Rémy 54

Salut ! Je déterre le sujet (y'a de la poussière !)... pour marquer l'arrivée des premières Prima en N. C'est vrai que l'esthétique de l'engin réel peut prêter à discussion mais la reproduction est aussi... belle... que l'original. En voici une en livrée FRET (l'INFRA est restée dans la boîte) en tête de quelques bâchés. @+ Rémy

Salut ! Une petite mise à jour du sujet avec la poursuite de la construction de l'immeuble (équipement en fenêtres et grilles de balcon) et le début du montage en masse des essieux Proto-160 : équipement de 16 votures USI, 14 trémies EX, des bâchés Rils, etc... Ca commence à ressemble à un atelier SNCF miniature chez moi Voilà, @+ Rémy

Salut ! Quelques photos du travail de cette après-midi avec la mise en peinture et l'assemblage de la devanture de l'immeuble. Il reste encore du boulot avec la pose des fenêtres, des vitrages, des chiens assis, cheminées, vitrage et patine, etc... Ca sera pour la prochaine fois. Bonne soirée @+ Rémy

Salut, Au hasard de mes recherches sur le web, j'ai trouvé ce site : http://www.trainsfrancais.com/forum/viewtopic.php?f=74&t=21855 Ca m'a fait repenser au présent sujet. Voilà, si ça peut apporter de l'eau au moulin ! @+ Rémy

Merci pour les précisions, Pour les balises au chevron, il n'y en a pas ou il n'y en a plus ? De ce que j'avais compris, le couple de balises implantées au chevron servent à repérer le point origine de la zone à franchir à vitesse réduite (pour l'aiguille prise en déviation). En aval d'une aiguille isolée ou de la dernière aiguille d'un groupe, il devait y avoir un autre jeu de balise libérant de la limitation de vitesse sur voie déviée (appareil(s) de voie dégagé(s)). @+ Rémy

Merci Pascal ! Effectivement, d'autres photos sont dispos dans la rubrique "Modélisme ferroviaire" du forum : @+ Rémy

Eh ! Eh ! On me soupçonne d'espionnage Non, non, rassure-toi ! Mon souci est bien en lien avec l'implantation sur mon réseau. Le KVB étant relativement visuel avec présence des balises, je préférais me renseigner auprès des spécialistes pour ne pas me planter. La doc dont je dispose (notamment un hors série de la Revue Générale des Chemins de Fer sur le sujet) ne m'est pas d'un grand secours sur ce point précis. Je n'ai rien à voir avec le monde ferroviaire professionnellement parlant puisque je bosse dans un grand groupe de chimie belge (mais qui a racheté une boîte française y'a pas très longtemps)... et que mon usine est une bonne cliente du transport ferroviaire pour l'appro des matières premières de l'usine lorraine où je suis basé. Et bien évidemment, je suis aussi très bon client de la SNCF à titre privé Pour en revenir au sujet de fond (et pour lever un peu plus les doutes au cas où), voici une photo dudit TIV+Z dont il est question (non équipé de balises pour l'instant en attendant l'avis contraire) @+ Rémy

Salut, Non, c'est de la double voie (sans IPCS à ce niveau). Pour plus de clarté, je n'ai représenté que la voie 1. Le plan se complexifie en progressant vers la droite du schéma (traversée d'une gare avec 6 voies à quai + faisceau de voies de service). @+ Rémy

Merci pour la précision. Mon schéma n'est pas complet... notamment, je n'ai représenté le signal de sortie de l'évitement que pour la forme et ai omis de faire figurer le 60+Z répété sur le C puis la pancarte R juste avant l'aiguille.

100 m ramenés à l'échelle 1 (soit 60 cm en N) bien sûr, faut pas exagérer quand-même sur l'espace disponible !!! La visibilité n'est bien entendu pas un problème sur un réseau miniature... Quoiqu'avec les micro-caméras, il devient de plus en plus possible de prendre la place du mécano sur son réseau. Par contre, je dis "pour des questions de visibilité" car si j'avais voulu implanter le TIV immédiatement en aval du garage franc de l'aiguille, il se serait retrouvé coincé derrière un support de caténaire et en courbe donc bien masqué. Il s'agit simplement pour moi d'avoir une implantation réaliste. @+ Rémy

