sous-effectif chronique et au déficit de compétences", et "favoriser la mise en place d'une organisation tournée vers la sécurité". D'autres recommandations sont émises, comme réduire la pénibilité, et notamment le travail de nuit. Selon les experts, limiter la fréquence des trains sur certaines plages horaires pourrait permettre d'effectuer de jour certaines opérations de contrôle sur les voies. Certaines pièces de la voie devraient être remplacées avant d'atteindre l'âge de 25 ans, les tournées visuelles de surveillance devraient être renforcées, et les tournées mécanisées, mieux utilisées, préconisent-ils encore. RFF et la SNCF ont confirmé l'existence de ce rapport, mais n'ont pas souhaité le commenter. Début juillet, un rapport d'experts judiciaires avait sévèrement mis en cause les règles de maintenance, et relevé "de très nombreuses lacunes" dans le suivi et la traçabilité des opérations sur ce site.

@ADC01 +1. Sans rentrer dans le détail, ces bécanes à électronique de puissance doivent utiliser les mêmes technologies de traction que les Sybic ou les 27000 qui font du fret, du voyageur pour les premières, et du fret et de la banlieue pour les autres. @_@ paulolau: mode troll : des rames tgv eurostar NOL et TMST ça vous va ? Oh, on a déjà récupéré les RTG, quasi fini les X2800, les Z5300 excédentaires (Brive - Limoges), fini les 6500, les UIC grand Confort, les corails et les X-TER, on finira aussi les X2100 et les X-73500 NpdC et Eslass commandés sans tenir compte de l'augmentation du trafic; on peut finir aussi les NOLs.

Tu sais, s'ils nous faisaient quelques IC POLT en TGV Atlantique, on ne crierait pas au scandale...

@viveletrainavierzon. Il semblerait que tes points de vue semble enfin partagés au niveau des municipalités limousines. La LGV PL devenant de plus en plus illusoire à financer avec des fonds européens imaginaires, on se rabattrait vers le pragmatisme de la solution POLT en automoteur, sauf pour la présidence de région "87" éphémèrement élue qui s'accroche à ses chères études GV. http://www.lanouvellerepublique.fr/Indre/Actualite/24-Heures/n/Contenus/Articles/2014/10/22/Limoges-et-Brive-se-rallient-au-Polt-2089971

Le plus délicat, semble être cette rupture d'appareil de dilatation le 27/08/2014... à Brétigny avec une lacune de 10cm sur voie 2, carrément en pleine section circulée. Et puis la crème... C'est carrément une appli en cours de développement qui montre l'historique des grèves de sncf depuis 1947, juste pile au milieu de la page! http://data.sncf.com/apps En effet, Pepy vous trolle rudement là...

Dans le genre "On aurait pu le mettre dans le sujet idbus, mais cela montre la motivation actuelle pour le TGV", voici que IDBus concurrence désormais la desserte TGV-AVE Toulouse - Barcelone. http://www.mobilicites.com/011-3139-iDBUS-ouvre-une-liaison-Toulouse-Barcelone.html 25 €uros plein pot pour Toulouse-Barcelone, ça fait réfléchir...

La SNCF communique désormais sur le net public des incidents du réseau: http://www.sncf.com/fr/transparence/securite

C'est vraiment trop tard car G. Frêche avait signé un contrat avec Oc'Via en Plutonium armé obligeant Montpellier à construire la gare sous peine de pénalité de 1 milliard d'€!

Techniquement, les voies en gare passantes directes 1-2 ne sont pas embranchées sur la bif vers Oloron. L'accès à la vallée d'Aspe se fait par les voies 3-4 sud, en rebroussement du faisceau d'accès du côté Dax, en tête du côté Toulouse.

Sur le coup, c'est bien à quoi j'ai pensé. Mais il semblerait vu les infos distillées sur fr3 Limousin dans Soir3 que ce sont feu les voitures des années 1930 de l'asso du train touristique Limousin-Périgord qui exploite des locs à vapeurs. (140C?)

J'ouvre ce sujet pour poster quelque faits divers d'actualités ferroviaire. Le trafic a été ralenti à Limoges suite à l'incendie de voitures de voyageurs garées "Z" à demeure. La presse a utilisé "wagons" faute de précisions officielles. http://www.lepopulaire.fr/limousin/actualite/2014/09/29/un-wagon-en-feu-a-la-gare-de-triage-de-limoges-la-circulation-ralentie_11162384.html Le premier sujet était un peu plus connoté "infras", mais je n'en fais pas une affaire...

J'ai l'impression que pour le non-pelliculage des Saucissons Calaisiens, c'est juste que pour le Limousin ce matériel ne semble pas leur appartenir, ballotté qu'il est entre Auvergne et Limousin; une sorte de flotte TER SNCF en son nom propre qui s'ignore, bien qu'elle réalise déjà des Aubrac en diesel... Il y a aussi ceux de l'Alsace qui les côtoient sur le QNET de MiPy.

Le dossier de presse a été fourni par le CRELOC: http://creloc.intermodalite.com/dossiers/travaux_Oloron-Bedous_2014/PDF/DP-LancementTravaux_Oloron-Bedous-26-09-2014.pdf

Un petit effort sur le site fr3 Auvergne et on voit un lien vers une video Youtube. Merci au service public de lâcher le buggé et peu performant Player de Microsoft.

Alain Rousset s'exprime sur la fréquentation prévue, et on est pas dans la modestie avec 400000 à 700000 voyageurs par an et la ligne la plus fréquentée d'Aquitaine... http://france3-regions.francetvinfo.fr/aquitaine/emissions/jt-local-1920-pau-sud-aquitaine

Je me me suis toujours demandé quelles tâches pourrait-on faire exécuter par des vigiles salariés de compagnies de sécurité privées assermentés, avec une formation sécurité ferroviaire...

La question compteur de rivet du jour: Tiens, on peut rouler sous caténaires 25kV avec des AGCs LR? Les équipements HT ne sont pas neutralisés dessus, comme avec le matos MiPy?

On hésite pas à sortir du lourd juste pour niveler une voie de débord: http://creloc.intermodalite.com/dossiers/travaux_Oloron-Bedous_2014/travaux_Oloron-Bedous_2014.htm

Le responsable RFF-SNCF local devant les médias a affirmé que c’était une technologie électro-mécanique obsolète et plus reproductible de nos jours... http://www.sncf.com/fr/presse/fil-info/apres-incendie-vitry-rerc-113234 Tiens, dans le lien presse, il y a même les photos "officielles"..

Bien avant le Creloc, je vous offre le lien vers la lettre n°3 de RFF sur la reprise des circulations sur Oloron - Bedous. http://www.rff.fr/fr/le-reseau/pres-de-chez-vous/regions/aquitaine-poitou-charentes/actualites-964/pyrenees-atlantiques-reprise-des http://www.rff.fr/IMG/RFF%204P%20OLORON-BEDOUS-sept%202014%20(2)(1).pdf

La DREAL a donné son feu vert à l'exécution des travaux, plus de motif environnemental à opposer: http://www.larepubliquedespyrenees.fr/2014/08/27/oloron-bedous-le-chantier-sur-le-point-de-demarrer,1207552.php