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Il y a 3 heures, fabrice a dit :
Systra est reconnu dans le monde, il a fait de monstrueux travaux d'équipements ferroviaires en Chine. ... à tel point qu'il a épousé une chinoise
Quel rapport?
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Souhaitons que ce contrat soit une affaire profitable pour SNCF Réseau et les cheminots seront contents.
Faut quand même attendre 4 ans pour voir tout ce montage en production.
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il y a 20 minutes, TGV_13 a dit :
... nous ne sommes plus à une incohérence près...
Seule la décroissance écologique peut sauver la planète.
C'est l'objectif final des écologistes et de européistes dont les politiques en France ont réduit les activités industrielles, fait fermé les centrales nucléaires temporairement ou définitivement faute d'entretien et de maintenance, ont lancé les jachères, supprimé les traitements et les engrais fertilisants en agriculture et fait décroitre le niveau scientifique et mathématique des étudiants en France (voir l'effondrement dans les classements PISA) après les réformes des programmes et du bac.
On est au fond d'un trou, et on creuse encore.
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Projet rondement mené, et dépassement du budget prévu par SNCF Réseau limité à 36%. Super.
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En regardant les territoires concernés par les trains Ilisto, toujours aucun intérêt commercial pour la ligne TGV Rhin-Rhône que seule SNCF utilise.
Une sacrée bonne idée cette ligne qui a coûté et bras et ne sera jamais rentabilisée.
À moins qu'Ilisto s'en occupe.
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Il y a 5 heures, capelanbrest a dit :
faut vivre avec son temps...😉😉
certes, en prenant en compte le nombre de Trans En Retard sur l'ensemble des lignes qui est en augmentation régulière.
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Il y a 6 heures, Cyril83 a dit :
J'espère justement que ces automotrices flambant neuves ne seront pas flambantes.
Ce n'est pas Bolloré qui les fabrique. Ca rassure.
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il y a 30 minutes, Xav29 a dit :
Bonsoir,
.....
Peut-être envisager de faire accompagner les trains pair par la Suge à partir de Melun.
Il faudra que Ouigo augmente le prix de ses billets pour payer les salaires et les charges des agents de la Suge qui viendront sécuriser les trains.
Ce ne doit pas être bien compliqué, SNCF est un groupe sachant faire de la facturation inter filiales pour répercuter à chaque filiale les charges mutualisées. Après ce sera aux aux services commerciaux et marketing de Ouigo de répercuter ces charges nouvelles dans le prix des billets et faire de la publicité sur la sécurité ainsi renforcée dans ses trains pour attirer de nouveaux clients. Du commercial finalement élémentaire.
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Il y a 1 heure, ADC01 a dit :
Et à part de gargariser d'une distinction qui n'a que la valeur qu'on veut bien lui accorder, cela change quoi ? Cela sert à quoi ? Pendant ce temps des collègues sont en grève parce que la direction n'a pas tenu ses engagements de fin de conflit de déc 2022.
Ce matin encore sur France Info, un grand directeur de SNCF A. Krakovich déclarait que SNCF avait tenu ses engagements vis à vis de ses salariés et que les grévistes n'étaient pas conscients de la gêne supportée par les clients de SNCF. Qui croire?
Un travail d'historien sur base d'archives contemporaines des faits et authentiques à mener dans cinquante ans pour y voir clair.
Sinon : paroles contre paroles.
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Il y a 5 heures, assouan a dit :
On parle de Nevers. Bisous.
Le cas de Nevers n'est ni un cas particulier ni original en soi, c'est le cas des dépôts de SNCF qui disparaissent les uns après les autres avec la construction de centres de maintenance et de garage de rames automotrices et l'arrivée de sociétés de location de locomotives qui ne feront pas nécessairement l'entretien de leurs matériels dans des centres de SNCF.
Le recyclage et sa réhabilitation du dépôt de Nevers fait partie de la vie industrielle, que cela chagrine les nostalgiques du rail ou ravisse les opportunistes de l'immobilier industriel.
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Il y a 4 heures, capelanbrest a dit :
t'inquiète certains lorgnent sans doute sur le bâtiment et ses emprises sans le dure publiquement pour acheter le lot et y construire des logements, des bureaux des cellules commerciales etc....ça rapportera bien plus à toutes les parties, qu'un musée perdu loin des grands axes....
Faudra purger le terrain de la pollution, de l'amiante et de tous les débris, il est plus économique de bâtir sur des terres agricoles expropriées au prix agricole quelques milliers d'euros l'hectare que de recycler des bâtiments et des installations industrielles qui devront être rasées. C'est ce qui est arrivé à Paris la Villette, la Chapelle (partiellement) et au Charollais où tout a été rasé.
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Laisser cette rotonde inutilisée ne supprime pas ses frais d'entretien et de sa mise en sécurité, ni les taxes foncières que l'Etat facture chaque année aux propriétaires. Aux comptables de SNCF de montrer combien ça coûte pour justifier l'entretien.
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Je suggère aux concurrents privés de SNCF de s'occuper du trafic Grande Vitesse sur la ligne Rhin-Rhône. SNCF avait fait des prévisions pour faire construire cette ligne et aménager la gare de Lyon pour recevoir plus de TGV. Prévisions jamais réalisées.
Il doit bien y avoir des réserves de clientèle quelque part que des concurrents peuvent capter et ainsi rentabiliser cette liaison qui semble aujourd'hui délaissée par SNCF Voyageurs en garnissant au passage les poches de SNCF Réseau qui en aura bien bien le jour où il faudra construire les maillons manquants.
Un beau terrain d'expérience pour des concurrents ambitieux, sans risque pour SNCF, au début pour rester prudent.