Salut à tous, Petite question à l'attention de ceux qui implantent les balises KVB. Sur mon réseau miniature, j'ai cette situation avec une voie d'évitement(1bis) accessible à 60 km/h depuis la voie 1. Cette voie est ensuite limitée à 60 km/h jusqu'en sortie. Pour des questions de visibilité, le TIV60+pancarte Z sont implantés une centaine de mètres en aval de l'aiguille d'accès. Les balsies sont représentées par les triangles rouges sur le schéma. Ma question : faut-il implanter des balises KVB au droit du TIV60+Z ? Les balises sur le chevron contrôlent le franchissement à 60. Si je n'en mets pas ensuite, est-ce que cela signifierait que le contrôle à 60 est maintenu jusqu'à la pancarte R (non représentée et juste en amont de l'aiguille de sortie de l'évitement). Accesoirement, combien en faudra-t-il : 2 ou plus (une pour le 60, une pour le Z et une pour "détection" du sens...) ? PS : le Cv nain, c'est pour amuser la galerie Merci pour votre aide et @+ Rémy

Y'a pas de quoi Sacha ! @+ Rémy Je ne te propose pas de raccourcir mon prénom car je n'ai que 4 lettres

Ouh, la vache ! Là, la cure d'amaigrissement risque d'être drastique. Elle va y laisser du copeau la gaillarde ! Pour répondre à ta question, Alex, la gravure est d'autant plus précise que les plaques de métal sont fines. Plus la plaque est épaisse, plus le produit d'attaque aura tendance à faire disparaître le métal dans l'épaisseur. Il en résulte une gravure pas nette avec des coupes irrégulières et imprécises. Typiquement, j'utilise du 0,1 ou du 0,15 mm. A partir de 0,3, ça commence éjà à être plus délicat ou alors il ne faut pas graver des tout petits détails. Comme j'avais un peu de ratard sur le forum pour les derniers travaux, je rajoute quelques photos : la corail s'est fait brunir les roues (c'est ça de pas foutre de crème solaire sur les essieux) et une 72000 a chaussé ses nouvelles roues de 1140 mm. @+ Rémy

Merci CRL COOL, ça c'est un beau compliment (fini le complexe du N'iste ! ) Ce soir, j'ai fait le test de montage de roues de 1250 mm sur une Sybic. Un peu plus de boulot que sur une voiture car il faut récupérer la pignonerie de l'axe d'origine et puis adapter la forme de l'intérieur du châssis de bogie pour ques les nouveau essieux puissent avoir un léger débattement transversal. Pour l'instant, la Sybic n'a qu'un seul bogie d'équipé mais dans les jours qui viennent, le deuxième sera également modifié et la machine testée pour le roulement. Ici, les roues d'origine (brunies et avec quelques résidus de ponçage ) Bonne soirée et @+ Rémy

Oui, effectivement, les roues seront brunies et un voile rouille/poussière sera aposé sur les flancs de bogie et les bas de caisse. Cest ce que j'appelle la "crasse unifiée SNCF" Pour ce qui est du risque de déraillement, il est évidemment plus élevé qu'avec les "coupe-jambon" qui servent de roue normalisée. Mais avec les tests réalisés avec les roues prototypes il y a quelques mois, y'avait eu aucun problème, du moment que les tolérances au niveau de l'écartement et les cotes de calage étaient bien respectées. J'ai deux ADV que j'avais réalisés il y a plusieurs années (les tout premiers) qui posent problème. Ils vont être remplacés quand j'aurais les coeurs moulés correspondants. @+ Rémy

Hello, Ce soir, j'ai monté 2 essieux "à la main" (j'attends des outils qui doivent faciliter le montage) pour voir ce que ça donnait une fois en place sur du matériel. C'est un peu coton parce qu'il faut caler les roues entre 8,40 et 8,45 mm sur l'axe et enfiler les bagues microscopique dans les roues. A cette échelles, on a l'impression de travailler avec des gants de boxe ! Voilà donc une Corail B10c10ux dont un bogie a été équipé de deux essieux avec roues de 890 mm (divisé par 160 !). Pour le moment, ça fait encore un peu propre mais avec un voile de "crasse unifiée SNCF", ça devrait le faire. Bonne soirée et @+ Rémy