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Il y a 2 heures, TGV_13 a dit :
Un ministre n'est qu'un pantin de communication (même si j'ai beaucoup de respect pour certains ayant exercé cette fonction). Qui connaît le directeur général des infrastructures ? Qui connaît le directeur général de l'enseignement ? Le directeur général des entreprises ? Le directeur général de l'énergie ? Spoiler: personne. Pourtant, ce sont ces personnes là -sur lesquelles le ministre de tutelle est censé avoir autorité mais n'en a en réalité aucune car toutes les ficelles sont tirées de l'Elysée- qui dirigent et "gouvernent" au doigt et à l’œil les plus gros pans de notre administration (et gagnent accessoirement 3 à 5 fois plus qu'un ministre). Le ministre, lui, n'est là que pour réciter assidument sur les plateaux radios et TV la feuille de com envoyée par les conseillers de Matignon.
Pourtant, quand l'UE encourage et finance le corridor Atlantique, on a des zadistes qui vont occuper les futurs tracés des LGV. Comprenne qui pourra...
Entre les deux guerres, on nommait cette organisation des pouvoirs "Synarchie", histoire d'historiens deéclarés complotistes
Dans les démocraties européennes, tout est public, la presse enquête et informe sans faire de propagande et sans connaitre les clauses secrètes des contrats signés par I. Van der Leyen pour vacciner les européens contre le covid19.
Alors les ministres et sous ministres français, ce sont des charges lourdes dans le budget du pays. Un gisement d'économies et de simplification qui vont venir àla mode.
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Il y a 3 heures, Foudetrains a dit :
Afin qu'Hitachi Rail puisse acquérir Thales GTS, il va céder ses activités de signalisation ferroviaire en France, Allemagne et Royaume-Uni à Mer Mec.
C'est de la souveraineté "européenne", et la France joue gagnant avec les japonais.
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Il y a 3 heures, Foudetrains a dit :
Après si on parle du cas de Paris - Clermont-Ferrand, les BB 26000 Intercités sont toujours propriétés de la SNCF (Voyageur) et non pas d'Akiem ou autre. Sur ce coup là, la filiale n'a rien à voir.
Certes, mais quand SNCF vend sa filiale "Locomotives" il est plus difficile de solliciter la filiale de Location pour un dépannage "Locomotives", il faut aussi se mettre d'accord sur le tarif, établir un contrat, etc. Bref, SNCF est à sec avec son parc de locomotives.
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La panne d'une locomotive fait partie du métier de cheminots.
Le problème à SNCF reste la communication pour éviter que les médias et les presses régionale, nationale et internationale racontent n'importe quoi, oubliant de signaler au passage que SNCF a vendu sa filiale "locomotives" qui n'était plus un "actif stratégique".
La prochaine fois, SNCF mettra sa direction Communication au premier plan et tout se passera bien.
Les "Clients" apprécieront.
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Il y a 5 heures, capelanbrest a dit :
Et surtout pendant que l'on parle de ça on ne parle pas d'autres choses....😉😉🤔🤔
Les médias n'ont pas tous les jours les frasques d'un DSK à New-York, ou une cassette de Benjamin Griveaux, ministre et porte-parole du Gouvernement, à nous mettre sous la dent, et les aventures Macron - Dati à Montfermeil c'est trop "banlieue" pour durer.
Reste une valeur sûre pour les médias : le Climat, probablement surpassée dans quelques jours par "Notre Europe".
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C'était capelanbrest qui écrivait :
"SNCF envisageait une mise en service durant les jeux de 2024 puis fin 2024 etc
Jamais elle ne s'est engagée à quelque date que ce soit....".
Ce qui ne ressort pas de la dernière réponse de Laroche sur le contenu du contrat commercial entre Alstom et SNCF.
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Heureux et surpris d'apprendre que "SNCF envisageait... et qu'elle ne s'est engagée à quelque date que ce soit".
Le fournisseur est rassuré en cas de retards de livraison et le client dispose des rames actuelles s'il veut se déplacer. Parfait. Les essais peuvent continuer.
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Parfait, juste trois ans à attendre que tout aille bien.
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Il y a 8 heures, TGV_13 a dit :
Nouvelles difficultés pour le TGV M. En cause, la fameuse batterie que compose le "greffon" : https://www.usinenouvelle.com/article/nouveau-retard-pour-le-tgv-m-une-batterie-de-secours-de-saft-mise-en-cause.N2206373
SNCF doit bien avoir prévu des pénalités si le fournisseur signant le contrat ne respecte pas le cahier des charges et les délais de livraison. Les retards et les problèmes survenus pendant l'exécution du contrat et la période de garantie sont à charge du fournisseur, à ce dernier de se débrouiller avec ses fournisseurs et à SNCF de communiquer clairement sur la situation en pointant les causes et responsables de ces retards à répétition.
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Il y a 8 heures, CGO a dit :
Nous sommes dans un régime présidentiel, donc c'est le président qui décide tout, à l'époque de De Gaulle ce dernier laissait une certaine latitude à ses ministres, aujourd'hui ces derniers ne sont que des figurants, au service d'un Président, qui lui même semble prendre ses ordres chez Mme Van Der Leyen...
Un régime de président "dirigé" comme disent certains africains en parlant de leurs présidents.
Croisons les doigts pour que ce soit un jour un français (ou une française) qui remplace Mme Van der Leyen.
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Trains autonomes
dans Actualité ferroviaire générale
Publication:
Je pensais que les trains de banlieue en région parisienne étaient depuis plusieurs exploités en EAS - trains Equipés Agent Seul.
Y-aurait-il des exceptions et encore des trains de banlieue à l'ancienne?