Salut, Aaah, l'éternelle question du choix de l'échelle que se pose le modéliste ! Bon, c'est vrai qu'il vaut mieux commencer par là... Pas mal de choses ont déjà été dites et je te conseillerais de te tourner vers des fora dédiés au modélisme : locorevue ou bien encore le-forum-du-N. Avec la place dont tu parles, perso le N me semble plus adapté. En HO, tu vas devoir te contenter de faire tourner une rame en rond (bon, j'exagère un peu, tu peux toujours faire un réseau non bouclé et t'adonner au plaisir des manoeuvres). Le N s'est énormément développé ces dernières années et tu as le choix de beaucoup de matériels qu'on voit rouler de nos jours (ou y'a pas si longtemps) : BB7200-15000-22200, BB67300, CC72000 chet Minitrix, CC7100 chez Startrain, A1A68000/68500 chez Mabar, BB25500, BB26000, BB61000, BB66000 chez Piko, TGV chez Kato (et non pas Catho comme certains voulaient l'écrire ) et encore bien d'autres... Côté matériel remorqué, Corail, UIC, USI, VSE, voiture lit type P + wagons divers (tombereaux, trémies, plats, citernes, ...). Bref y'a de quoi faire ! Bon courage pour tes débuts et n'hésite pas si tu as des questions ! @+ Rémy

Salut, Je complète le sujet car j'ai l'impression d'avoir trouvé une incohérence dans les schémas d'implatation. Je me suis procuré le schéma d'une traversée combinée 0,085-0,11-0,13 en rail UIC60 : En comparant avec le schéma de Buell-LN posté à la page précédente, je m'aperçois que le rayon de 763,67 m : - se poursuit jusqu'à l'extrémité de TO dans le cas de la combinée 0,085-0,11-0,13 - s'interrompt au niveau du coeur 0,085 (qui du même coup serait un coeur droit) dans la combinée 0,085-0,11-0,11 Tous les autres paramètres sont identiques (je ne parle que de la partie gauche de chaque traversée entre le coeur 0,085 et le coeur de traversée 0,11). Il est donc impossible mathématiquement d'avoir les deux situations illustrées et un des deux schémas doit être inexact. Vu que sur le terrain, le coeur 0,085 est repéré comme un coeur de bifuraction à gauche (ou à droite) dans le cas d'une TOC 0.085-0.11-0.11, j'aurais tendance à dire que le rayon se poursuit dans tous les cas dans le coeur. Je me trompe peut-être. Si quelqu'un a des infos, je suis preneur ! @+ Rémy

Pour le N classique, ça ne change pas grand chose. Par contre, comme je me lance dans du "proto 160", les roues de mes modèles sont la quasi-réduction du profil réel au 1/160. Pour les coeurs, il ne faut donc pas que je m'éloigne trop de la réalité sous peine d'avoir quelques problèmes de géométrie en sortant des ADV, surtout dans le cas de la combinaison de plusieurs appareils. L'état d'esprit, c'est un peu : "quitte à faire quelque chose qui se rapproche de la réalité au 1/160, autant prendre carrément les cotes réelles et les diviser par 160 ! ". C'est un peu aussi du "moindre effort" que de recalculer tous les paramètres. Pour le rail, j'utilise désormais du code 40. Il correspond quasiment à du rail UIC60 au niveau de la hauteur mais est encore un peu grossier vis-à-vis de l'épaisseur de l'âme et de la largeur du patin. J'étudie donc également la possibilité de tréfiler du rail à l'échelle (il est fou Afflelou ! ) Et puis je ne nie pas qu'il y a de la curiosité ferroviaire de ma part (quand on aime, on ne compte pas... les millimètres ). Voilà, j'espère que ça éclaire un peu plus sur mes motivations @+ Rémy

Salut Buell-LN ! Merci beaucoup, c'est plus parlant comme ceci ! Je vois donc que le cas est différent du cas U50-U36 de la traversée oblique combinée 0,085-0,11-0,11. En effet, dans le cas que tu montres, le rayon commence juste après le coeur d'entrée (0,085) et se termine avant le coeur de traversée (0,11). Du coup, il y a un truc qui me chagrine : cette configuration implique que le coeur 0,085 est droit (contrairement au coeur qui est de type "bifurcation droite ou gauche" dans le cas du U50)... Or, sur le terrain, j'ai pu voir en zoomant avec un appareil photo que le coeur 0,085 était marqué 0,085 BD, ce qui veut dire qu'il doit exister un coeur 0,085 BG qui lui est symétrique (les deux ayant une des files de rail courbe). Dans le cas du schéma UIC60 que tu présentes, je ne vois pas en quoi le coeur 0,085 pour une bifurcation avec sortie à gauche ou à droite est différent. Pour moi, il est symétrique (et donc droit sur ses deux files de rail comme indiqué). Ou alors, c'est qu'il existe une autre configuration avec coeur courbe... Bien étrange tout cela ! @+ Rémy

Hello, Quelques petites avancées sur la construction de l'immeuble : les parements de fenêtre sont posés, le toit itou. Reste encore à mettre en place quelques embellissements, les balcons, la mise en peinture et quelques aménagements divers... Bref, encore de quoi s'occuper un peu ! Voilà, @+ Rémy

Merci pour toutes ces précisions ! Par contre, si le rayon commence après le coeur de traversée (cela revient à faire passer de L = 79 à L = 2250+79 dans ma formule) et non pas au milieu du coeur (comme pour le modèle U50 en entraxe de 3,57 m ci-dessous), cela fait tomber le rayon à 670 m environ (avec un entraxe de 3,62 m). Je suppose donc que la courbure à R2 doit commencer quelque part dans le coeur de traversée. Sur le principe, cela m'étonne : pourquoi "s'embêter" à cintrer un coeur de traversée alors que si on le laisse droit, le rayon R2 reste à une valeur élevée... en tous cas largement supérieur au rayon du branchement au talon duquel il est implanté ? ). @+ Rémy

Je l'avais bien pris comme ça ! Rassure-toi, la trigo, je n'en fais pas particulièrement une gourmandise non plus. Mais bon, ça me sert bien en modélisme notamment ! Merci pour le renseignement Buell-LN. Avec le rayon que tu me donnes, si je considère R2 jusqu'au centre de la traversée, cela correspond à un entraxe des voies de 3600 très exactement. Est-ce que cela correspond à un entraxe connu ? @+ Rémy

Sur le coup, je sais pas comment je dois le prendre... Les calculs, c'est "simplement" de la trigonométrie et il n'y besoin d'aucune connaissance ferroviaire... sauf les données d'entrée ! Par rapport à ta remarque, kerguel, ce qui est sûr, c'est que le tracé du branchement 0,085 en U50 ou UIC60 est le même (même si les rayons diffèrent légèrement). A voir pour les autres paramètres... Du vrai débat pour ceux qui voulent se triturer les méninges Bonne soirée et merci ! Rémy

Salut à tous, Si ça intéresse quelqu'un et pour compléter, voici la formule qui m'a permis de calculer le rayon R2 de la traversée combinée : R2 [mm] = le rayon que je cherche alpha = angle en sortie d'un branchement 0,085... pas de surprise : alpha = atan(0,085) bêta = angle en sortie de la traversée... soit atan(0,11) pour être original E [mm] = entraxe des voies. J'ai pris 3570 mm Epsilon [mm] = distance entre les deux extrémités voie directe / voie déviée du branchement 0,085, soit 1756 mm e [mm] = écartement de la voie, soit 1435 mm L [mm] = distance entre le centre de la traversée (croisée des axes) et la croisée des files de rail du coeur de traversée, soit 79 mm. La royon R2 commence, avec cette valeur, au beau milieu du coeur de traversée... Faut être costaud pour le cintrer ; j'aurais plutôt imaginé le coeur rectiligne et la courbe commencée sur la voie intermédiaire. Tous calculs faits, j'obtiens 751,5 m... le catalogue donnant 750 m pour une traversée combinée... je suis pas loin du compte. J'ai pris les chiffres dans un vieux catalogue d'ADV de 1977, pour des appareils U36 ou U50. J'en déduis, qu'en UIC60: - si l'entraxe de 3,57 m est conservé, - si le rayon R2 commence immédiatement en talon du branchement et se termine en plein milieu du coeur de traversée, alors R2 doit aussi valoir 750 m dans ce cas. Mais là, pas de catalogue pour vérifier @+ Rémy